市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术

张景新

(沈阳市政集团有限公司，辽宁 沈阳 110000)

现阶段，我国道路桥梁的施工面积正在不断扩张，不同新老路段的衔接数量也在日益增长，相应的施工总量随之增加。但这一发展也给相应的施工单位带来了新的挑战和风险，其中最为突出的便是沉降段路基路面的处理。如果沉降段路基路面处理不当，就会增加车辆在运行中的隐患和风险，导致后续跳车问题的产生。对此，相关施工单位应当加强对技术的提升，以此来提高道路桥梁运行的稳定性。

1 立足现状，分析原因

当下，市政道路桥梁之所以会出现沉降段路基路面的主要原因，大致可以列为以下几个方面。

1.1 设计欠缺

目前，大多数施工单位针对路基的处理，往往采用设置搭板的方法来解决问题，而搭板构件所依靠的主要材料是钢筋混凝土和加筋土。设置搭板的方法能够有效调节道路桥梁不同路段之间的刚度和硬度，以此来提升路面的平整度，保证车辆运行的平稳，缩小不同路段之间沉降的落差。但在实际搭板的设计过程中，相应的施工主体并没有掌握好沉降和填土之间的落差，这就在很大程度上导致了后续梁伸缩缝和搭板之间的连接度不足，进而降低了车辆在这一路段的行驶速度，降低了驾驶员的体验感[1]。

1.2 处理不足

现阶段，造成大量车辆桥头跳车的根本原因在于道路桥梁所在的地基出现了不均匀的沉降。而地基之所以会出现不均匀沉降的主要原因，也归结于其设计的欠缺。部分施工主体在设计施工方案的过程中，并没有做好提前勘察和认真分析，这就会导致后续的施工主体无法准确判断地基的客观情况，尤其是就软土地基而言，缺乏足够的认知，没有明确其具体的范围和深度。在这种情况下，施工主体就不能设定出科学合理的软土地基处理规划，导致后续处理措施的落实不能满足软土地基改造的基本需求，进而造成了大面积不规则的沉降[2，3]。

1.3 物理变形

台背地基和路堤的变形是当下市政道路桥梁物理变形的主要表现形式。台背地基变形的主要区域集中在道路桥梁的沟壑路段，这一路段中的地基强度较小，土壤的含水量较高，地基的硬度较弱，因此也不能完全支撑道路桥梁的其他结构，这就在很大程度上为后期的物理变形埋下了风险和隐患。而路堤的变形主要集中在施工现场，以压实台背土方为主。如果施工主体的相关操作没有达到规范的施工标准，也会增大后期路基沉降的几率。

2 纵观整体，分析问题

当下，我国市政道路桥梁沉降段路基路面所面临的主要质量问题，大致可以列为以下几个方面。

2.1 沉降

沉降是目前路基路面所面临的重要问题之一，也是道路桥梁在施工过程中最为常见的难题和挑战。

2.2 变形

沉降段路面的变形也是引发道路交通事故的重要根源，严重的路段变形甚至会引发大面积的车辆追尾现象，同时也会提高车辆在行驶过程中的噪音，大大降低行驶的舒适感和平稳感。

2.3 落差

路面之间的高低落差也是当下道路桥梁施工中的主要问题，出现这一问题的主要原因是道路桥梁施工的承载力没有达到预先设定的标准，其具体的运行不能够满足车辆来往的需求，进而在后期出现路面高低不一致的现象。

3 分析技术，解决问题

目前，针对我国市政道路桥梁沉降段路基路面的部分问题，可以利用以下技术措施进行改进。

3.1 搭板

施工主体在具体设置搭板的过程中，应当着重强调其方法的科学性。就锚栓而言，施工主体应当选择合适的钢筋规格和型号。除此之外，施工主体也应当合理控制不同钢筋之间的距离，一般以75cm～85cm之间最为合适。就支座的设置而言，施工主体应当将其安放在台端下方。除此之外，施工主体也应当保证搭板位置的稳定性，要防止其因移动幅度过大，进而给道路桥梁的结构带来损害。同时，施工主体也应当重视搭板接缝处的材料填充，尽量选择密实度较高的材料，并在正式填充之前对接缝的位置加以确认。总而言之，施工主体在执行大板设置的任务时，应当严格按照宏观上的标准和规范来开展工作[4]。

3.2 软土路基

就部分道路桥梁路段的软土路基而言，施工主体可以选择爆破法和塑料排水板法等方案来加强软土路基的强度。其中，水泥喷桩对于软土地基的硬度提升具有十分显著的效果，也能节省相应的操作时间，但整体所需花费的成本较高。因此，施工主体要根据软土路基所处的客观环境选择科学的处理方法，视不同情况而定，要遵循经济性的原则，在保证成本控制的基础上适当延长对桥台地段的预压。

3.3 填料

填充材料是提高道路桥梁路基路面强度的重要途径，也是处理软土路基沉降问题的有效方法。施工主体在具体填料的过程中，应当注重对材料质量的监督，分析材料的性能是否符合道路桥梁的发展需要。除此之外，施工主体也应当分析材料和路基土层的磨合程度，分析材料在填充之后能否真正起到提升路基强度的作用，并且也要分析材料的抗干扰性能，保证材料的填充能够在一定程度上抵抗外界环境的干扰和刺激。

4 结 语

综上所述，强化对市政道路桥梁沉降段路基路面的技术改造,是延长道路桥梁使用寿命的应有之策，也是提高车辆行驶舒适感的有效途径。在实际技术应用的过程中，相关主体要从主观和客观上共同落实道路桥梁质量的标准，加强对施工现场的细致分析，制定出科学合理的技术应用方案，同时也要分析在施工中可能出现的问题，制定相应的应急措施。