预制装配式节段箱梁架设技术应用探讨

雷仅富

摘要：文章以具体工程项目为依托，研究预制装配式节段箱梁架设技术，从预制箱梁的运输、梁体定位、 预制箱梁安装等方面，探讨了预制装配式节段箱梁架设技术的具体应用方法。

关键词：桥梁;装配式;预制箱梁;施工技术

中国分类号：U445.46文献标识码：A

0 引言

目前我国经济发展已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，国家提出了建设“交通强国”的奋斗目标。预制装配式节段箱梁架设技术具有简支梁桥的便利性，利用集中预制的方法可缩短施工周期，节约施工成本，具有很大的推广价值。本文以广西某工程项目为依托，研究预制装配式节段箱梁架设技术，符合目前国家加快推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展战略决策，为未来交通运输的科学发展指明了方向。

1 工程概况

本桥梁工程主要位于广西东北部。在设计的过程中，路径全长约28 km，时速按照设计要求为80 km/h，其中设计了两座互通式立交桥。在本标段主线当中设置了两座桥梁，使用的主要是预应力混凝土小箱梁。桥梁横跨淤泥质土基，地质条件较差，采用运输车运输山皮石垫平土基并达到相应承载力后方可进行架梁施工。

2 方案选择

本工程为新辟路线，交通总量不大，考虑施工机械进出及原材料运输问题，需在工程红线范围内修建施工便道、便桥、便涵、临时电力电讯线，并且在施工结束后拆除。经各方专家论证，本工程采用预制装配式节段箱梁架设技术。

装配式结构能够进行统一的装配工序，在操作的过程中具有全方位的集中预制功能，应用非常方便，能够提供施工精度，保证措施更为精准化，在施工的过程中做到事前预知，合理充分地进行混凝土结构构件的控制，优化配合比例。另外，在施工的过程中可以有效地控制砂石石料的配比以及钢结构数量的配比，对混凝土装配的结构元件以及装配的辅助元件都能够做出机械化的预制。在管理的过程中通过厂家的统一化生产模式，保证精度。这样设计后可以保证单结构的构件组成的模板符合生产需要，不管是在钢筋的数量方面还是在混凝土的浇筑施工方面，都比传统施工技术的质量标准高，同时还具有较好的便利性。

同时，工程施工结束后又可以将其快速拆除、重复利用于其他施工现场，这一技术符合目前国家建设绿色公路理念，促进了公路建设可持续发展。

3 预制装配式节段箱梁架设技术

在本标段施工的过程中，需要进行预应力混凝土小箱梁的预制工作，主要需要预制76片，在各个区域当中进行使用。在预制的过程中，需要注意对质量进行严格的控制。在本标段预应力钢筋混凝土小箱梁施工的过程中，主要是委托厂家进行集中预制，在此过程中为了确保制作时预制箱梁的质量，相关人员一定要注意加强质量和技术的管控，保证整个工序能够有效进行。

3.1 预制装配式节段箱梁架设工艺流程

预制装配式节段箱梁架设工艺流程如图1所示。

3.2 预制箱梁的运输

预制箱梁采用梁场2台龙门吊将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到指定的装车位置，然后用龙门吊将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，主要对梁体进行保护，遵守小心轻放的原则。运输车采用两台平板车循环进行，每次运输一片箱梁，在运输过程中用导链把梁体与平板车绑扎牢固，安全运至吊装场地。

本工程中因预制梁场距离跨线桥较远，且运输路线需经过市中心道路，因此在运输时必须在当地相关部门的允许及协助下进行，确定运输时间、运输路线、指导交通，确保运输安全。運输过程中，运输平板车尽量靠道路右侧慢车道行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进行处理。

施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5 km/h以内。运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。

3.3 梁体定位

每片箱梁就位前应对梁体外观质量做最后的检查，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。架设每一片箱梁前应对板梁两端支座进行高程及平面位置复检，减小定位误差。根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。在桥台上标出箱梁安装中心线，便于在吊装时与箱梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。按图纸要求，用全站仪精确放出每片梁的边线及橡胶支座位置。箱梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座，并减小梁体的振动。

3.4 预制箱梁安装方法

本工程吊装地点较为分散，故拟选用两台100 t履带吊双机抬吊安装。采用塔吊进行混凝土箱梁构件的垂直运输。在上料的过程中，应及时将构件铺开，严禁集中堆载，同时应严格控制混凝土预制件的堆放荷载，严禁超载。箱梁安装实测项目见表1。

根据实际施工现场作业环境，作业过程箱梁安装方法如下：

（1）将路基北幅边线外的施工便道进行加固处理，确保运梁车能够到达桥梁跨中位置，两台100 t吊车进行双吊作业，安装每跨内侧的第四片梁。

（2）先将支座临时连接起来，防止发生位移。在安装过程中根据施工图的预制件节点坐标进行三维定位。为便于预制件吊装，加快施工进度，可在地面上将预制节点与预制件组拼为一个小的吊装单元，以小拼单元的形式进行安装。

（3）采用塔吊将小拼单元吊至操作平台上，采用全站仪对预制节点进行临时三维定位。

当两个节点安装完毕后，在安装两节点之间的预制件时会出现难于插入的情况，此时可将节点进行微调，待预制件装入后，再恢复节点的位置。检查各预制节点的衔接情况，并采用全站仪再次复核节点的三维坐标，以满足设计及规范要求。

（4）节点安装

节点安装要求：

①预应力筋伸出喇叭口长度（预留张拉长度）应满足张拉要求。

②喇叭口与波纹管，排气孔与波纹管接口处应用胶带密封牢固，避免漏浆。检查波纹管管体及接口处，如有破损，应用胶带缠绕结实，并在波纹管曲线的最高点或最低点处安装排气孔，该孔在多跨时也作灌浆孔用。管件接头及出气管处应用密封胶带封严，以防止漏浆。

③张拉端及锚固端处波纹管端部应用填充物封堵牢固，防止浇筑混凝土时水泥浆灌入波纹管。

④预应力筋必须与喇叭口外表面垂直，其在承压板后應有≥30 cm的直线段。

⑤在预应力筋的张拉端后按要求绑扎钢筋网片（或螺旋筋），每个锚固端上装上一个螺旋筋，要求螺旋筋要紧贴承压板。

⑥做好预应力梁排气孔的保护工作，应在端部用胶带包裹，防止杂物进入，堵塞排气孔。

⑦采用同样的方法安装下一个箱梁。

在预制箱梁安装过程中，应做好测量记录，当节点发生偏差时，在下一个网格及时纠偏，避免产生累计误差。两车选好位置进行双吊作业，并用同样的方法架设剩余部分，直至全部架设完毕。

3.5 自检

认真贯彻执行“三工三查”制：即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”是未进行技术交底不施工;材料无合格证、试验不合格不施工;上道工序或成品半成品未经检验验收不施工;隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工;图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接;未经质检人员验收不交接;施工记录不全不交接。

施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”“复测”“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测发现问题，达到及时解决问题的目的，为验收时的质量检验打下良好基础。

4 结语

（1）装配式预应力混凝土连续箱梁施工技术的应用，可避免施工结束后的大量拆除，以及减少大量的建筑垃圾。

（2）采用此技术，其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，特别是在桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业中效果尤其显著。

（3）本工程缩短了建设工期，节省了施工混凝土材料，为绿色公路的建设提供了一种途径，具有显著的经济和社会效益。

参考文献：

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