北京大兴机场的建设者们：“冲上去，啃下来”（ 下）

“一横”的背后

除副指挥长之外，吴志晖还兼着飞行区工程部总经理的职务。关于飞行区，他觉得最值得骄傲的是跑道“三纵一横”全向构型的提出与实施。

大兴机场一期同步建设了4 条跑道，其布局是以航站楼为中心，三条为南北纵向平行，一条为东西横向。

看似简单的“一横”，却是一次大胆的尝试，也是中国民航业从未有过的突破——此前中国民航机场的多跑道系统均为全平行布局。

在规划图上画出的这“一横”，凝结着团队的智慧与心血。他们查阅了世界上大型枢纽机场的跑道构型，力图通过合理规划跑道方位布局，最大限度提升航空运行的效率和安全性。

机场规划容量、地理位置、周边空域情况、运行环境等等，均在考虑的范围之内，就连附近的风向也是经过了全年的监测：北向风的占比为百分之九十，南向风的占比为百分之十。

“这个布局可以让飞机在地面上的滑行效率更高、空中飞行距离更短，旅客等候时间更少、体验更佳。”吴志晖说。

此外，由于首都机场落地的飞行流位于大兴机场的右上方，横向跑道能有效减少离港航班与首都机场飞行流之间的潜在冲突，从而提升运行效率。

根据计划，大兴机场百分之四十的航空旅客业务量由南航集团承担，南航官方发布的数据显示，与在首都机场相比，从南方和华东方向进出大兴的南航航班在空中飞行、地面滑行阶段，可累计节省时间30 到40 分钟。

运行效率的提升又可以带来能耗的减少。相关专业团队曾做过仿真对比测算，和四条跑道全部纵向平行相比，三纵一横的布局每年可节省碳排放量6 万吨。

也有人提出过疑问：首都机场用3 条跑道跑出了1 亿人次的年客流，为什么大兴机场一期就要建设4 条跑道？

事实上，正是综合考虑了首都机场的现状与困境，才提出了这样的方案。

吴志晖解释说，首都机场三条跑道早在很多年以前，就已经是全负荷了，航班量早已达到了设计极限，一旦出现问题，就需要关闭某条跑道，就会造成大量的延误，将给航空公司和旅客带来很大困扰。“相当于路上塞车，效率会急剧下降，安全压力增大，旅客体验肯定也不好。”

“此外，首都机场一年能以50 多万架次航班飞进飞出1 亿人次，是因为进出港航班全部都是大型机，波音737 机型以下的小飞机根本不允许进入机场。这就导致了很多不具备大型飞机保障能力的支线机场，无法直航北京。但就支线航空而言，百人以下的飞机才是经济适用的，大兴机场也将给予它们更多的机会。”

据悉，大兴机场近期客流规划为一年62万架次、7200 万人次客流，远期规划为一年88 万架次、1 亿客流，以后跑道还会再增加2条，达到6 条。

两根紧绷的弦

此前，在大兴机场建设指挥部办公楼前，曾立有一个两米多高、已经清零的电子倒计时牌，上面写着“北京大兴国际机场，距2019年6 月30 日竣工倒计时：x 天x 时x 分x秒”。

这个牌子立于2018 年7 月6 日，当天还举办了一场隆重的倒计时启动大会。牌子静默无声，跳动的数字却让每个路过它的人不由加快了步伐，连空气中都弥漫着一种紧迫感。

保质保量如期完工，是大兴机场建设者们头脑中绷紧的一根弦。

吴志晖说，2019 年6 月30 日的竣工节点是在2014 年底动工时，就已经定好了的——后门已经封上了。

仅就飞行区而言，以下几个时间节点是令他印象最为深刻的。

2018 年12 月18 日，也是改革开放40 周年纪念日，飞行区浇筑了最后一仓混凝土，实现了4 条跑道的全部贯通。

跑道必须要赶在年底之前贯通，因为转年1 月开始，就要进行飞行校验了。灯光、供电、空管、空域、校验中心等都需要协调配合，如果一个环节出了问题，各个环节都会受到影响。

2019 年2 月24 日，大兴机场圆满完成历时34 天、112 小时的飞行校验，比原计划提前了19 天；

2019 年5 月13 日，南航、东航、国航和厦航的4 架大型客机在机场真机试飞，通过验证。

6 月30 日，机场全面竣工。吴志晖说，竣工那天，大家的状态和往日并无太多不同，几年前就盼着的庆功仪式都没有出现。就是“指挥部主要成员开了个总结会，然后一起在清零的倒计时牌面前合了个影。”

安全，是绷在机场建设者们心里的另一根弦。

“安全是所有工作的前提，无论什么行业都一样，但中国民航对安全要求尤其高，安全意识已经融入到了所有民航人的血液和骨子里。”吴志晖说，“中国是全世界民航最安全的国家之一。”

安全隐患零容忍——这是中国民航的行业安全理念。这一标准是从早些年的“安全事故零容忍”升级而来的。关于二者的区别，吴志晖拿起桌上的茶杯，打了个比方：“这个杯子没有盖，容易洒水，这叫隐患——以前的标准是洒出水来不安全，现在是没盖盖就不安全，是个风险点，得把盖盖上。”

据中国民航局发布的消息，截至2019 年10 月底，我国运输航空实现持续安全飞行110 个月、7864 万小时；2019 年1 月至10 月，民航全行业未发生运输航空事故，运输航空责任原因事故征候和严重事故征候万时率分别下降了百分之二十五点三和百分之三十七的七。

正式运营之后的大兴机场日渐繁忙。现在，二期工程建设前期准备工作已经陆续展开。带着一颗初心，吴志晖和他的团队又投入到了紧张的工作中——新的战斗在等待着他们。