地铁控制测量精度保证的探究

袁涛

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430061）

0 引言

地铁建设是一个庞大的工程，耗资巨大，在施工方面和技术要求方面都有着较高的要求，地铁施工方式和其它类型的交通工程不同，其运行原理和设计有一定的特殊性，因此，技术要求较高。所以，在地铁的修建过程中对建设者和设计者要求较为严格，由于地铁是在地下展开的工程，其地质环境复杂，因此，对隧道建设中要保证隧道的精度和安全，最基本的是隧道修建过程中要满足基本需要，在使用时才能正常使用，所以，需要控制隧道的精度。工人在施工过程中要结合地面和地下坐标，保证地面与地下的双重精确，在测量过程中要对测量仪器合理使用。

1 地铁的现状分析

现在大城市的人口越来越多，平时出门人山人海，城市的交通压力也越来越大，工业革命以后，各种交通工具相继出现，给人们带来了出行的方便。城市与城市的联系变得紧密了，而地铁的出现直接让交通工具在速度上有了质的飞跃。比如在没有地铁之前，人们出行都使用公交和自行车，但是地铁出现之后，人们可以在地下穿行，避开了地面的拥挤，这在一定程度上疏散了城市的交通压力，缓解了交通拥挤的问题。随着经济的发展和社会的进步，地铁受到的关注越来越多，地铁的安全问题也逐渐被人们所关注，测量精度的要求也越来越严格。

地铁在实际运行中的管理越来越严格，国家为了提高人民的生活水平，在地铁方面投入了大量的资金和人力，在人口相对密集的城市，国家大兴修建地铁，无论面对多么复杂的地质环境，工程师都能设计出一条合理的路线，以此保证在人口密集的地方地铁能穿过，这时需要保证该地区的修建安全。而地铁的安全精度主要依靠的是测量精度的准确性，只有各种数据测量精确了，才能保证在修建过程中地面地标和地下地标的统一性，所以，使用标准合理的测量仪器，在测量中要让专业的团队使用合理的方法进行测量，确保隧道的安全问题[1]。

2 地铁测量精度的相关理论

2.1 测量设备

在保证地铁的测量精度时，首先要确保测量仪器的精密，如果连测量仪器都不精密，所测出来的数据必然是不准确的。在施工中，没有合适的仪器，很难测出隧道的精度，在设备和仪器选择上，一定要结合建设要求和进行仪器选择，比如仪器的型号和大小都是影响测量设备选择的，因此，仪器和所测量的数据要相匹配，对测量精度要求有严格的数据参数，要匹配相应的测量工具。同时，在测量时，工作人员也要进行多次测量，确保数据的准确。

2.2 测量原则

地铁不仅涉及到地面上的施工，还涉及到地下的因素，想要提高测量导线精度，就必须在地面和地下做文章，减少地面与地下的差距。所以，在导线设置过程中，要遵循几点原则：不能盲目进行设置，首先，精密导向应该不布置在线路两侧，方向顺隧道而行，与隧道相贯通，面对难以设置导线的地方，也只能布置在线路一侧，且设置多节点。其次，要远离障碍物，两节点中间应该保持视线通畅，不能因其它障碍物受到影响，节点附近要注意散热性，不能有大的散点。

3 控制精度测量的措施

地铁的精度不仅关系到地铁建设的顺利，还关系到相关数据的准确。在具体的应用中，很多测量的数据因为测量工具的不合理而导致工程难以进行。因此，合理的测量措施能够控制误差的范围，减少错误率。在地铁的建设中，工作人员不能掉以轻心，不能偷懒，对所需要的数据要进行多次测量，取最后的平均值。同时也要选择合理的设备，对隧道和地面进行合理的布置。

3.1 确保精密导线的准确度

地铁的施工标准都是严格按照国际标准进行的，在测量时要严格进行，以此来保证测量数据的准确性。在实际测量中，不能随心所欲，对各项指标进行大概的测量，而是要按照国际颁布的测量标准和方法进行测量。在测量时，角度不同，测量到的数据就不同，比如选取不同的角度，测量的误差也就不同[2]。因此，在进行水平视角观测时，要使用不同的观察方法，确保观察方法的准确性。在测量仪器选择时，所测的物体不同，工具不用，则精度不同，仪器也不同。同时还要注意观测角度，要进行多角度观察，地铁所涉及到的各项测量物体非常复杂，因此，在测量时不能马虎，对一个测量参照物要进行多角度的观测。比如受天气的影响，测量到的数据误差会不同，这时要反复试验，进行第二次的测量，其中要是遇见问题了要及时纠正。在进行精密导线的高度测量时，要注意精度，最好精确到1mm，在数据取值时，要善于用平均数，这样更精确，比如利用三角的三个方向获取数值，最后利用这三个数进行平均值的技术，尽量确保数据的精度，不容半点马虎。

3.2 确保地面和地下的双重测量

地铁由于是在地下进行运行的，因此，在想要保证测量的精度，就要做好地下测量，同时，地铁运行上面的地面也是主要的测量任务，地铁是在隧道中运行的，所以还要做好隧道中的竖井深度和精度的测量。在进行施工前，要对地面进行严格的测量，可以选取距离地面最近的一个位置，利用通视点确认方向并进行设置其定向点。在测量时可考虑钢丝定向的方法。当然，所有的测量工具和方法其实质都是为了保证测量的准确，所以，在实施测量时，测量人员要使用多种方法进行测量，这样，参考数据多了，误差便减小了。在定向测量时，需要按照要求去进行，比如隧道的内定向边边长要＜60m，在隧道测量角度时，往返过程中的角度误差必须小于20°，为确保测量的准确，测量工作要多次进行，对测量到的数据也要进行验证，不能以一次的测量数据作为最终的数据。

3.3 确保隧道测量

在进行隧道测量时，最重要的便是对隧道内部的导线进行规划，导线应该贯穿隧道始终，同时要满足规范。所以在测量中，要做好控制桩点的设置，并要做好对其的测量，控制桩点的设置很关键，在设置时既要避免强光，还要避开雨水，确保环境的干燥，做好控制桩点、视线点和隧道的距离，这样，对其平面的控制做好了规划。地铁在进行建设的过程中，如果隧道在施工区间需要穿过山体，则需要挖掘地道，在施工前，要减少隧道区间的误差，这需要在施工的前一个阶段对误差进行预估，可以根据山体的大小和土质估算竖井的数量。隧道的施工要求比较严格，难度比较大，在测量数据时，隧道内的横向误差不能大于5cm，纵向不能大于2cm。面对这种误差要求，可以选择合适的测量工具和方法。

4 结束语

地铁是现在人们外出的基本选择工具，可以看出一个城市大部分人选择的出行方式都是地铁，不仅避开了公交和开私家车的拥挤，还能保证不堵车。纵观国内和国外的城市发展，一个地区的交通便代表着一个城市的发展速度，所以地铁对人们一样意义重大。地铁的精度测量关系到地铁的高质量运行和人们的安全，地铁的控制测量精度，影响着地铁建设中的各种问题，利用先进科学技术对隧道和轨迹进行测量，能保证测量的准确性。在具体的实践中，地铁建设不仅需要先进的基础支持进行科学施工，还需选择精密的仪器。在地铁的建设中，对所需要的数据要进行多次试验，在测量过程中还要多视角进行观察，以此来保证地铁建设的质量，推动地铁建设的发展。