特大型人防地下车库设计实践——以兰州某住宅小区特大型地下车库设计为例

肖虎

（甘肃省建筑设计研究院有限公司 甘肃兰州 730030）

1 工程背景

该住宅小区位于兰州市和平镇，总建筑面积54.3万m2，地上总建筑面积43.5万m2，地下总建筑面积10.8万m2（其中地下车库建筑面积7.8万m2，地下室建筑面积3万m2）。建筑密度12.30%，容积率3.00，总户数4072户，住宅平均层数28层，住宅机动车按1辆/户配建，公建机动车按1辆/100m2配建。

2 地下车库方案设计

2.1 停车数、面积估算、停车方式

本住宅小区共需配备小汽车停车位4122辆，且全部为地下停车，并需配套人防地下室。按照设计中普遍采用的标准：每个停车位需35m2计算，在普通单层地下车库，需要建筑面积为14.4万m2。该方案一次性投入资金较大。如考虑机械复式停车，按照常规，机械复式停车每6个停车位（上下层各3个）可停放5辆车，其中一个停车位为转换车位。按该方案计算，4122辆停车位需2474个平层停车位，需建筑面积8.6万m2。节省5.8万m2。因此确定该地下车库的停车方式为机械复式停车。

2.2 柱网选择

本项目从经济及占用空间方面综合考量，停车模式选择为机械复式停车，在方案阶段即与设备厂家联系，由厂家提供设备参数，结合车位布置柱网。一般来说，停车方式有三种平行停车、斜角停车（30°、45°、60°）、垂直停车。三种停车方式各有优缺点；平行停车车辆进、出方便、安全，但每辆车需要占用的面积较大；斜角停车进、出车较方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度较小，但停车位前后出现三角形面积，占用面积较大，垂直停车较方便，每辆车所占面积最小，但转弯半径要求较大，且行车道宽度也比较大，但居住小区的服务对象为小型车，因此地下车库都采用该种停车方式。该停车方式中，柱网应正交，车库梁尽量与主楼地下室剪力墙产生联系。从经济性和停车效率考虑，地下车库柱网一般采用大柱网，按照规范中规定小型车在垂直式停车方式中，垂直通车道方向的最小停车位长度为5.3m，宽度为2.4m，通车道宽度为5.5m。柱网的经济跨度在8m左右，每个车位宽2.4m，柱网宽度为2.4×3在加上柱子宽度（最小为0.6m），柱网宽度为2.4×3+0.6=7.8m。考虑一点余量柱网宽度为8.1～8.2m。最经济的布置方式为中间一个车道，车道两侧各停一排车，考虑到车位间会设置防火墙（按0.2m计），停车区域的尺度为N×（5.4+5.5+5.4）米，即N×16.3m。但这并不是柱网尺寸，因横向柱网尺寸为8.1m，考虑到结构受力的均衡性，将纵向柱网调整至接近8.1m，纵向柱距可计算出来：0.5d+d+0.5d=16.3m，d=8.15m，取整后为8.2m。如将柱网调整为正方形，柱网尺寸为8.2×8.2m。考虑到在本次设计采用机械复式停车，因此通车道宽度按照《车库建筑设计规范》第5.3.8条，通车道最小宽度为5.8m。结合设备厂家提供的相关参数，本此设计柱网尺寸为8800×8800。

2.3 主干道、微循环的设计理念

在本次设计中，提出了在“主干道、微循环”的设计理念。在车库中设计一个矩形的环道，该环道与大部分住宅地下室的距离较短，且无多余弯道。在主干道两侧由若干小环路与其并联。这种有主次之分的行车道有以下优点。主干道较宽敞且无多余弯道，减少了车辆在行驶过程中的交叉、逆行、错车影响，减弱了对驾驶员的行车压力，停车、错车只在小环路进行。保证了主干道的畅通。

2.4 车库出入口设计

地下车库结合设计规范、地面景观、使用需求等因素，共设置了三个双车道汽车出入口，分散设置在场地东、西两侧。出入口设计原则为远离核心景观区域，从场地出入口能就近进入地下车库，减少对小区居民的干扰。

2.5 防火分区和疏散设计

本次设计中共设置36个防火分区，为节约设备，每个防火分区面积均在2500m2以上，为确保能最大限度利用主楼楼梯间疏散，在设计初就考虑住宅之间的防火分区为矩形，短边与住宅相接。但在住宅较少的部位，因无法借用楼梯间，只能设置独立出地面楼梯，在考虑到这一问题时，将楼梯间尽量集中设置，四个防火分区的8个楼梯间出地面后仅为三处，对景观影响最小。但因景观设计为独立设计单位，且建设单位对景观的设计方案的变更，按上述方案设计，楼梯间将处在景观轴线附近，因此最终设计并未采用上述方案，在景观地带将楼梯间分散设置。

2.6 设备用房定位

设备用房对于整个住宅小区来讲，有着至关重要的意义。本小区配套给排水、暖通、电气设备用房需3500m2左右。设备用房的位置一般以方便接入市政管线和位于负荷中心两个方面考虑，本项目水、暖、电进线均从小区南侧进入，经过综合考虑，最终将设备用房设置在主楼地下室附近，既满足各专业需求，又能减少对车库的干扰。

3 人防设计

3.1 人防面积计算、位置选择

共设置9个防护单元。东西两侧各做两个防护单元，利用主楼楼梯间及自行车坡道疏散，其余人防设置在两条主车道之间，考虑到小区楼位和地面景观均为对称式设计，人防出地面楼梯间也做对称式考虑。独立人防楼梯间、人防口部、送排风机房尽量做到集中设置，便于出地面后由景观综合处理。

3.2 防护单元和疏散设计

在人防部分将防火分区和防护单元面积统一，控制在2000m2以内。人员岩壁工程战时出入口的门洞净宽之和，应按掩蔽人数每100人不小于0.30m计算确定。每樘门的通过人数不应超过700人，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽。借用主楼楼梯间的防护单元，楼梯间疏散宽度虽然为1.2m，但疏散门的洞口尺寸只能开至1.0m，所以每部主楼疏散楼梯只能疏散300人左右。设置独立疏散楼梯间的防护单元，为保证设置最少的楼梯间数量，经计算疏散人数，每个防护单元设置两个2m宽的疏散楼梯，可满足疏散要求。楼梯间配合景观东西向对称设置。

3.3 出入口设计

每个防护单元不应少于两个出入口，其中至少有一个室外出入口（竖井除外）。战时主要出入口应设在室外出入口。结合主楼设置的防护单元，其主要出入口利用主楼山墙部位的自行车坡道设置，次要出入口利用主楼楼梯间。专业队队员掩蔽部的主要出入口则利用汽车坡道。在设计中，尽量简化设计，形成标准化、模块化的设计方法。

4 结语

综上所述，特大型地下车库设计中产生了两个问题。第一个问题为停车时间，在中小型车库设计中，因行驶距离短，停车数量少，不用过多关注，但随着地下车库规模的扩大，停车时间也在增加。导致住户体验感下降。在本次设计中，对行车道进行了主次分级，提高了主车道的通畅性，可显著缩短停车时间。第二个问题为建筑规模的增加将导致设计工作量的成倍增加，在设计中采取模块化、标准化的处理方法，简化设计程序，提高效率。