关于降低汽车加油口外观凹凸点问题研究

蒋弼文　闫岩　明文杰

摘 要：现如今，汽车加油口门不仅要满足用户的使用功能需求，更要满足用户静态感知质量要求，其中加油口门的生产质量管控则尤为重要。本论文就生产制造方面研究，选取某车型的加油口门，从原材料、冲压生产、焊接生产、校正、装配等整个过程分析，并进行验证，从而获得影响加油口门凹凸点的因素及原因，为后续加油口门的设计与质量控制控制提供参考与建议。

关键词：加油口门 外观面 感知质量

Research on Reducing the Appearance Concave and Convex Points of Automobile Fuel Inlet

Jiang Biwen Yan Yan Ming Wenjie

Abstract：Nowadays， automobile fuel port doors must not only meet the user's functional requirements， but also meet the users' static perception quality requirements. Among them， the production quality control of the fuel port doors is particularly important. This paper studies the production and manufacturing aspects， selects the fuel port of a certain vehicle model， analyzes the entire process from raw materials， stamping production， welding production， calibration， assembly， etc.， and performs verification， so as to obtain the factors and reasons that affect the bumps of the fuel port to provide references and suggestions for the design and quality control of the follow-up refueling door.

Key words：refueling port， appearance， perceived quality

1 引言

汽車加油口门常见缺陷有：成形不充分、强度低、面品凹陷、制件扭曲变形、翻边高棱、翻边拉毛、翻边褶皱、划痕、高点[1]。而供应链承制属于A类外观面的零件就有四车门及加油口门，占总供应链零件数的3.1%，但却占所有A类外观钣金件数（包含厂内件）的33.3%;其中加油口门质量检验扣分严重，影响质量指标及用户感知。

本论文就生产制造方面研究，选取某车型的加油口门，从原材料、冲压生产、焊接生产、校正、装配等整个过程分析，并进行验证，从而得出造成加油口门凹凸点的症结及原因，为后续加油口门的设计与质量控制控制提供参考与建议。

2 影响因素分析

造成加油口门凹凸点故障模式进行分析、统计，作出排列图：

经过对故障模式的数据分析得出造成加油口门凹凸点故障的主要症结为：调整加油口门与侧围段差和校正加油口门工位造成。

3 影响原因调查

（1）针对调整加油口门与侧围段差

验证3件尺寸合格加油口门（蓝色为上检具零件的面差、黑色为上检具零件的间隙），发现：供应商检具、某公司的TAC检具状态基本一致，与线旁装车状态有异，车间装配校正量大，易造成加油口门凹凸点故障（表2）。

同时，将5件合供应商检具且外观OK的某车型加油口门装车验证，车身码为：A、B、C、D、E，见图4

跟踪结果：跟踪到“B”于总装下线，跟踪发现经过车身调试、总装调试后，加油口门出现顶凸现象：

结果显示：线旁实车状态与供应商检具及TAC检具有异，且车身车间及总装车间调整加油口门有造成加油口门凹凸点风险。

针对厂内造车有异，调查厂内工装CMM，发现Z向平均下沉0.505mm，Y向向车外平均偏移0.83mm，与厂内安装加油口门状态一致，结果如下：

（2）针对校正加油口门工位

调查发现，为保证加油口门外板具有一定的抗凹性，加强板需要做出几个凸台面支撑外板[2]。加油口门内板凸台面与外板数模图为零贴关系，核实零件实物确为零贴搭接，且凹凸故障模式对应点可锁定在四角搭接处背面，故校正过程中存在造成加油口门凹凸点风险。

调查加油口门内板，发现搭接面存在不平整现象，左边为故障件，搭接面不平，焊接或校正时易造成加油口门凹凸风险。

验证：挑选板料合格、冲压件合格、焊接完后合格的零件，在最后一道序（校正工位）调整时，当面差过大调整量过多时，会造成凹凸点故障（见图7）

分析造成面差大原因为加油口门锁舌不稳定，测量十件锁舌高度数据如下（图8）（表4）：

调查发现锁舌部位存在修模记录，原因为涉及数模更改，修模完毕后单件检具未拉动修改，仅通过总成检具检测零件，故无法有效检测锁舌状态稳定性（图9）。

4 措施验证

（1）调整厂内工装CMM，保证与检具状态保持一致，减少车身车间及总装车间调整量。验证结果：

（2）增加加油口门内板锁舌模具限位块，增加锁舌高度稳定性;整改加油口门内板单件检具，满足锁舌位置高度检测要求。验证结果（图10、表5）：

5 总结

措施实施后对实施效果及后续爬坡连续生产进行了统计，结果表明措施有效，跟踪5个月数据如图11：

该加油口门凹凸点问题反馈频次由平均11次/月频次降低至3次/月频次。

（1）经济效益：

该加油口门凹凸点故障频次降低，按该公司相关标准：每次返修平均耗时及每次返修所耗时间等等数据，套用人力计算公式每年约节约人力成本13254.43（元），每年约节约的生产制造成本约158400（元）

总共每年节约成本：13254.43（元）+ 158400（元）=171654.43（元）

（2）社会效益：

本次活动措施的有效实施使得生产质量和客户迫切需要解决的问题得到了很好的处理，维护了公司的形象和产品的可信任度。

（3）制造质量的持续改进攻关能力方面得到更好的提升，收益颇丰。

参考文献：

[1]李欢迎.加油口盖总成结构及发展方向[J].模具制造，2018.

[2]李宁等.加油口门系统平台化设计研究[J].时代汽车，2019年05期.