高速公路预制梁场施工技术与管理

丁中铭

（中交路桥华北工程有限公司 北京 101100）

1 工程概况

小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目XWGJ-2标段位于新疆乌鲁木齐市达坂城区，路线沿白杨河河谷及现有G30高速公路布设。本合同段为分离式路基，上行线起点桩号SK3481+300，终点桩号SK3492+200，共10.9km。下行线起点桩号XK3481+000，终点桩号XK3492+500，共11.5km。本合同段属于跨越天山山脉主脉与东天山的衔接山地地貌，期间山地最高海拔2400m左右，山体裸露，侵蚀、堆积、物理风化作用较为强烈，属于构造剥蚀低中山地貌。属于大陆性中温带干燥气候，气温特征为高温、干旱、多风，夏季有少量降雨，向西逐渐变冷，并且日温差较大的地区特征。

2 高速公路预制梁场施工技术分析

2.1 钢筋的制作与加工

预制梁场施工中钢筋构件都是在钢筋叫工厂内进行机械化加工制作并且分类对方的。并且，还需要在加工场内准备合理数量的预制梁钢筋骨架制作场地，完成钢筋骨架的工厂化制作，这样一来就可以有效减少雨水的影响。在对梁体骨架进行是做的过程中，对钢筋的定位于绑扎要采用梁体骨架要采用定型制作的胎膜为标准，运用扎丝绑扎与点焊相结合的方式，保证骨架的牢靠和钢筋间距的合理性。在对预应力管道进行安装时，要以设计的规定坐标位置为主要依据，在进行直线段波纹管施工时，每隔100cm就需要设定一道定位钢筋，在进行曲线段施工时每隔50cm就需要设定一道定位钢筋。在对钢筋保护垫块进行施工时，应该遵循均匀布设、安装牢固、数量足够的原则固定在钢筋骨架的内外和底部，通常情况下，每平方米不得少于6处。另外还要保证钢筋保护厚度的合格率不能低于90%，证钢筋间距合格率不能够低于85%。

2.2 梁体安装注意事项

（1）预制箱梁正式起吊前，进行满载或超载的起吊试验，检验起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。

（2）安装前将墩、台支座垫石及梁底面清理干净，支座垫石采用水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在预制构件安装前进行养护，并保持清洁。

（3）预制箱梁起吊和下落速度要进行控制，防止速度过快时，导致起吊设备晃动失稳和预制构件发生晃动碰撞其他物件，损坏构件体。预制构件起吊、下落过程中派专人进行指挥。起吊过程中，确定安全防护范围，禁止一切人或车辆等进入危险区域。

（4）预制箱梁就位后，妥善处理支承和支撑，直到就地浇筑或焊接的连接体系强度足以承受荷载。

2.3 混凝土施工技术

混凝土的施工材料要选用干净并且级配等级高的河沙进行生产，以此来保证混凝土的稳定性和和易性。在对混凝土进行浇筑的时候要由一端向另一端进行分层逐步浇筑，在运用插入式振捣棒进行振捣时，要做到快插入、慢拔出，按照振捣棒作用半径的1.5倍距离对振捣点的间距进行控制。对振捣时间的控制要以混凝土无沉降、无气泡为主要依据。振捣应该与混凝土下料的下料速度为依据，进行均匀有序的进行。振捣时，还要保证振捣棒不能与波纹管进行接触，在施工过程中还要保证模板不会松动，如果发现松动就要进行及时加固。

2.4 预应力施工

预应力施工中应该做好以下几点：

（1）对锚垫板进行清理和检查，对波纹管多余的部分进行截断，清理施工现场的混凝土块等杂物；

（2）为了避免钢绞线出现缠绕问题，要对孔内的单根钢绞线进行编号，然后按照1.5m间距进行梳束绑扎，捆绑之后在整体穿束；

（3）根据钢绞线编号，进行对应的锚具夹片安装，以此来保证钢绞线对应和平顺，在限位凹槽内进行锚具的准确安装，保证各夹片间的均匀预紧；

（4）在尽相两端张拉是需要运用智能张拉设备进行同步张拉，并且稳压时间不少于5min；

（5）要按照每半年三百次的标准对智能设备进行及时的校准，并且要以现场检测数据的反馈为依据，对千斤顶、游标等设备进行及时的校准和检查；

（6）预应力筋制作、穿束和张拉，要由专门人员负责，有专业队伍进行施工，落实好施工质量责任制，保证施工的顺利进行；

（7）在张拉完成24h内运用智能压浆设备进行压浆，压降过程中要注意压降材料和配合比必须符合相关要求，并且从下向上逐步施工。

2.5 混凝土养护技术

以相关标准化管理要求为主要依据，应采用智能化养护控制系统对预制梁进行养护。在预制梁顶部进行土工布的铺设，在侧面贴上塑料薄膜，同时还要再预制梁的顶面和腔内进行养护喷头的布设，同台座四周预埋的喷头结合使用对预制梁进行喷水养护。根据相关要求进行间隔自动喷淋，保证混凝土表面的湿润状态。同时还要安排相关人员对智能养生系统进行看管，对喷头和喷淋效果进行及时的检查。

3 高速公路预制梁场施工管理

3.1 做好材料的使用控制

3.1.1 材料进场检验

在施工材料进场时，工程物资部门不需要同质检部门同时对材料进行外观检查，整理相关质量证明文件，并填写委托单交付实验室进行取样检验，质量指标检验合格以后，材料才能入库使用。

3.1.2 主要工程材料的发放

主要的工程发放要进行限量发放，特别是对构配件的管理，要尽可能做到零损耗；在对钢筋的发放要以电脑放样为依据，根据型号进行合理下料，较少材料的浪费。

3.1.3 做好零星材料的控制

施工现场管理人员要做好零星材料的管理工作，同时物资部门还要根据以往的使用其情况和工程情况对材料进行限额发放，先发放80%的材料，如果不够再发放剩余的20%，再超出部分就需要实行分析追责制度。

3.2 落实工程首片认可制度

在工程正式施工之前，相关工程部门要做好首片预制梁的使用材料、施工工艺、施工机械的检查工作，在工程开始阶段就做好质量控制工作。在做好各个阶段的首片预制梁施工后，要对施工中可能存在的问题进行分析，并制定有效的解决措施。

3.3 做好工程设备使用管理

在使用设备时，要严格遵守操作流程，尽可能减少故障问题的发生；同时还要加强对工程设备的日常维护，对易损件进行及时的更换，保证工程设备的只用状态；严禁工程设备带病工作，加强运转前的检查工作。

3.4 做好施工质量保障

在预制梁完成混凝土浇筑和养护施工一首以后，需要对混凝土的强度、钢筋好互层的厚度以及工程的整体外观进行量检测。在标保证准化和标杆化的要求下，保证混凝土合格率达到100%，钢筋保护层的厚度合格率达到90%以上。并且在预应力张拉时，还要对锚下有效预应力进行前三片梁以及后续2%的数量比例的检测，以此来保证预制梁施工的整体质量。

3.5 做好施工安全管理

在预制梁施工中，需要有合理的安全规章制度和安全检查管理制度作为指导，从根本上保障工程的施工安全。在施工各级中构建安全生产责任制，确保操作的安全性。并且通过奖惩制度和考核制度的建立将安全管理充分落实，同时，管理人员还要进行不定期的抽查。

4 结束语

总之，在高速公路预制梁施工的过程中，要严格施工技术的管理工作，在保证预制梁施工质量的前提下有效提高施工效率，为我国高速公路的健康发展提供保障。