VLOC 总组搭载方案优化

姜福良 周天武 庄广倾

（广船国际总装部）

0 前言

VLOC（又称 Very Large Orecarrier 大型矿砂船），主要运输矿砂，煤炭，或者钢材，肥料、粮食等大宗散货船，载重吨在20 万载重吨以上大型船舶。我司南沙厂区从2010 年开始为中海建造23WT 系列VLOC，为FMG 公司建造26.1WT 系列VLOC，为百国山公司建造25WT、30WT 四个系列的VLOC。这四种系列的从分段划分和总组搭载建造方式，都存在一定差异，如何在今后能够快速搭载，缩短造船周期，是我们在本文讨论的重点。

1 四型系列船的船体概况

四型系列船分段、总段、总组总段数量

从表2 数据能够得到随着VLOC 载重吨的增加，分段从划分上都根据生产情况，数量有一定的增加。分段的总组总段情况，只有机舱区的总组总段、艏部的总组总段、上建的总组总段都不变。货舱区的变化最大，其中也是优化设计和优化总组，对船坞的快速搭载和生产周期都有很大的影响。

2 四型船整船的分段划分和对比

2.1 机舱区域的分段划分和总组总段对比

这四型船的机舱分段划分都大体相似，见图1，只有30 万吨船型存在不同，机舱XM001 分段多出来4 个片体，这4 个片体又是散吊,如图2 其阴影部分。4 个片体吊装利用600T 门吊散吊，每个分段需要0.5 天的周期，总共需要2 天周期。此外，外板位置还需要搭架1 天的时间才能正常作业。因此这个位置划分以及分段总组过程，考虑不周，不利于分段快速吊装和搭载。

2.2 货舱区域的分段划分和总组总段对比

2.2.1 底部段分段划分和总组对比

23WT 由于半宽为52.5m，其它三型船半宽为57m，较略短。总组合拢口分为B+D，大合拢口为D2X+D3X。后期三型船对其进行优化，B+D 合拢口位置实现进涂前总组，为PSPC 的实施创造了良好条件。

图1 机舱区域分段划分和总组总段对比

2.2.2 旁板分段划分和总组对比

以压载舱舱区域划分，23WT 旁板的划分，主要是S 段和Y 段，分段总组也是 S+Y。25WT、26.1WT、30WT 这三型船旁板的划分，主要是S 段，Y 段和U段。但是分段总组当中，25WT 由于U 段划分比较大，只有S+Y 组到一起，26.1WT 和30WT 型船则是S+Y+U 总组，见图3。

（1）23 万吨XS 分段地面总组优缺点

优点：

（1）整体分段总组的优势在于分段能够压载舱成环形正组；

（2）有利于分段翻身、分段吊装和分段精度的控制。

缺点是在分段搭架方面，成本较高，整个压载舱反顶区域需要搭满仓架，且在后期拆架过程中，周期较长。

表1 四型系列船的主尺度对比

表2 四型系列船的分段和总组总段对比

图2 货舱区域分段划分和总组总段对比

（2）25 万吨XS 分段地面总组优缺点

25 万吨XS 分段地面总组整体分段在总组划分变小，将环形U 划分出去，甲板单独进行总组。

优点：

（1）分段总组和搭载环境较好；

（2）XS 旁板段的下脚避开CM 点区域搭载上端口的搭架采用工装架码，有利于分段搭架，见图4。这两个优点在26.1WT 和30WT 都吸取了相关经验。

（3）XS 分段采用3 个分段总组，减少旁板搭载合拢口数；

（4）利于搭架，在地面阶段就可以提前进行补架，缩短生产准备时间。

缺点：

（1）分段总组的上下两个端口不利于精度控制，从现场施工的反应，总是出现上下分段大小口问题；

（2）分段吊装前，XS 段上端口需要大量保型材保型，分段吊装好之后，要组织劳动力拆除，因此浪费劳动力；

（3）由于压载舱区域搭载合拢口较其它船型多一个端面搭载，不利于PSPC 推进，且增加整舱打砂的风险；

（4）26.1WT 和30WTXS 分段地面总组优缺点26.1WT 和30WT 这两型船地面总组吸取了23 万吨和25 万吨的优缺点对其进行了优化，但是平直分段还是采用侧造的总组方式，本文认为这是不合理的。

图3 旁板分段划分和总组总段对比

图4 旁板分段CM 点位置对比

优点是由于靠艏部和靠艉部的XS 段的曲线较大，采用侧造式有利于安全。

缺点：

（1）平直XS 分段采用侧造这种形式，其压载舱脚手架搭设没有按照搭载脚手码设计布置，造成脚手架浪费；

（2）分段翻身需要双机进行翻身，影响生产周期；

（3）不利于地面阶段的PSPC 保推进工作。

因此在XS 分段划分中，本文更倾向于26.1 万吨和30 万吨的划分，分段地面总组阶段，对于曲线较大的XS 分段采用侧造式，平直的XS 分段则采用正造式建造。

2.2.3 甲板分段划分和总组对比

这四型船中，23WT 和26.1WT 两型船的XU 甲板分段划分相似，25WT 和30WT 两型船的XU 甲板划分方式相似。

第一种方式的优点：

（1）XU 分段有利于地面总组，便于分段吊装；

（2）舱口围理论上可提前至地面进行安装，但根据实际生产，舱口围都是在U 甲板吊装后才进行安装。

缺点：

（1）搭载阶段就是甲板反顶脚手架不能在地面提前预装，只能在分段吊装后补架，影响生产准备周期； （2）在货舱区域，甲板反顶作业，立体交叉作业较多，使安全工作强度加大。

图5 多型船U 甲板典型截面图

第二种方式的优点是搭载阶段的搭架工作量轻。缺点是U0 段作为嵌补段，吊装时间晚，不利于舱口围的安装。

本文认为，这两种XU 甲板的划分和总组，其优缺点非常明显，只能根据船东方的对舱口盖的需求，如果舱口盖尺寸小，例如23WT 和26.1WT，一个货舱需要两个舱口盖，就可以采用第一种划分和总组方式。舱口盖尺寸大，例如25WT 和30WT，一个货舱只需要一个舱口盖，就可以采用第二种方式。

3 结论

本文将广船国际南沙厂区10 年来建造过的VLOC，从分段划分和总组搭载阶段的优缺点进行对比和分析。根据公司“快速搭载，缩短造船周期”这一宗旨，得出下列结论：

（1）机舱和艏部分段划分和总组搭载比较成熟，30WT 的M201 等四个片体，可优化在XM001 总段在船舶组立阶段完成；

（2）旁板分段划分，可采用优化后的25WT、26.1WT 和30WT 的分段划分方案。其总组方式：曲线大的XS 段，可采用侧造形式；平直的XS 段，采用正造形式，减少生产准备和PSPC 保护的压力；

（3）U 甲板的划分，见图5。可根据船型要求（即舱口盖的形式），进行划分。