高速公路桥梁墩台施工技术分析

陈培根

核工业长沙中南建设工程集团公司，湖南 长沙 410000

1 混凝土公路桥梁墩台的特点

桥梁墩台设计及施工中，强度为首要追求目标，具体应考虑到耐冲击、耐侵蚀等方面的特性，保证桥梁在河流等特殊工作环境下依然可维持稳定状态；此外，地震对桥梁结构的破坏性较大，因此墩台的抗折能力也应成为重点考虑对象。其次则是墩台的稳定性，特殊工况下某部分结构存在问题，墩台以及全桥依然要维持相对稳定的状态，以免出现不可修复的损伤。最后，墩台还需具有可维护的特点，随使用时间的延长，行车荷载、现场水流、降雨、冰冻等因素均会对墩台使用功能造成影响，其不可避免地出现各类问题，从而对墩台乃至全桥造成不良影响。因此墩台需具有可维护性，以便根据实际情况采取养护措施，进而改善墩台的使用效果。

2 高速公路桥梁墩台液压滑模施工技术

2.1 基本原理

墩台是高速公路桥梁结构体系中的重要承重结构，可根据现场施工需求选择合适的施工技术。通常，液压滑模施工技术因其加快周转、摊销利用率高；节约费用、经济效益显著；确保质量、提高工作实效；确保安全、消灭高空作业事故隐患［1］；减少维护、缩短工艺间歇休整时间；方便养护、解决高耸结构养护难题等方面的优点而被广泛的应用。液压滑模施工技术的原理可从两个方面阐述：首先，以千斤顶为主要工具，根据施工需求提升模板或平台，较为典型的有爬升型千斤顶；其次，组织墩台的浇筑作业，最终成型。液压滑模施工技术的适用范围较广，在薄壁型空心高墩中被广泛采用，且墩身越高、经济效益越显著，但对施工人员的技术水平及混凝土的工作性有较高的要求，墩台的外观也存在较大的改进空间。

2.2 施工工序

高速公路桥梁墩台施工量相对较大，液压滑模施工技术所涉及到的技术要点较多，所需的提升设备类型丰富，对施工场地的要求较高，必须具有足够的平整度与稳定性。各道工序的施工质量均会对墩台的整体品质造成影响，例如在向上滑动平台时，则需要加强对混凝土强度的控制，保证钢筋混凝土浇筑质量，全程控制好施工进度，协调好各项生产要素的关系。作为施工人员，应全面掌握现场情况，完整记录平台上升滑动所需的时间，正常情况下滑升速度以0.3m/h较为合适，施工期间的各项数据均要得到完整的记录。滑模施工的具体工序为滑模设计→组装模板、平台→浇灌混凝土→滑动平台→养护混凝土。

3 高速公路桥梁墩台翻模施工技术

3.1 基本原理

翻模施工技术应用过程中，塔吊为重要施工设备，可将大面积的钢模顺利提起，再组织墩台浇筑等相关作业。操作平台经加固处理后，可保证墩台支立的钢模板与平台形成紧密贴合的关系。平台是主要的作业空间，可分为上下两层，搭建过程中应注重对各部分构件的检测与控制。墩台施工量较大，可分节依次完成，尽可能保持各节高度的一致性。拆模过程中应适时提升工作平台，确保每节墩台混凝土在强度、平整度、钢筋保护层厚度等方面都满足要求，从而充分发挥其承受设计荷载的作用［2］。

3.2 施工工序

通过翻模施工技术的应用，有助于提高施工的连续性和均衡性，相较爬模施工而言，翻模施工工艺流程更为精简，混凝土的施工质量高度可控，可有效改善混凝土的外观质量，墩台的工程性能更为优越。此外，翻模施工技术的适用范围较广，在狭小的空间内也具有适用性，外界因素对施工的干扰相对较小，可保证墩台的施工质量和效率。翻模施工的具体工序为：设计翻模模板→设置塔吊→设置安全通道→绑扎钢筋。

墩台施工期间需注重钢筋绑扎的质量，钢筋是墩台的重要组成部分，受力主筋以螺纹型钢筋较为合适，可通过螺纹套筒高效连接，其施工效率较高，但所需成本偏多。绑扎钢筋时，应注重对绑扎高度的控制，需要与翻模模板高度相同，且在工作平台逐步提升时绑扎作业应及时跟进。

4 公路桥梁高墩台的主要施工流程

4.1 编制施工方案

施工方案是正式施工的必要指导，应充分考虑到现场施工环境、工程质量要求等［3］。若桥梁墩台施工量较大或是偏高，此时以翻模施工技术较为合适，配套使用2层或3层高度为2.25m的定型钢模板，使之与钢筋出厂定尺长度相适应。相对于爬模施工而言，翻模施工的效率相对较高，可利用吊车快速吊装，施工所需的成本有所下降。对此，在编制施工方案时，应兼顾各项影响因素，切实考虑吊车的规格及工作性能，选择科学的浇筑方式，严格按照设计及规范要求施工。

4.2 选择施工机械设备

大弯度桥梁墩台施工一般需配套汽车吊或塔吊设备，但其局限之处在于一次性覆盖的桥墩数量相对较少，因此需耗费更多的时间，期间投入的成本也随之增加。若选择的是滑模施工技术，则能够省去搭建施工平台的相关工作，其原因在于滑模自身可作为施工平台而使用，因此施工效率相对较高。

4.3 高墩台施工钢筋的安装

墩台施工全流程中，钢筋安装是不可或缺的环节，安装时应顺应桥墩的轮廓，通过钢筋勾勒出桥墩的整体“骨架”。桩基施工成型后，上部将存在部分钢筋接头，此时可顺着钢筋向上搭建。通常，钢筋连接的可选方式主要包含三类：（1）螺纹套筒连接，其施工效率较高，可快速完成钢筋连接作业；（2）焊接，局限之处在于焊接控制难度较大；（3）绑扎，是最为简单且应用最广泛的方式，其具有操作便捷、所需成本较低等多重优势。滑模和翻模浇筑施工均为逐层向上叠加，为提高浇筑的便捷性，可采用短钢筋进行绑扎，所形成的绑扎点较为薄弱，横向受力效果欠佳。鉴于此，为切实提高钢筋绑扎点的横向扭力，需合理错开钢筋的绑扎点，避免过量集中在某平台高度的情况。而根据现有桥梁的相关规定可知，相同平面的钢筋绑扎接头数量不宜超过该处钢筋总量的1/2。

4.4 混凝土的浇筑

钢筋连接到位后，组织全面的检查，保证钢筋按照设计要求完成，此后方可进入到墩台浇筑环节。浇筑所用混凝土为流体材料，在墩台浇筑高度逐步增加之下，位于底层的混凝土所承受的压力将随之加大。对此，宜采用分层浇筑的方法，当底层混凝土达到凝固状态且具有较良好的抗压能力后，方可组织更高层的浇筑作业。分层方式的不足之处在于各层之间难以紧密连接，因此需注重此方面的问题，具体应从混凝土性能、间隔时间等方面切入，后场混凝土的拌和、运输供应能力应与现场施工速度保持均衡协调，防止因长时间待料形成不规则冷缝，确保最终成型的墩台具有完整性及总体外观质量，以免对墩台施工质量造成不良影响。

5 结束语

高速公路桥梁建设质量与驾驶人及乘车人的安全息息相关，在现代化经济建设中，高速公路车流量逐年递增。墩台是高速公路桥梁的重要结构，施工前应从现场施工条件、工程质量要求等方面出发，选择合适的施工技术，例如:翻模施工或滑模施工等，依据规范将各项工作落实到位，从根本上消除安全隐患，提高桥梁墩台的施工质量，给后续建设工作奠定良好基础。