粤港澳大湾区格局下广佛肇外向型中小型企业供应链管理模式创新①

中国进入2020年以来，资源储备在全球范围内的流动和配置大大加强，中国企业面临着国内外更加激烈的市场竞争。当前国家全面推进粤港澳大湾区建设，广佛肇三地作为粤港澳大湾区规划内城市，具有区位优势明显、经济实力雄厚、产业体系完备、创新主体高度集聚等优势。针对供应链管理模式的创新，闫开宁，李刚(2020)对服务型制造业供应链管理模式的创新方向进行了研究分析。尚振锋(2020)研究分析了企业在“互联网+”时代供应链管理模式的创新。曾钰钦(2020)对供应链物流企业管理过程中存在的问题进行了分析，并提出了供应链物流企业管理的有效策略。

目前，许多企业还处于供应链发展的初级阶段，因而通过对广佛肇三地汽车企业的供应链管理模式的分析，提出相应的建议与创新，可为我国大多数中小企业供应链管理模式的改变提供借鉴与参考。如果采取供应链管理的理念和现代管理技术来打破这种现状，实现企业之间、行业之间的信息共享与业务协作，各方则会获得更多的市场机会，并且创造更大的效益。

1 粤港澳大湾区下广佛肇地区发展现状

广州、佛山和肇庆三地借助粤港澳大湾区的崛起形成了“广佛肇经济圈”，开启了光速发展模式，实现优势互补，形成区域优势和产业集群，整体提升了经济产业综合竞争力。

近年来，各地政府纷纷出台优惠政策，给予企业重点支持。目前，广州已形成了以东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导的三大组团式布局的汽车产业集群。其中，广州经济技术开发区、花都、黄埔、白云、增城等都相继建立了以汽车整车或零部件为主题的工业园区。总体来看，其所呈现的圈层式向外扩展产业布局，具有较显著的交通导向特征。

佛山产业呈现出区块化的布局，汽车及相关汽配产业主要集中在三水北部及顺德南部。近年由于受广州汽车产业的辐射影响，佛山也聚集了一批辐射范围大，竞争能力强的本地汽车制造和零部件企业，形成了较为完善的汽车产业供应链。

相比广州、佛山，肇庆的汽车制造产业发展较落后，汽车制造业主要分布在大旺区，而且几个主要的汽配件生产企业还没有形成产业聚集效应。为了推动先进装备制造产业的快速发展，肇庆出台了一系列发展新能源汽车产业的扶持政策，使新能源汽车、先进装备制造、节能环保三大主导产业集群生产总值再创新高。

在如今的发展形式下，可通过优化汽车产业供应链管理模式，将上游汽车制造产业和下游汽车销售紧密捆绑，实现汽车产业供应链的智能化、网联化、共享化等方式逃脱困境，恢复市场份额。

2 广佛肇汽车产业供应链管理模式

汽车产业作为广州三大支柱性产业之一，在促进广州经济综合实力增强方面起着举足轻重的作用。从广州汽车产业发展现状来看，其已形成了基本完善的产业供应链，产业集群化也有一定的规模，且集群优势日益凸现。汽车市场竞争日益激烈，其产业链相对较长，且链上各环节企业间的联系非常紧密，在供应链环境下的协同合作有利于强化集群效应，实现资源共享，最终实现规模经济效应。因此，如何精准选择合适的供应商是广州汽车企业优化供应链管理模式的重要途径。

随着三大日系汽车厂落户广州，广佛经济图已形成了“广州整车，佛山汽配”的格局。目前，佛山汽车企业的整车物流属于自主物流运营，对第三方物流缺乏足够的认识，这易造成整车物流效率低、物流成本高、操作时间长、信息的透明化低等一系列问题。另外，很多企业对零部件的物流管理相对落后，如整个汽车企业不设零部件仓库，表面来看库存成本较低，实际上物流成本却很高。因此，如何准确掌握汽车产业供应链各环节的信息，让信息及时、准确、同步地传达到各环节企业，是佛山汽车产业优化供应链管理模式的重要途径。

不管是传统车企还是互联网新能源车企，都离不开供应链。新能源汽车产业作为肇庆三大主要产业之一，正是肇庆打造产业集群的重中之重。而上游提供零部件的供应商存在过于分散和距离遥远等问题，导致零件供应效率低。同时，由于零件成品量易受供销等因素的影响，如何精确计算并比较供应商的成品率，以供核心企业做参考选择，是肇庆汽车产业优化供应链管理模式的重要途径。

总之，广佛肇三地汽车产业的痛点都和“信息”二字密不可分，如何汇聚供应链各环节的准确信息并能同步发送到各端以达到优化三地供应链管理模式是本文接下来讨论的重点。

3 广佛肇汽车产业供应链管理模式的优劣势分析

3.1 广佛肇汽车产业供应链管理模式的优势

三市交通格局以中部为核心向四周延伸，形成了东西南北方向纵横发展的高速公路网，大大缩短了汽车原材料和零部件等的运输时间，从而降低了运输成本。随着广佛同城的建立，两地距离被拉近，交通更加便利，有助于相关企业在较短时间内将原材料和零部件等运至汽车整合装配厂进行生产，从而降低汽车生产成本。肇庆市也随着怀阳高速、汕湛高速、二广高速和江肇高速的发展连接了肇庆的南北方向，不仅能将所需原材料和零部件在较短时间内运至汽车整合装配厂，也能辐射到我国大西南部地区和东南亚等国家。因此汽车产业应抓住当地交通发展的新优势，开辟新路径来提高供应链的运行效率。

3.2 广佛肇汽车产业供应链管理模式的劣势

在汽车企业采购成本中，原材料和外购的采购成本过高，占比高达70%；汽车生产企业与销售物流企业之间尚未建立起利益分享、风险共担的合作伙伴关系，导致销售物流模式存在着管理精力分散、牛鞭效应、资源浪费及隐性物流成本产生等问题；三市产业链在互补上明显不足，很多产业由于受到区域的限制，尤其是汽车企业供应链融合度低，无法实现产业聚集。在计划管理与产销协同上，精细有余但是宏观性不足。以产销协同为例，汽车行业供应链的边界基本就是销售部门，最多到4S店，终端供应网络布局考虑不多，呈现出需求与计划的信息不平衡。

可见，广佛肇汽车企业供应链管理模式要想改善与创新，应着重于降低汽车企业的生产性采购成本以及建立三地之间的信息共享机制，提高信息匹配度。

4 改善与创新

由于汽车的零部件繁多，汽车企业分散地分布于各地，不同型号的汽车对零部件的要求也不相同，同时供应商在一定程度上决定着原材料的质量与价格。对于多变的市场环境来说，企业如果能够对市场反应灵敏，及时获取信息，根据市场需求补货，有助于大大降低其运营成本。综合以上考虑，本文将通过激励机制、供应链的分散与集成、讯息共享策略、联盟式合作伙伴关系以及物联网技术应用等方面提出针对性的改进与创新。

4.1 分散式供应链管理降风险，激励机制促协调

供应链分散式管理不仅能够适应不同地区市场环境变化，使得商品采购具有相当的弹性，并且对市场反应灵敏，补货及时，购销迅速。通过采取供应链分散式策略，能够有效地使供应链的各成员实现自身利益最大化，从而降低风险。由于分散式供应链中的企业是相互独立的，而且不同供应商生产的汽车零部件的质量也参差不齐，通过制定相关激励机制，让整条供应链上的企业协作更加顺畅，起到一个良性竞争作用的同时也提高了产品的质量，从而优化产业链。

在汽车产业供应链系统方面，广佛肇汽车产业应合理利用当下迅猛发展的5G技术，在当地搭建一套专用的评测汽车产业供应链各部分企业的商业信用指数系统，以供其他企业参考。根据系统的商业信用指数，成员企业不仅可以有目标地选择优质合作伙伴，而且可以在第一供应商无法供应产品时快速选择第二供应商，有利于提高整个供应链的运作效率。只有在社会信用体系健全的条件下，市场竞争才能保证良性、有序进行，贸易环境才能得到优化，交易风险才有可能降低，商品和生产要素充满活力。

4.2 建立信息物流中心，打造信息共享系统

汽车产业零部件的生产相对分散，若供应链的某一部分延迟，则会减缓关键部件的制造和分配，导致生产线被关闭。另外，一些汽车公司多年来存在汽车召回方面的问题，由此可知供应链中缺乏监督和审计可能会导致质量问题，导致车辆无法按预期运行。

考虑到供应链各个节点对整体生产计划的影响，并结合广佛肇各地交通情况，本文提出在佛山禅城区南庄建立一个信息物流中心，开发一套信息共享系统。应用程序编程接口(API)连接性和运输管理系统(TMS)集成，连接供应链中的各成员企业自身建立的内部信息系统，管理信息共享中心的人员可主动从外部其他信息来源收集、加工与供应链相关的信息，向本条供应链中的企业提供额外的信息服务。同时，只有供应链上的企业高级管理人员才拥有进入该信息共享系统的权限，并且只能使用该公司的内网。该系统将连接广佛肇三地汽车公司，以提供“结算工作流程”，包括调度、管理运费、配件费用、实时跟踪、交货证明、发票和其他报告功能，为汽车公司提供所有模式下ETA(预计离港时间、预计离开时间)的实时可见性，允许基于例外情况重新规划、严格控制货运评估人员和更精简的零部件召回流程。

4.3 有效运用区块链技术，提高信息共享程度

由于各节点企业间相互信任度低，开放程度不高，汽车供应链管理容易出现信息不对称的情况，进而导致资源浪费、零部件流转成本和相关物流成本升高的问题。而近年来兴起的区块链技术能很好地改善这些问题，从而提高供应商企业的基本信息、生产需求计划、订单信息、报价等信息的传送效率和准确性，最大程度地确保信息的真实性和有效性，保证汽车供应链内各企业之间各种信息的高效、及时和安全交互。

以汽车供应链体系的核心企业为例，其上游连接着各种原材料、零部件供应商，下游连接着批发商、经销商和物流企业，因此其生产计划、采购计划、销售计划等数据管理难度极大。而区块链数据共享技术的加入，恰好解决了供应链节点企业管理脱节的问题。一方面，利用区块链技术提高汽车供应链的内部企业之间的信息耦合度，有效提高汽车供应链内部信息的传递效率。另一方面，供给方和需求方作为信息共享的实体，应用区块链技术生成统一的汽车供应链信息，提高共享信息查询和管理的效率。

4.4 建立供应链战略联盟式合作伙伴关系

4.4.1 上游给下游更多的供货自主权

汽车的零部件众多，零部件供应商的地域分布也是分散的，汽车制造商的下游会有一级供应商、二级供应商、三级供应商，甚至更多。为了解决上游企业供应链过长的问题，双方沟通后，下游供应商可将相关的零件组合成一个模块进行模块化供货，这样减少了上游的采购环节，达到双赢的结局，提高了汽车的组装效率，制造商的市场响应速度也会更快。

4.4.2 设计双方采购计划系统

核心汽车制造企业在订制年生产计划时，可与核心供应商的生产、采购、销售等部门的负责人根据市场需求计划商讨年生产量、相应的采购数量和采购模式，以及资金预算等，从长期合作关系的角度来考虑具体的方案，以免出现库存过少或过多的情况，从而在一定程度上降低库存成本。

4.4.3 建立跨国合作伙伴关系

随着广州迅速崛起，其已成为华南地区最大的汽车生产基地，国际汽车零部件产业加速向珠三角转移，而且我国的汽车消费市场非常有潜力，特别是广州腹地的佛山、肇庆等地，吸引了大批日资汽车零部件企业。因此，广佛肇三地的汽车企业应积极与国外汽车企业建立战略联盟的合作伙伴关系。在双赢的基础上，三地的中小型汽车企业应利用好对方的汽车技术来完善自己的产品，从而提升自身竞争优势。

4.5 应用物联网技术精准生产与运输

就汽车产业而言，零部件比较繁杂。广佛肇汽车零配企业可利用物联网技术对生产车间的各项生产指标进行精确的远程监控和远程控制，通过掌握实时信息完善产品生产方案，完成自动购买以及自主生产，实现产品的高性能和低成本指标。利用物联网技术对零部件生产的精准把控，有效把控库存，提高汽配企业的库存管理能力，有利于缓解部分零件库存紧张和过剩问题。

运用RFID技术，智能规划零部件运输及整车运输的配送物流，智能规划配送路径，减少人工识别的过程，加快配送的效率，同时降低配送的相关人工成本，减少汽车企业的物流成本。货物贴上EPC标签，可以更精准地了解货物所处位置及预计到达时间，提高对整个供应链管理的精准度。

随着5G通讯技术的发展，传统基站传输不足的问题可以得到解决，实现更大的信息传送量及传送速度。这有助于实现智能化物流，提高物流运输的精准性和智能化。

5 结语

粤港澳大湾区建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略，旨在打造“世界一流湾区”，在时代发展的大潮流下，与香港特区相邻的珠三角地区将面临更大的机遇和挑战，而广州、佛山及肇庆地区作为粤港澳的核心区域，其战略意义举足轻重。为进一步提高三地汽车产业的供应链管理效率，本文提出利用分散式供应链管理降风险，激励机制促协调，建立信息物流中心，打造信息共享系统，有效利用区块链技术，提高信息共享程度，建立供应链间合作伙伴关系和结合物联网技术精准生产与运输的方法，从而解决中小型企业的需求与计划信息不匹配、物流管理系统不成熟等问题，以达到缩短供应链长度、降低采购成本，最终优化三地汽车产业供应链管理模式的目的。但在现实中，不同品牌的汽车供应链之间还存在着一定的竞争，合作共赢较难实现，因此以上方法的创新实践还有待进一步的研究。