二零一三款科鲁兹实训轿车点火系统故障诊断

2020-03-02鞠刚

时代汽车 2020年18期

鞠刚

摘要：本篇文章主要介绍一辆二零一三款的雪佛兰科鲁兹实训轿车，在正常行驶过程中驾驶室仪表中的发动机故障灯亮，用解码器读取出现DTC P0300故障码DTC P0300故障码运行的条件：未设置DTC P0016、P0121、P0122、P0123、P0221、P0335、P0222、P0223、P0336。规定发动机每分钟的转速不小于600转，不大于6500转。发动机控制模块处于正常的工作模式。符合以上规定的条件时，再运行故障DTC P0300。设置故障诊断码的条件：曲轴转速变化的信号被发动机ECM检测到后，表明发动机某缸缺火已经引起尾气的排放污染水平或者TWC（three-way catalyst）遭受损坏的程度已经超出了标准。

关键词：故障码点火系统传感器

Fault Diagnosis of the Ignition System of the 2013 Cruze Training Car

Ju Gang

Abstract：This article mainly introduces a 2013 Chevrolet Cruze training car. During normal driving， the engine fault light in the cab instrument is on， and the DTC P0300 fault code is read by the decoder.Conditions for DTC P0300 fault code operation：DTC P0016， P0121， P0122， P0123， P0221， P0335， P0222， P0223， P0336 are not set.It is stipulated that the engine speed shall not be less than 600 revolutions per minute and no more than 6，500 revolutions per minute.The engine control module is in normal working mode.When the conditions specified above are met， run the fault DTC P0300 again.Conditions for setting the diagnostic trouble code：After the signal of crankshaft speed change is detected by the engine ECM， it indicates that the misfire of a certain cylinder of the engine has caused the exhaust pollution level or the degree of damage to the TWC （three-way catalyst） has exceeded the standard.

Key words：fault code， ignition system， sensor

故障现象：一辆二零一三款的雪佛兰科鲁兹实训轿车，在正常的行驶过程中驾驶室仪表内的发动机故障灯亮，读取故障码出现DTC P0300。

故障排除：发动机故障灯亮，读取故障码出现DTC P0300，科鲁兹轿车将会主要产生以下几个方面故障现象：TWC three-way catalyst出现过热现象;TWC three-way catalyst出现损坏现象;尾气排放污染严重超标。而这几种故障现象产生的原因是主要是发动机的缺火率太高所导致，所以我们要排除这个故障，主要是解决发动机为什么产生了过高缺火的问题。如何判断缺火，根据以下的工作原理。发动机曲轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）产生的信号，被发动机控制模块（ECM）检测到后，以此来确认什么时候发生了缺火现象，为了进一步确认，接收进气凸轮轴位置传感器（Intake Cylinder Identification Sensor）和排气凸轮轴位置传感器（Exhaust Cylinder Identification Sensor）的产生的信号，用以确定到底是哪个气缸正在发生缺火故障。就是这样发动机控制模块通过相关的传感器来对各个气缸曲轴转速的变化加以监测，最终可以监测到各个气缸是否发生缺火。发动机控制模块根据以上的工作原理，一旦确认现在故障现象是由气缸发生了缺火的状况造成的，则该气缸的故障码将被设置。

除了汽车发动机电路系统故障，能够使缺火故障码产生。还有其他的故障也能产生这个故障码，例如;车轮由于事故所造成的翘曲;轮胎长时间使用造成的动不平衡;不同车轮制动盘的厚度有偏差;某些路况不平; 附件的传動部件或传动皮带有损坏;磁阻轮损坏。将以上情况进行排除，确定故障现象是由科鲁兹轿车的电路系统的损坏而引起的。

1 科鲁兹轿车电路系统的检查

科鲁兹轿车电路系统的检查需要满足一定的条件。

首先：发动机处于怠速的运行状态。

其次：发动机的工作温度处于正常的状态。

第三：科鲁兹轿车发动机应该没有不正常的异响。

如果发动机有不正常的异响，我们将进行以下的异响的检查步骤，对异响的情况进行检查、分析、排除：

首先确认发动机的内部零部件没有出现异响，也就是说发动机内部正常，然后确认异响的原因是否由于以下原因造成：

发动机内部下方有异常的响声;

气门系有异常的响声;

冷却液有消耗;

机油消耗过多。

第四：确认除DTC P0300外无任何故障诊断码设置。

如果仅设置了DTC P0300

第五：确认故障诊断仪上的发动机数据流。缺火计数器每200个气缸点火事件更新一次“当前缺火计数器”的值不应增加。进行下一步操作。

第六：在发动机正常怠速运行的状态下，利用故障诊断仪进行判断到底是哪个气缸没有进行正常的工作。想要查找哪个气缸没有进行正常的工作，需要我们对诊断仪进行熟练的运用。

发动机某个喷射器不工作时，发动机的转速也会发生改变。如果某个喷射器停止喷射时，发动机的转速发生了改变。

第七：使发动机转速维持在1000-2000转下操作，或在“故障记录”数据中查到的条件下操作，使故障出现。

第八：确认设置故障诊断码。

一旦出现了故障诊断码，进行步骤“二、科鲁兹轿车电路系统的故障诊断与排除”。

科鲁兹轿车电路系统的检查过程中未设置故障诊断码，则说明电路系统一切正常。

2 科鲁兹轿车电路系统的故障诊断与排除

1.确认不存在以下情况：

燃油液位低供油不畅、喷油器损坏导致喷油过稀或过浓、燃油压力过低或过高、发动机真空泄漏进气量发生变化、燃油的质量不标准、排气系统出现故障。如果发现上述故障酌情修理或更换部件。如果未發现上述情况。

2.关闭点火开关，拆下点火线圈，但不断开连接的电气元件。

3.将电火花检漏仪安装在拆下的点火线圈所对应的套管上，并将电火花检漏仪连接在搭铁上。

4.试运行发动机，观察电火花检漏仪，电火花检漏仪应该出现火花。

如果没有火花，需要对电子点火系统诊断。

此车辆点火系统只有一个点火线圈模块。发动机控制模块（ECM）接收到发送点火控制（IC）电路上的电信号，然后将信号发送到点火线圈，点火线圈按照接收到的点火的信号来控制那个气缸点火。科鲁兹轿车的点火线圈模块是由4个电路组成的，他们分别是是由KR75发动机开关继电器提供的点火电压电路、t8点火线圈的搭铁电路、k20发动机控制模块提供的点火控制电路、k20发动机控制模块提供的低电平参考电压电路。

诊断帮助：低参考电压电路到点火线圈上出现断路或电阻太大将有可能导致无火花或者缺火的现象。在这里我们进行以下说明，一般情况下没有产生火花，产生的不稳定的火花，产生的火花非常的弱，统统被认为是无火花。

按照以下的操作步骤进行故障的诊断与排除：

1）关闭点火开关并且关闭所有车辆电器系统，拔下k35点火线圈模块处的插头。断电的时间应该适当的延长，以确保车辆所有的系统都处于断电状态。

2）接下来，运用万用表对搭铁电路端子和车辆搭铁之间的电阻进行测量，观察其电阻值，是否大于或等于5Ω。

通过观察，一旦电阻值大于或等于5Ω，这时把点火开关关闭，测量电阻的阻值是否大于或等于2Ω。要是通过测量，确认测量值大于或等于2Ω，根据实际情况对电路中的断路故障进行排除;通过测量，确认测量值小于2欧，根据实际情况对搭铁连接中的断路故障进行排除。

3）接下来，运用万用表对低参考电压电路端子和搭铁之间的电阻进行测量，观察其电阻值是否大于或等于5Ω。

不小于5Ω，关闭点火开关，断开发动机控制模块ECM的线束连接器。如果小于5Ω，打开点火开关。

4）接下来，运用万用表对低电平参考电压电路端对端的电阻进行测量，观察其电阻值是否大于或等于2Ω。一旦电阻值小于2Ω，则对发动机控制模块ECM进行更换;要是电阻值大于或等于2Ω，则修理电路中的故障。

5）通过测试灯，确认点火线圈模块端子和搭铁之间是否导通。

如果未导通，则电路保险丝正常。这时关闭点火开关，对点火电路端对端的电阻的阻值进行测量。

如果小于2Ω，则确认保险丝处是否有电压。

如果不小于2Ω，则修理电路中的断路故障。

一旦是导通状态，检查保险丝，确认其是否存在故障。

在点火开关关闭的状态下，对点火电路和搭铁之间的电阻进行测量，看其是否导通。测量结果是导通，说明点火电路对搭铁产生了短路现象。如果电阻为无穷大，则更换点火线圈模块。

6）如果测试灯点亮更换点火线圈模块。

发动机控制模块（ECM）接收点火开关的输入信号，根据信号对动力总成继电器进行控制。并向动力总成继电器提供12V电压。当接通点火开关时，发动机控制模块（ECM）将通过低压侧驱动器在继电器控制电路上提供搭铁。这将通过继电器开关触点向部件提供电压。继电器控制电路的电压将由发动机控制模块（ECM）监测和提供。

诊断帮助

继电器的电气触点可能会点蚀或卡滞。如果继电器有故障，则更换动力系继电器。

打开点火开关，对点火继电器发出指令，对其进行通电和断电的操作，确认KR75发动机控制点火继电器电磁阀接通&断开/发出咔嗒声。如果发动机控制点火继电器未吸合，检测或更换继电器。

如果发动机控制点火继电器能够吸合，为正常状态。

5.有火花，关闭点火开关，从缺火的气缸上拆下火花塞并进行检查。

检查火花塞之前必须满足以下条件：

1）必须确保安装符合车辆规格的火花塞，不符合车辆规格的火花塞，会影响车辆运行状态。

2）确保火花塞具有正确的热值范围。

火花塞的检查

1）感受火花塞表面温度是否正常;

2）检查中心电极接线柱是否损坏或松动脱落;

3）检查火花塞电极间隙，用薄厚规测量应符合标准;