铁路CTC区段应急处置难点分析及对策研究

2020-03-03

技术与市场 2020年2期

(太原铁路局集团公司调度所，山西太原 030000)

1 当前列车调度员岗位情况现状

1.1 岗位设置情况

目前，本局本单位共设有23个调度台，35个列车调度员岗位，实行四班倒，共140名倒班人员；其中设有10个CTC调度台(其中某CTC调度台受人员限制未配备助理调度员)，22个CTC列车调度员岗位，共88名倒班人员。CTC岗位人员占列车调度员总数的62.9%，CTC区段的人员作业稳定性对整体列车调度台作业安全起到重要的作用。

1.2 人员年龄结构及学历层次

1)人员年龄。截止目前，CTC区段调度员年龄最大的48岁，最小的27岁，平均年龄33.2岁。其中：40岁及以上7人，占总人数的8.0%；30～40岁55人，占总人数的62.5%；30岁及以下26人，占总人数的29.5%。

2)学历结构。现职CTC区段列车调度员全部为大专及以上学历(含函授和第二学历)。其中：研究生4人，占总人数的4.5%；本科28人，占总人数的31.8%；大专56人，占总人数的63.6%。

2 CTC应急处置过程中的薄弱点

2.1 客观方面

1)受CTC作业量影响，履职职能薄弱。《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第230条规定“列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案，为此必须注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题。”，因此，CTC区段列车调度员在日常作业中有很大一部分精力需要放在盯控列车运行中，对一些轨道区段红光带、列车占用丢失、异常停车等一些应急处置要采取果断措施，及时处置。但在实际处置中，因管辖区段范围长、车站多，存在盯控、处置不及时。

2)受CTC操作能力限制，影响应急处置效率。从前面人员年龄及学习结构来看，CTC区段年龄结构并不大，学习层次趋于合理，但由于大部分人员在现场行车岗位尤其是CTC岗位工作年限少，实际经验少，对一些知识理解薄弱，不便于操作能力的提高。

CTC岗位仍采用旧式的“师带徒”的模式进行传承，过去在未设置CTC模拟台的情况下，完全靠师傅教授徒弟理论知识或主动学习参考手册的方式进行学习，未形成有效的知识传递链；在目前设置CTC模拟台情况下，动手能力弱的情况已经有所缓解，但仍靠系统厂家提供的知识手册进行演练，未编制一套有效的实际操作知识体系进行系统讲解，在日常作业中理论与操作的矛盾并不尖锐，遇非正常如:非正常接发列车、区间改方、区间救援等需进行非常操作CTC系统，解锁某些功能时，则容易出现操作不熟练，影响处置事故效率的情况。因此，非正常操作能力不强，也是制约CTC区段应急处置的一个重要因素。

3)受岗位履历影响，造成应急处置能力不高。根据以往的经验和岗位需求，从站段新招聘的新职人员要成为一名合格的列车调度员，培养周期至少需要3～5年，这其中，重要的一环就是学、用的连贯性。从整体检查看来，现场经验缺乏、学用脱节是制约CTC应急处置效率与安全的一大难点。而从目前本单位CTC人员经历来看，仅有5年及以下指挥经验的CTC作业人员61人，占了88名CTC岗位总人数的69.3%，岗位经历尚浅，造成一些理论知识与实际应用未在实际作业中融合，仍停留在理论阶段。比如笔者在参与的一起应急处置中，CTC岗位调度员在处置某线区间不明原因停车时，未考虑到可能为车辆原因，在连续区间2次停车情况下，未主动安排邻站列检添乘另一行列车赶赴区间，应急处置工作造成被动。因此，提高人员素质是强化CTC区段应急指挥的重要环节。

2.2 主观方面

1)业务素质能力不高，未形成CTC区段指挥理念。CTC区段列车调度员不仅担负着传统的TDCS区段列车调度员职责，更需要对接发列车、调车作业、应急处置等进行直接指挥，是本区段调度指挥的指挥者，更是直接参与者。部分列车调度员业务素质薄弱，对应急处置流程及模板掌握不足，未形成一套CTC应急处置应有的指挥理念，仍停留在传统观念中，对CTC应急处置中直接参与产生的安全隐患概念不足。这是从主观方面需提高应急处置业务素质的一大因素。

2)应急处置命令发布仍然薄弱。调度命令作为CTC区段的特殊凭证，关系到非正常情况下的行车指挥安全，开通G网区段列车调度员则可以直接采取调度命令上机车的方式，减少中间环节，方便应急处置。而在实际处置过程中，调度人员发布的应急处置命令因命令发布不规范、审核不严，缺少了车站的把关卡控环节等因素，在作业中仍存在较多的不足，比较典型的如命令发布内容错漏、受令抄送处所不全、发布时机不当、救援等应急处置不合理造成取消重新发布等问题，调度命令作为应急处置中的一块短板，仍需在后续实践中不断强化。