从2星到5+星 2019年度C-NCAP第四批车型评价结果发布

包崇美

C-NCAP 2019年度第四批9款车型评价结果

2019年12月26日，中國汽车技术研究中心有限公司在天津公布了2019年度C-NCAP第四批车型的评价结果。本批车型包括7款传统燃油车型、1款纯电动汽车（EV）和1款混合动力电动汽车（HEV），其中4款车型为企业自愿申请评价。最终，一汽一大众探岳获得5+星级评价，是本批车型中成绩最高的;广汽丰田雷凌、东风日产轩逸等5款车型获得5星级评价;北汽智道U7、广汽AION.S魅Evo获得4星;野马博骏仅获得2星。下面，笔者对本批车型的成绩进行简要解读，更多碰撞车型细节得分及车型详细解析请持续关注下期杂志。

一汽-大众探岳：新规则下第三款获得5+星级评价的车型

在本批测试中，一汽-大众探岳的综合得分率高达94.6%，在乘员保护、行人保护以及主动安全三项的得分率分别为97.01%、81.37%和96.43%，成为2018版规则下第三款获得5+星级评价的车型（之前两款分别为领克02、奥迪Q5L）。从具体得分情况看，它在乘员保护项目上的表现比较优异，3项碰撞试验得分都在19分以上（满分20分），同时又因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分4分的加分。在行人保护方面，其表现同样出色，81.37%的得分率在2018版规则已测试的46款车型中位列第3。主动安全方面，本次进行测试的探岳330TSI两驱豪华型配备有AEB系统，其配置系数定为1;同时，其AEB具有行人侦测功能，在本次测试中共得到10.464分（满分11分），再加上配备的ESC得到满分4分，最终其主动安全得分为14.464分，得分率达到96.43%。正是在各个项目的优异表现，让其最终获得了最高的5+星级评价。

广汽丰田雷凌：配置丰富，表现均衡

本次进行测试的车型为雷凌185T豪华版，其安全配置比较丰富。除了正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘外，还配备有该级别少有的膝部气囊;同时还配备有前、后排安全带提醒装置;前、后排安全带也都具有预紧和限力功能。在3项碰撞试验以及鞭打试验中，其得分率都在88%以上，表现均衡。在主动安全方面，配备的AEB系统和ESC共得到14.567分，得分率为97.11%，这一成绩在2018版规则测试的46款车型中位列前10名。最终，广汽丰田雷凌以91.8%的综合得分率获得5星级评价。

东风日产轩逸：新规则下，日产品牌首款5星车

测试车型为轩逸1.6L XL CVT悦享版，凭借91.0%的综合得分率，其顺利获得5星级评价。它在乘员保护和主动安全项目上的得分率都在90%以上，在行人保护项目的得分率也接近80%。乘员保护项目上，其因为少了后排安全带提醒装置，而少了1分的加分，这也是2018版规则新增加的加分项。主动安全方面，其配备的AEB系统具有行人侦测功能，且在行人自动紧急制动系统（AEBVRU_Ped）测试中得到了满分，表现出很好的性能。行人保护方面，其78.65%的得分率属于中上等水平。

斯巴鲁森我：EYESIGHT系统表现稳定

测试车型为森林人智擎旗舰版EyeSight，是一款混动车型，其综合得分率为90.4%，是达到5+星级标准的;只不过在乘员保护项目上91.32%上的得分率没有达到5+星级要求（最低得分率为95%），从而只能获得5星级评价。在乘员保护项目上，其因没有配备后排安全带提醒装置而少了1分的加分;它在正面100%碰撞试验和侧面碰撞试验中的得分率都在92%以上;相对而言，正面40%偏置碰撞试验失分较多，得分率为87.05%。主动安全方面，森林人配备了其引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统，其中的AEB系统在本次测试中得到10.267分（满分11分），表现出不错的性能。在行人保护项目上，其得分率为81.05%，在已测车型中位列第4。

大通D60：显示出不俗的安全开发实力

测试车型为大通D60 1.5T自动潮享版，在乘员保护、行人保护以及主动安全3项的得分率分别为91.61%、72.69%和92.71%，最终的综合得分率为88.9%，达到了5星级标准，这也是上汽大通品牌在新规则下的首款5星车，显示出不俗的安全开发实力。从各个项目看，它在行人保护项目上失分较多，还可以进一步加强;其他项目的表现都较为出色。主动安全方面，其配备的AEB系统在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中得到了满分，行人防撞性能突出。

长安CS75 PLUS：继睿骋CC之后，长安品牌再次获5星级评价

相比之前的CS75版本，长安CS75 PLUS进行了升级，新增加了智能辅助系统。从本次C-NCAP测试情况看，其表现还是可以的，以85.4%的综合得分率获5星级评价。这也是长安继睿骋CC之后，按照2018版规则评价的第二款5星级车。乘员保护项目上，它在侧面碰撞测试中表现优异，得到了满分，是本批测试的9款车型中唯一一款在该试验中获满分的车型。主动安全方面，其配备的AEB系統并没有行人侦测功能，在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）中则是得到7.401分（满分8分），表现优异。

北汽智道U7：主动安全配置不够

智道U7在本次测试中的综合得分率为72.2%，达到4星级标准。从具体成绩看，其行人保护和主动安全项目得分率分别为61.40%和26.67%，失分较多，影响了总成绩。行人保护是2018版规则新引进的测试项目，从以往的测试情况看，自主品牌车型的表现不及合资品牌，这也是由于欧洲、日本等国家和地区在这方面的经验更为丰富。根据2018版规则，行人保护5星级标准最低得分率要求是65%，智道U7还需进一步加强。另外，在主动安全方面，其配备了ESC，但缺少AEB系统，因此使得其主动安全得分较低，也影响了总成绩。

广汽新能源AION S：AEB系统测试成绩创新高

广汽新能源Aion S是本批次唯一一款纯电动车，本次参与测试是随机抽取的中配车型。在主动安全方面，Aion S的表现令人印象深刻。其配备了AEB（自动紧急制动）系统和ESC。在AEB系统测试中，Aion S的基础分达到10.788分（满分11分），这在历来的AEB测试中是成绩最高的，显示出Aion S主动预防碰撞发生的能力达到了极高的水准。Aion S配备了FCW（前碰预警）、BSD（盲区监测）、LDW（车道偏离警示）等多达20项的自动驾驶辅助功能，以智能化创造“主动安全”，这也是当前汽车安全发展的大趋势。在纯电动车最令人关注的电安全方面，Aion S在整个测试过程中电池没有发生任何漏电、漏液或热失控现象，经受住了多种极端碰撞下的考验，电池受到了很好的保护。

野马博骏：暴露出不少安全问题

野马T70曾在2015版C-NCAP规则下获得3星级评价，表现不是很理想;此次，野马品牌再次有车型进行测试，还是在严格的2018版规则下。最终，进行测试的博骏综合得分率为51.7%，只达到2星级标准。测试车型为博骏1.5T CVT领动型，厂商指导价为8.98万元，属于高配车型。不过，其主、被动安全配置仍较为简单。测试车型配备了ESC，但并没有自动紧急制动（AEB）系统;其配备了正面双安全气囊，但并没有侧面安全气囊与气帘。在正面40%偏置碰撞试验中，其失分较多，得分率不足50%。在侧面碰撞试验中，博骏的驾驶侧前门被撞开，对应在类似的交通事故中，车门被撞开，对于车内乘员存在较大的安全隐患。在行人保护项目上，其得分率为41.09%，同样不理想。从本次测试情况看，它在被动安全开发以及行人保护设计方面，还存在不少问题，需要进一步改进。

2021版规则预计在2020年正式发布

截至目前，2018版规则已实施一年多时间，各车企均针对2018版规则中新增加的试验项目和要求进行新车型的开发和改进提高。本批发布的评价车型选取了2018年至2019年期间上市的新开发车型，在配置选取上依然按照规则选择至购买时销量最大的配置。从本批评价结果来看，不论是进口品牌，合資品牌，还是自主品牌，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩，各车型在乘员保护、行人保护、主动安全几个方面每项试验均表现不俗。车辆生产企业安全技术水平的提高，以及对于新要求极其快速的反应和积极的投入，很好地契合了C-NCAP的发展步伐，不仅车辆的乘员保护性能不断提高，而且越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置上。在本批评价车型中，车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统（ESC）等均成为标配;在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%，侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能越来越完备，装配率迅速上升，虽然还未成为车型全系标配，但仍有7款车型配备，且配置率较高。虽然个别车型的评价结果不是很理想，有的安全配置明显欠缺，有的细节上不够完善，还需要进一步改进提高。车辆产品追求C-NCAP高星级结果凸显C-NCAP发挥的重要作用，但综合考虑成本、市场等因素，适当平衡一些配置也无可厚非，只要保证安全底线的基本安全配置不可少，质量不能低，才是汽车安全第一要素。

至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2019年度全部32款车型的试验评价，包括7款A类车、3款B类车、1款MPV车型、12款SUV车型，以及9款纯电动汽车（EV）/混合动力电动汽车（HEV），共涉及28个不同的乘用车生产企业，选取的评价车型基本涵盖各个组别，充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。

为继续顺利开展2020年度的C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心已于2019年11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2020年度第一批候选车型。目前，2020年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2020年1月开始。同时，C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案，并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，2021版规则预计在2020年正式发布。