理想，还是野心？

包崇美

2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本;至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市;2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，本土销量目标直指150万辆……毫无疑问，大众汽车正在开展一场前所未有的大规模电动出行攻势。

2019年10月底，在大众汽车的“遇见新大众”活动上，首款使用大众品牌新标识的一汽-大众探影以及大型豪华商务MPV——Viloran等新车型只是“轻描淡写”而过，ID.家族的各个产品才是此次发布会的“重头戏”。包括ID.3、ID.CROZZ、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.初见共7款产品在内的ID.家族集体亮相。大众的ID.家族到底有多少车型呢？本文挑选一些进行解读。

ID.3：ID.家族的首款量产车型

纯电动ID.3是在欧洲量产的首款ID.车型，这款两厢车型也即将登陆中国。大众汽车已宣布，ID.3将在上汽大众的安亭新能源汽车工厂进行国产。

从侧面看，ID.3全新的车身比例和风格十分显眼。纯电动平台使得短前后悬设计成为可能。同时，长轴距使得车辆更为舒展，也让它引人瞩目。玻璃尾门采用黑色以同车身区分，并横贯车尾。大尺寸的后风挡玻璃两侧是竖直的空气动力学组件，在其下方细长的LED尾灯灯组横向延展，带来高辨识度的视觉效果。ID.3 1ST搭配黑色边框的全景式天窗非常透亮，可以滑动或倾斜式开启。

在欧洲市场，ID.3搭载了多种舒适与安全系统，包括带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统（ Front Assist with City Emergency Braking System and Pedestrian Monitoring）、多次碰撞制动系统、车道保持系统（Lane Assist）、车道变更辅助系统（Side Assist）、帶后视摄像头的泊车辅助系统（Park Assist）以及采用背光门把手设计的无钥匙进入系统（Kessy Advanced）。

在欧洲市场，ID.3 1ST将提供3款不同配置的车型，以满足典型用户的需求。除此以外，用户还可以选择车身和内饰颜色。新车型的电机位于后轴，输出功率高达150kW，转矩高达310N·m。得益于此，ID.31ST的最高时速可达160km/h。ID.31ST电池的实际可用电量为58kWh，纯电动续航里程高达420km（ WLTP）。电池充电时可使用的最大充电功率为11kW（交流电）或100kW（直流电）。使用直流电充电时，车辆可在30分钟内充入续航290km所需的电量。

ID.SPACE VIZZION：具有GT车型的空气动力学特性

大众汽车品牌于2019年洛杉矶车展前夜揭幕了ID.家族的又一款概念车——ID.SPACE VIZZION。基于模块化电驱动平台（MEB）打造的ID.SPACE VIZZION集GT车型的空气动力学设计和SUV的宽绰车内空间于一身。其系统总功率可达250kW（4Motion版本），0～100km/h加速仅需5.4s，电池总容量达82kWh，续航里程高达590km（WLTP）。ID.SPACE VIZZION的量产版本将于2021年底亮相，其衍生车型将登陆欧洲和北美市场。

在研发ID.SPACE VIZZION的过程中，设计师与工程师们充分利用了电动汽车的设计自由度，对车辆的空气动力学特性进行了优化，并使续航里程得以提升。引人瞩目的车头布置了集成式的导流孔：气流穿过前大灯间的水平导风板，经过极其低矮的前机盖被引导至车身后部，使ID.SPACE VIZZION的风阻系数仅为0.24。同时，气流还环绕前保险杠外侧并拂过整个车身。这些位于ID.SPACE VIZZION前保险杠和前机盖上的导流孔在兼顾功能性的同时，也成为这款概念车在外观设计上的鲜明元素。

这款车型坚持使用可持续的材料，例如含有部分苹果汁生产过程中残留物的全新AppleSkin人造革面料。此外，ID.SPACE VIZZION的内饰没有采用镀铬工艺，取而代之的是与镀铬相似的漆面。凭借全面数字化驾驶舱，ID.SPACEVIZZION重新定义了“直观操控”。ID.SPACE VIZZION通过一个小型屏幕显示基本驾驶信息，AR增强现实抬头显示系统则首次可显示全部与驾驶相关的信息。而各项娱乐、舒适和在线功能，以及车辆设置均被整合于15.6英寸的悬浮式触控屏上。此外，驾驶者还可通过ID.Light系统——一组位于A柱之间的交互式灯带，直观地获取关键信息。

ID.ROOMZZ：为中国打造的电动旗舰SUV

大众汽车品牌正不断扩充其纯电动ID.家族的产品阵容，推出一款多功能的全能车型：ID.ROOMZZ——款车长近5m的零排放SUV。量产版ID.ROOMZZ将兼顾家庭与商务使用，计划于2021年率先在中国推出。

車身各个组件和不同表面间浑然一体地过渡，成为该车型一个独特的亮点;精确且精致的设计带来了鲜明的空气动力学特性，并使车身各部位都呈现出协调、鲜明的观感;此外，这样的设计还将力量感与时尚动感结合，吸引力十足。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：“ID.ROOMZZ展示了未来我们对一款纯电动全尺寸SUV的畅想。纯粹的外观强调了车型清晰的功能性，为用户带来直观、自然的体验。”

当驾驶员触摸转向盘上的“VW”标徽超过5s，“ID.Pilot”自动驾驶模式就会被激活。大众汽车品牌工程师们所研发的全新“IQ.Steering System”（IQ.转向系统）可断开转向盘与转向柱的连接，转向盘缩回至脱机位置，从而为驾驶舱创造更多空间。再次按下“VW”标徽可关闭自动驾驶模式。随后，转向盘会复位并与车轮角度恢复同步。当驾驶员触碰电容触控转向盘时，转向柱会再次接入转向系统中，此时，驾驶员需要手动驾驶车辆。同时，在手动和自动驾驶之间来回切换的过程中，车辆的安全性得到了最大限度地保障。

ID.ROOMZZ搭载两台电机。前轴电机功率达75kW，而后轴电机的功率则达150kW。两台电机的系统输出功率高达225kW。通常情况下，这款概念车采用后驱。根据行驶情况的不同，在必要时，“电传动轴”可在不到Is的时间内通过4Motion四驱系统将动力同时分配到前后轴。此外，ID.ROOMZZ也可在四驱模式下连续行驶。两个电机都由位于车底的锂电池供电。电池容量达82kWh。ID.ROOMZZ的O～100km/h加速时间为6.6s，最高时速被限制在180km/h。根据中国NEFZ标准，这款概念车的续航里程达475km，而基于WLTP标准，其续航里程则为450km。车辆电池可采用感应式充电，也可采用常规的充电接口进行充电。

ID.VIZZION：定义明天及未来

大众汽车品牌于2019年日内瓦国际车展上，展示了ID.家族的全新旗舰车型——ID.VIZZION。ID.VIZZION长5163mm、宽1947mm、高1506mm，这一车身比例使其区别于其他同类高端车型。3100mm的轴距和车顶非常长，而车身前后悬则较短。与目前的高端车型相比，这种设计能够带来更多空间。除此之外，ID.VIZZION还以精良的设计为汽车空气动力学设定了新标准。

ID.VIZZION的车身设计将流体元素同力量与精确结合，以塑造高端形象。在整个ID.VIZZION的设计理念中，乘员的舒适度是其中焦点。在ID.VIZZION全新的电动平台上，前轴位于非常靠前的位置，为乘员带来了宽敞的车内空间。同时，车身比例也使这款概念车的外观非常迷人、极具气势且动感十足。总体而言，整体外观极具张力且一气呵成。

大众汽车品牌在ID.VIZZION上展示了自动驾驶的最高阶段。自动驾驶级别分为5级。从第4级开始，为自动驾驶所设计的各项技术变得十分智能，因此不再需要驾驶员。尽管如此，采用第4级自动驾驶技术的汽车仍配备了转向盘和驾驶舱，用户也可以选择普通驾驶。ID.VIZZION专为第5级自动驾驶而设计，是能够完全实现自动驾驶的汽车。

两台电机、两个变速器、连接一切的电子元件和高压电池，这些组件都优化集成到了ID.VIZZION中。锂电池容量为111kWh并被置于车底，释放更多空间且降低了车辆重心，同时还确保了理想的车身重量分布。两台电机分别位于前后轴上，两台电机总功率达225kW且分别驱动前后轴。智能驱动控制系统可确保在各种情况下车辆都具有最佳的操作性能。采用这种方式驱动的ID.VIZZION单次电池充电最高可行驶665km。

ID.R：大众汽车品牌第一款纯电动赛车

德国纽博格林北环赛道不仅是全球最具挑战性的赛道，也是对量产车的终极考验。2019年6月3日，搭载两台电动机的ID.R以6分05.336秒的成绩完成德国纽博格林北环赛道的挑战，打破该赛道的电动车类别圈速纪录。车手RomainDumas此次取得的赛绩，领先由英国车手Peter Dumbreck于2017年驾驶蔚来EP9创下的纪录40.564秒之多。同时，车手Romain Dumas还驾驶ID.R以7分57.148秒的成绩，斩获派克峰国际挑战赛冠军，创造赛事102年以来最快纪录。此外，法国车手Romain Dumas用时7分38.585秒，顺利完成险峻的中国天门山“99道弯”，是ID.R创下的又一项新纪录。

在实现ID.R赛车轻量化研发的过程中，大众汽车积累了宝贵的经验。车身方面，设计师选择了碳纤维与凯夫拉组成的复合材料。计算机仿真系统试验在底盘零部件开发方面也发挥了关键作用，在满足力学性能需求的同时，避免了零部件体积过大或超重的困扰。ID.R的底盘、车轮悬架和安全结构均采用钢材或铝材制造，工程师在先进的软件工具帮助下实现了最优的极致轻量化解决方案。

受益于极其紧凑的电池模组设计，ID.R的工程师能够将电池组按照需要布置于车手身旁和身后。这样的布置方式不仅确保了车辆完美的重量分配，还实现了非常低的车身重心。这在由连环发夹弯组成的派克峰赛道上尤其重要，在这样的赛道上，重量分配不均衡或重心过高的赛车都将处于劣势。

ID.BUGGY：将传奇的沙滩车带人电动出行时代

大众汽车品牌通过ID.BUGGY展示了旗下电动车模块化平台（MEB）的全新面貌。这款纯电动概念车的设计风格纯粹而凝练，对风靡二十世纪六七十年代的沙滩车进行了当下地诠释。彼时，沙滩车普遍基于甲壳虫车型的底盘打造，如今，MEB平台再现了如出一辙的灵活性。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：“這台BUGGY全地形概念车不只是一款简单的汽车，更代表着驾驶的活力和动力。这款车所体现的特点，象征了经典车型现代、非复古的外观，以及电动出行所创造出的情感纽带。”

休闲车的发展历程和大众汽车技术的历史由来已久：从Hebmuller和Rometsch等公司生产的甲壳虫敞篷车和其他特别款车型，到梅耶斯一曼克斯（Meyers-Manx）的BUGGY全地形概念车所采用的完全开放式设计。几十年来，甲壳虫底盘提供了具有创造性的定制化解决方案。从全球来看，至20世纪80年代，大约有25万辆车完成了一次性或小批量生产。

ID.BUGGY的车身通过简洁且富有雕塑感的设计语言传递着驾驶这款沙滩车时独一无二的自由感。为了感受车外拂过的风，这款车型特意取消了固定的顶蓬和车门。因此，车内设计简约，并采用了耐用的防水材料。ID.BUGGY概念车为两座车，但也可被改装成前后各两个座位的车型。

ID.BUGGY利用现代科技的无限可能，让过去备受推崇的理念焕发出新的生机。ID.BUGGY基于MEB平台的革新底盘，将高压电池组集成于车底。ID.BUGGY所配备的锂电池容量达62kWh，为后置的150kW电机供电，在挑战各种地形条件时续航里程约为250km（WLTP标准）。为了达到用“电动的传动轴”实现四轮驱动的目的，也可在前轴上增备一台电机。车身采用铝、钢、塑料的自支撑复合结构;得益于模块化设计，车身上部可与基于MEB平台打造的底盘分离。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士致辞

关于未来

2020年，大众汽车集团（中国）将与合作伙伴共同在中国市场投资超过40亿欧元。鉴于集团全面的电动出行战略，针对电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的40%，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。2020年，基于大众汽车MEB电动模块化平台的纯电动汽车将在集团的两座新工厂正式投产。其中，上汽大众安亭工厂在经过12个月的建设后，已于近期开始试生产。2020年10月，安亭工厂及一汽一大众佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。总体而言，大众汽车集团（中国）将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，实现其新能源汽车本土销量达到150万辆的集团目标。