公路沥青路面就地热再生技术应用研究

(河南天成路桥建设有限公司，河南 南阳 473000)

1 就地热再生技术优势

1)有利于沥青混凝土路面层间联接。完全连接弹性体系是沥青混凝土路面的设计理论，若层间无法很好地联接，将大幅提高层间剪应力，这种情况下将会产生沥青面层剪切破坏。一般情况下，沥青路面破坏多源于层间剪切应力。通过就地热再生技术的应用，可实现再生层和旧路面热联接，具有良好的整体性，防止层间联接不到位情况的发展。

2)有利于改进路面级配，减小孔隙率。若路面级配不合理或孔隙率较大，都会引发严重的路面早期损坏问题。在我国公路施工中此类早期病害极为常见。通过就地热再生施工，可根据原路面级配进行路面配比设计，能够有效改善路面再生之后的级配，最终提高路面各项使用性能。

3)有利于延缓沥青路面反射裂缝的产生。路面面层裂缝的产生，若不及时处理，极易产生反射裂缝。就地热再生技术的应用，能够有效控制路表裂缝的发展，从而避免或延缓反射裂缝出现，这对延长路面使用寿命极为关键。

4)有利于充分利用RAP材料，具有环保功能。就地热再生技术的主要作用是能够充分再生利用铣刨后的RAP材料，节约资源，同时，具有良好的环保作用。在我国现行环保政策下，热再生工艺在道路养护维修施工中的应用，更具优势。

2 工程概况

某公路工程全面23.4 km，为双向6车道，原路面面层结构为4 cm细粒式沥青混凝土AC-13(上面层)+6 cm中粒式沥青混凝土AC-16(中面层)+6 cm粗粒式沥青混凝土AC-20(下面层)。自本公路通车运营以后，交通量日益增多，在行车荷载与自然因素的反复作用下，路面早期病害问题不断显现，据现场路面调查结果显示，本路段存有大量裂缝、车辙、坑槽等病害，已对路面路用性能造成影响。为了保证施工质量，延长路面使用寿命。前期已通过微表处进行了预防性养护处理。但仅是在原路面加设了一层薄薄的磨耗层，虽达到了路表面改观的效果，但根本无法彻底根除存于原路面面层的病害。因此，在微表处施工之后，经过一段时间的观察，发现在微表处表面原有面层病害再次出现，甚至有加重的趋势，若不及时采取有效措施进行处理，势必会对道路运行通行效果及行车舒适性造成不利影响。结合路面实际情况，决定采用就地热再生技术进行沥青路面养护维修。

3 公路沥青路面就地热再生施工技术要点

3.1 施工准备

施工前，由于本路段存有不同程度的病害问题，应根据实际情况，做好旧路面病害处理工作，从而保证原路面结构的整体性。根据要求，先开挖唧浆病害，并修补坑槽，设置横向排水盲沟等。针对已经修补后的裂缝，需将其原有的压缝带、压缝贴清理掉，同时还要将旧路面标线等铣刨、清理干净。待原路面病害处理之后，可进行路表清理工作，如垃圾、杂物等均需清理干净。

3.2 再生剂掺量确定

再生剂多用于老化沥青不同组分的补充，用于恢复改性沥青及其再生混合料的各项使用性能。因此，于RAP材料而言，再生剂掺量不同，则对其影响也有所不同，为此，必须根据实际情况，合理确定再生剂的掺量，本工程可采用4%掺量。

3.3 拌和施工

在生产新沥青混合料前，需对沥青的各项技术指标进行详细检测，保证其符合规范规定。拌和施工中，必须严格按照生产配合比进行各类材料的掺加，一般可分为干拌、湿拌，时间共计55 s，其中先进行10 s干拌，随后进行45 s湿拌。在整个拌和施工中，必须做好各类材料的温度控制工作，一般可在165 ℃～170 ℃控制沥青加热温度，在190 ℃～220 ℃控制石料加热温度，在170 ℃～185 ℃控制混合料出厂温度。拌和时，需随时做好沥青混合料质量检测工作，避免出现材料离析、花白等情况。

3.4 运输施工

完成拌和施工后，可配置数量充足的自卸汽车向施工现场运送混合料，装料前，需将车厢清理干净，并将一层防黏剂均匀涂抹到车厢内，但必须保证车厢底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的顺序完成装料，从而防止沥青混合料离析。为了保证运输过程中混合料温度满足要求，减少热量损失，可覆盖篷布进行保温、防污染。卸料过程中，应指派专人指挥，保证加热机快速行驶加热，在第2台加热机距离复拌机15m左右的情况下，可指挥运料车和第2台加热机在一条水平线上并排停下，保证两车之间距离适中，避免碰撞。

3.5 沥青路面加热

以旧沥青使用性能而言，沥青路面加热影响较大，其加热效果将直接影响到再生路面的整体质量。为此，必须选择合理的加热方式。按照快退慢进的原则进行加热机操作，保证加热充足，避免局部路段重复加热时间太长，从而出现沥青二次老化现象。若加热不足，在铣刨过程中，将会导致集料破碎，最终影响级配。基于此，必须做好加热温度控制，实时监测沥青路面温度，根据监测结果，随时做好加热温度的调整。加热时，设备可沿导向线行驶，相比再生施工宽度，保证两边横向加热宽度略多一些，一般可多出20 cm左右。

3.6 摊铺施工

摊铺是整个施工的重要环节，应始终保持连续、匀速、缓慢的原则进行施工，严禁中途停机。若在摊铺过程中，出现混合料离析或摊铺不均匀等情况，需及时进行处理。此次施工将1.2定为混合料的松铺系数，在摊铺过程中，若与施工不符，可适当调整，通常在1.5～4.0 m/min控制摊铺行驶速度。

3.7 碾压施工

就地热再生施工碾压分为3个环节，即初压、复压和终压。初压时，可采用12 t以上振动压路机进行施工，遍数为2～3遍，其中静压1遍，振压2～3遍，碾压速度为2.0～2.5 km/h，温度不得低于120 ℃。复压要紧随初压进行施工，通过25 t以上胶轮压路机进行4～6遍碾压，碾压速度为4.0～5.0 km/h，温度不得低于110 ℃。终压时同样可采用12 t以上振动压路机进行2～3遍碾压，保证消除明显轮迹，压实基层表面。在整个碾压环节，要始终保证再生层表面湿润，若水分消散太快，需要及时洒水补充，但必须做好洒水量控制。

4 结语

沥青路面作为公路路面的主要形式，因其噪音小、行车舒适、平整性好等优势在公路施工中得到了大力推广与应用。但在行车荷载、自然因素等长期作用下，往往会出现早期病害，如何做好病害防治成为了关键。就地热再生技术作为沥青路面预防性养护施工的主要措施，可有效提升工程质量，再生利用RAP材料，达到节能、环保的目的。为此，在施工中，必须重视就地热再生施工技术的应用，提高施工技术水平，规范施工工艺，全面提升工程建设质量。