“技术日产”的中国样本

2020-02-29刘跃

世界汽车 2020年1期

刘跃

2001年，中国的成功“人世”让很多人至今记忆犹新，加入世界贸易（WTO）对我国扩大对外开放和促进市场经济体制改革具有重要意义，但与此同时，关税大幅减让，非关税壁垒逐步取消，让更多国外产品和服务有机会进入中国市场，令国内本就弱势的汽车工业面临前所未有的挑战。

为此，我国汽车工业“十五”规划中，明确强调要“加大汽车工业战略性重组的力度，推动强强联合，优化资源配置。以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组。”以此为纲领，国内汽车市场掀起引入外国先进汽车企业的资本与技术的热潮，旨在帮助中国企业不断学习先进企业的生产管理经验，最终推动我国企业产业发展。

在此背景下，上世纪90年代初，东风公司迈出关键性的一步，挥师南下，在中国经济最活跃的珠三角寻找机会。随后的2000年初，风神汽车有限公司正式成立，并与日本日产签署了蓝鸟轿车的技术转让协议。除了与日产合作外，风神汽车也获得了具有日产股份背景，与日产有近40年合作经验的台湾最大汽车公司裕隆汽车制造股份有限公司的支持和加盟。在合作伙伴的支持下，风神汽车改款蓝鸟，并在同时期完成了京安云豹的收购。

1.2001年7月，风神汽车有限公司第10000辆轿车下线

2.2003年6月16日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立，同日，第一款轿车“阳光”上市

从2000-2003年，从销售不足3000辆到销售6.5万辆，风神汽车在3年中不断创造出令业界侧目的业绩：风神汽车成立时，仅投入2300万元自有资金，却在成立当年即赢利5000万元;2002年，生产轿车39047辆，比上年增长1.11倍;2003年，销售轿车41059辆，增长1.33倍，实现销售收入92亿元。成立3年内，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利潤超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车10多万辆，被业界称为“风神奇迹”。

“风神奇迹”打动了东风，也最终吸引了日产。2003年，东风日产合资成立，同时也是中国汽车行业最大的合资公司诞生了。一小群人的梦想，变成了一大群人的梦想。

3.2004年5月18日，东风日产花都新工厂竣工投产，占地94万平方米，在冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平

这一年，东风日产第一款轿车“阳光”也正式上市。随后东风日产马不停蹄，在转年先后竣工投产了花都和襄樊两座新工厂，成为东风日产乘用车公司在中国布局的两大轿车生产基地。

4.2005年11，东风日产正式颁布《东风日产行动纲领》，确立了企业基本规则，并构建了东风日产人的共同核心价值观

5.2008年9月19日，东风日产第100万辆整车下线，仅用5年零3个月的时间就达成百万产销规模，创造了国内车企最快的发展速度

东风日产成立之初的3年里，研发、生产体系力已经初具规模，在市场上崭露头角，打响了发展历程中的“开门红”。然而真正使东风日产步入高速发展快车道的，还是2005年颁布的《东风日产行动纲领》，该《纲领》让中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现“从合资到合心”的跨越，在此指引下，东风日产乘用车公司发动机分公司也于同年年底成立。

2006-2012年是东风日产的飞速发展期，创造了国内合资车企最快完成300万辆产销量的记录，创造了行业共羡的“东风日产速度”。这一亮眼“成绩单”的背后，很大程度上得益于东风日产加强工厂建设与管理的一系列举措。当时，日产的标杆工厂是日本追滨工厂，第二、第三名分别为英国工厂、墨西哥工厂，东风日产的花都工厂则位居第四位上下。为了成为全球一流制造体系，那时的东风日产已经将目标锁定日产全球标杆工厂。

为此，总投资达3.3亿元人民币的东风日产技术中心，以及总面积140万平方米的东风日产花都第二工厂相继启用。其中，东风日产技术中心成为日产本土以外的第三大海外技术中心。在生产流程上，则着力增强了制造工艺、现场技术以及质量控制能力等方面。

6.2006年3月20日，东风日产技术中心正式启用，总投资达3.3亿元人民币，成为华南地区最大规模的汽车研发基地，也是日产本土以外的第三大海外技术中心

1. 2016年6月2日，雷诺日产联盟全球工厂竞争力排名揭晓，东风日产整车工厂实现7年5冠，发动机工厂实现四连冠

2. 2014年10月18日，东风日产大连工厂正式投产，成为是北方地区规模最大的乘用车整车生产基地之一，东风日产全面形成南北纵横的战略布局

“私人定制”电芯

在行业电动化大趋势下，动力电池相关技术的储备与应用已经成为各家车企争取市场优势的重要砝码，东风日产作为首批实现电动汽车量产化的厂商，显然也有着自己的“杀手锏”。

据介绍，东风日产的动力电池采用与LEAF（聆风）相同的全球设计标准，不仅对生产工艺和材料的选择慎之又慎，对生产工艺和水平也有着极高要求。因此，每一块电芯都是东风日产的“私人定制”。

陈昊介绍，为保证电芯的超高品质，一方面东风日产在源头着手，选择了价格昂贵但性能优异的镍钴锰三元锂电池，该电芯拥有出色的电池密度和输出稳定性，并经过上千次过充、振动、热冲击、针刺等评估测试，确保材料的化学稳定性良好。与此同时，东风日产对动力电池的安全性同样高标准严要求，在定制电芯内部材料上应用特殊设计，拥有在发生高强度剧烈撞击时的自我处理机制。以目前在售的轩逸-纯电为例，从原料上线到模块下线，每个薄薄的软包电芯都要经历12道工艺流程、14项品质检查和198项生产管控环节，才能最终成为量产车中的“一份子”。

3. 2012年7月，东风日产奇骏成为北极科考后勤用车，并登陆北极核心地带，至此，奇骏成为人类历史上首款到达地球“最南极”、“最高极”、“最北极”三极的城市SUV

1.2016年6月16日，东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成

拒绝“鸡肋黑科技”

科技进步带动中国汽车工业经历了翻天覆地的巨变，公众对“汽车”的理解也早已由简单的出行代步工具逐渐进化为智慧出行伙伴。尤其是5G、人工智能等技术的逐步成熟，使消费者在购车时，除了关注车辆实用性外，也对汽车的智能科技有着更高的要求。

从某种意义上说，5G是万物互联的基础，AI则是实现万物智能的工具。在数据驱动的未来，人工智能、自动驾驶成为整个汽车产业发展和研究的重要领域，将为消费者带来更智能更丰富的移动出行新体验。

但美好的愿景并非信手拈来，操之过急反而会使公众对“高科技”“智能化”这类名词雾里看花。陈吴认为，汽车市场目前对智能化的追求很急切，容易一股脑把“选项”塞给消费者。智能化时代，技术可能不是“太稀缺”而是“太丰富”，虽然“黑科技”层出不穷，但于消费者而言，先进技术导入不是“走太慢”而是“跑太快”。“汽车是大工业生产，从商企、研发、生产、销售到售后等，价值链条非常长，周期也比较长，产业聚集带动下规模效应也更为凸显，这要求我们对消费者的智能化需求要有精准的把握，技术导入要避免出现‘水土不服的状况。同时，汽车安全重于泰山，安全第一是汽车产品的首要衡量指标，尤其涉及到新兴的智能驾驶领域，行驶安全性的验证是技术落地的关键和前提，要尽力避免消费者产生不信任情绪。”

2.2019年6月15日，NISSAN FAMILY DAY正式成立

面对琳琅满目的“智能”技术，显然，东风日产需要为消费者做好“选择题”。对此，陈昊表示：“一方面，在产品和技术推出节奏上，要保持定性和理性。把最适合消费者的技术以非常合理的节奏推出，拒绝‘鸡肋黑科技。另一方面，技术的应用要注重安全性和可靠性，而智能汽车走得长远必須积累口碑、积累更多受众的喜爱。”

服务是核心

2018年年末，东风日产发布了“日产智行2022导入计划”，以日产智行为核心，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域发力。未来，东风日产将基于大数据和AI技术，通过人脸识别、手势识别等新型交互方式，防盗追踪、紧急救援等全方位安全保障，以及娱乐平台打通等数字生活延续，为车主提供个性化的专属服务，构建千人千面服务生态体系。陈昊透露，到2022年，东风日产将共计导入10款日产智行车型。

“车联网的竞争不是在制造，其核心竞争力是服务运营。服务贯穿于客户用车的全生命周期，只要把服务做好了，就可以持续构建企业与客户之间的情感联系，实现持续增值与盈利。”正如东风日产移动互联部部长陈文进所说，目前，东风日产已联合诸多智能网联核心供应商，将双方数据资源进行匹配互补，挖掘大数据潜能，为车主提供增值服务，使“日产智行”不再是高高在上的技术名词，而是可以触摸的产品，可以体验的科技。

陈吴则相信，在“日产智行”的加持下，汽车将变成一个会思考、会沟通、会呼吸的“出行管家”，在功能性之外，更具情感性，并赋予“人·车·生活”全新的模式。