人防工程超浅埋暗挖隧道下穿城市主干道施工技术

梁晓红

（中铁北京工程局集团有限公司 北京 102308）

0 引言

一般人防工程躲避所选址设置于城市繁华地段，实际施工中地铁一号运营影响、朝阳门车站结构、F地缝施工影响较大，目前更多的人防工程采用暗挖法施做。本文以西安市长乐西路地下人防工程暗挖浅埋隧道施工为参考，通过设计方案优化，确保安全，保证了隧道施工的施工的安全。

1 工程概况

人防工程位于西安市环城东路、长乐西路中兴路段。呈东西走向本工程西接地铁一号线朝阳门车站站厅层，东接华东国际贸易中心地下二层。通道全长240m，整体下穿长乐西路主干道，其中主通道长160m，开挖断面10.9×8.15m，斜通道长80m开挖断面7.7×5.9m，通道埋深3.4～5.5m。

2 工程重难点

（1）靠近邻近建筑物施工。暗挖隧道结构距离南侧多层民房较近，对邻近建筑物的安全造成隐患，施工中采取大管棚+小导管支护措施，提高暗挖隧道的支护参数以及明挖结构的支护强度，并及时是初期支护闭合成环。加强对周边建筑物的监测，确保安全。

（2）下穿DN1000排水管施工。暗挖隧道拱顶距离地面埋深5.38m，且管线较多，有自来水管、污水管管等市政管线，其中DN1000污水管水平、垂直距离距暗挖隧道初支只有2m，隧道施工过程中如发现有管线裂缝、渗漏问题时，对暗挖隧道的安全造成隐患。

（3）西安地铁一号线运营影响。

暗挖隧道位于地铁一号线朝阳门～康复路区间附近，局部位于区间右线正上方（距离拱顶约3.16m），地铁一号线区间隧道施工后，拱顶初支外侧可能存在空洞，进而导致长乐西路人防工程上跨地铁区间隧道的西段通道发生不均匀沉降。

（4）F地裂缝施工影响。

暗挖隧道斜通道西接地铁一号线车站站厅层，F地裂缝南北方向横穿隧道，采用CD导坑法开挖，对隧道的安全施工和防水施工要求高，施工难度较大。地裂缝的活动属于缓变性地质灾害，属不可抗拒作用，因此，为使地下结构适应地裂缝的变形，对长乐西路地下人防工程结构过F朝阳门外地裂缝结构采取合理有效的处理措施。

3 施工方案及措施

（1）主要施工方案。

暗挖隧道施工提前降水作业，竖井开挖至设计横通道二衬施工完成后及时进行隧道洞门大管棚施工。待大管棚施工结束后，分别对隧道的东、西方向进行开洞门施工。隧道正洞开挖采用“双侧壁”法施工，分六部开挖支护。

（2）隧道开挖。

暗挖隧道采用人工开挖，小型挖掘机配合，小型翻斗车洞内运输，利用施工竖井通过提升架电葫芦垂直运输到地面堆土槽。衬砌采用衬砌台车、钢制简易衬砌台架配组合钢模板衬砌，商品混凝土泵送入模，隧道采用压入式通风，在地面设置通风机，通过施工竖井向各个作业面通风。

（3）距离既有地铁1号线区间隧道较近，相应处理措施为：

①暗挖隧道施工时采用超前大管棚+超前小导管注浆超前加固围岩，提高暗挖隧道的支护参数以及明挖基坑的支护强度，及时使初期支护闭合成环。同时对两者之间的夹土层进行加固，减小对地铁隧道的影响。

②施工过程中应加强对区间隧道采用自动化动态监控，确保区间隧道的结构安全及运营安全。

（4）过F地裂缝段相应措施。

①结构体穿越地裂缝采取分段施工（每段结构长度5～10m）。

②每段结构接头应采用柔性接头，柔性接头承受地裂缝变形，使相邻管段减小变形和次生应力，确保结构强度安全。

③加强地裂缝变形带内的变形监测，同时对地裂缝带加强防水、防渗，施工时必须对基础进行处理工作。

（5）施工技术措施。

①隧道施工开挖前，工程师必须对现场领工和开挖班组进行详细的技术交底工作，指定专业技术人员在现场旁站并指导施工。

②现场技术人员和实验人员必须严格执行三检制度，尤其是对商品混凝土质量进行严格把关，做好现场试验取样检验工作。

（6）隐蔽工程的质量保证措施。

隐蔽工程质量是施工过程中的关键工序，施工过程中必须严格按照设计要求和技术交底施工，施工现场必须加强隐蔽质量管理和监控力度。

4 监测工作目的

（1）暗挖隧道施工，土体扰动对地表和周边建筑物具有一定的变形和影响，针对、土体进行参数修订，优化施工方案和施工参数，减小对地面沉降周边建筑物的影响，确保隧道施工安全。

（2）引起地面沉降建筑物变形，根据监控量测数据进行分析并反馈现场进行知道施工，确保安全正常施工。

（3）隧道地面沉降和建筑物筑沉降是否超过允许值，是需要精密监测仪器衡量的标尺。

5 结束语

暗挖隧道在施工中过程繁琐、施工风险高，施工过程中质量有很多影响因素。对建设项目管理提出了更高的要求，通过科学性的工法选择，采用先加固后施工的原则，以监控量测信息化反馈为指导，更好的指导隧道施工，确保隧道施工安全。