全国最重最长最大！山东高速4桥同时转体成功

本刊记者 梁晴／通讯员 马继超 张宪忠

重达4.8 万吨、总长520 米，9 月25 日凌晨，由山东高速集团投资建设的大东环转体桥成功转体。至此，这条能够大大缓解济南绕城高速公路东线交通拥堵的路线，最后一个难点已被攻克，预计今年11 月具备通车条件。

该转体桥位于济南市历城区与高新区交界处，上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线3 条铁路线，需4座梁体同时转体，转体总重达4.8万吨，转体总长520米，转体总面积为10296 平方米，是有史以来国内高速公路工程中转体总重量最重、转体总长最长、转体总建筑面积最大的转体桥。

济南绕城高速公路二环线东环段起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区，主线全长23.6公里，概算投资44 亿元。

为了不影响现有铁路的正常运行，山东高速集团采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”施工方法，也就是先在平行铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越铁路。“我们项目办周密部署，从施工第一棵桩开始，历经670 天完成所有工序，并提前3 天准备试转。”大东环项目办工程技术部部长王学成告诉记者。由于转体桥临近3 条铁路营业线，每日有效施工时间短，技术要求高，安全风险大。为确保安全、有序、高效完成转体，山东高速集团大东环项目积极应用BIM 技术，建立精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题；调整施工工艺，将现浇梁施工由分段浇筑、张拉，调整为整体浇筑、一体张拉，为项目节约1 个多月工期；突出创新驱动，强化技术引领，成立施工质量控制攻关研究小组，采用大跨度转体桥平转施工称重、跨多线铁路4 座转体桥同步转体等新技术，最大程度减少对运营铁路的干扰，有效提高了工程经济性和施工安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验，提供了有力借鉴。

9 月25 日凌晨，天上繁星点点。当多数人进入梦乡的时候，随着现场总指挥一声令下，转体桥以每分钟0.02 弧度的角速度顺时针方向缓缓转动,指针每分钟水平移动约9.1厘米。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。经过80 分钟牵引施工，1 时30 分，转体桥成功完成转体。

至此，泉城人民翘首期盼的大东环离通车又近一步。通车后的大东环，将形成京沪高速机场立交至港沟立交段的并行路线，并将济南高速北环与东环相互贯通。

当前，山东高速集团正在积极推进32 个、总长2756 公里、总投资4248 亿元高速公路项目，年内计划完成700 亿元建设投资，建成9 个、875 公里高速公路项目，新开工6 个高速公路项目。今年以来，19 个在建项目累计完成投资464.69 亿元，是当期投资计划的119.7%，年度投资计划的77.32%；年内计划通车项目中，文登至莱阳高速公路9 月底建成通车，其余项目正全力加快建设进度；年内计划开工项目中，新台马兰屯至鲁苏界段、济南大西环、济青中线潍坊至青岛段等3 个项目已经开工，其余项目正紧锣密鼓推进前期工作，确保年内开工建设。