高速铁路桥梁管养技术研究

陈新宇

（中交一公局集团西北公司 陕西省西安市 301900）

0 前言

近些年来我国铁路事业的发展越来越迅速，高速铁路作为其中重要的一部分，已经逐渐渗透进入到了人们的日常工作和生活中。高铁作为保障铁路正常运营的关键节点，其全面性地建设使得我国区域交通的建设更为完善。在长期的使用过程中，为了保障高铁的运行是安全、平稳的，就一定要加强对高速铁路桥梁的保养，辅助于一定的高速铁路桥梁管养技术能够帮助其更好地运行，从而使得人们的生活和工作更为便利。

1 高速铁路桥梁管养的现状研究

我国高速铁路桥梁的养护维修工作一般由铁路局或高速普速铁路混合工务（桥工）段具体负的责，具体会采用检养修分开生产组织模式，主要通过周期性检查发现和评估桥梁病害，依据《高速铁路桥隧建筑物修理规则（暂行）》（TG/GW 114—2011）开展养护工作[1]。现如今高速铁路桥梁的养护过程中还存在着较多的问题，比如养护的过程一般都是以被动养护为主，一些检测手段被机械化、记录病害平面化，一旦缺乏主动先进的养护理念和技术手段就会造成技术上的纰漏，管养标准的缺乏使其更为显著。其次，进行高速铁路桥梁管养的工作中还存在着一些客观上纰漏，相应的检修人员、设备、时间等不足，当这些客观的消极因素存在着，工人就只能够在夜间天窗时间集中进行检查养护。但是天窗时间非常短，一般是1.5～4.0h/次，使得相应的工作效率被进一步降低。另外，高速铁路桥梁的主体结构状况一般都比较好，但是在建设的过程中还存在了较多的问题，一些大小型的附属设施零部件等或多或少都存在着一定的问题，例如栏杆锈蚀、步行板串动脱落、梁端缝漏砟等，都会对高速铁路桥梁的管理和养护造成一定的影响。最后，相应的高速铁路桥梁管养技术还比较落后，相应的评估标准体系不完善，监测系统智能化分析和自动管理能力不足。只有少部分的高速铁路桥梁装设了桥梁健康监测系统，但是大多数的高速铁路桥梁还是会依赖传统的人工处理和检查，最先进的也就是借助了一些稍微便携的检测设备，相对来说技术手段比较落后，而且所发挥出来的功效也不完全。目前所装设的桥梁结构健康监测系统往往也偏于对设计检算的验证，相应的养护措施制定并不完善，造成了高速铁路桥梁管养过程暴露了一些致命的问题。

2 高速铁路桥梁管养的几个方法

2.1 严格管控道路桥梁的通行

为保障稳定性和安全性，政府和交通运输管理部门应该安排专门的人员对过往的车辆进行管理，并在高速铁路桥梁上设置限速标识，坚决杜绝任何交通事故的出现，而且也要保障高速铁路桥梁使用的稳定性。而针对于高速铁路这一运输方式而言，在其附近的地方和水域要严格禁止挖沙挖土的现象出现，杜绝由于地基不稳定性所造成的的严重伤害。当出现违法活动行为的时候，要严惩不贷，法大于情。

2.2 科学养护技术的应用

高速铁路桥梁地基很容易出现问题的主要原因是地基的加固程度不够，为了使得路基在后期的使用过程中具有强稳定性，借助排水固结技术、换填土技术、混凝土养护技术的应用十分关键。在本文之中选择排水固结来进行论述，其主要用于加固路基的基础上来把多余的积水及时排出的目的，通过利用淤泥排水固结后的强度来讲路基的稳定性进行加强的方式，来对于每一层的填土厚度进行控制，从而保证在给定的要求范围内来保证其稳定性。这种技术应用的较为广泛，但是其具有施工工期长，经济资源损坏较大等特性。除此之外，换填土技术一般会把质地坚硬、强度高等特点的碎石、废弃矿渣等作为替代材料，这些材料在经过加工之后，进行分层夯捣，将原有道路之中的软土进行替代来提高道路工程的路基稳定性，虽然这种操作方式较为费事费力，但是其后期的保养费用较低，从而提高了道路的使用寿命。

2.3 加强日常安全巡护

针对于高速铁路桥梁的保养而言，日常保养工作需要从三个角度入手：①要高度重视路面和桥面的清洁，无论是从通行量来说，还是从地基的稳定性来说一定要确保铺面长期处于一个安全的状态。②要加强路面桥面排水巡护，防止由于雨水或者其他积水造成对道路桥梁的侵蚀。③要关注桥台和路堤的使用，对于那些有高度差异的位置必须针对性处理，减少外部环境所带来的损伤[2]。

2.4 混凝土结构的养护

对高速铁路桥梁内部对混凝土结构进行定期的检查和养护十分关键，主要是根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23—2001）》中的相应标准来判断检测数据的合理性与否。在实际的养护过程中，主要是采取回弹法来测试高速铁路桥梁的混凝土强度。在进行具体的测试过程中，要按照不同类型的构件，根据具体的尺寸、安装的位置来进行回弹测区的选择，保证每个测区尺寸约为200mm×200mm，测区的大小是以能容纳1～6个回弹测点为宜。而且需要保障回弹测区的干净，利用砂轮清除表面杂物和不平整处，减少相应的测量误差。在选取和布置好回弹测区之后，测量出相应的回弹值，当回弹值的测试结果符合相应的技术标准以后，即在范围内就可以通过检查。

2.5 地基支护技术的加强

对于高速铁路桥梁的保养来说，加强地基支护技术的应用也十分关键，由于地基支护技术能促进高度铁路桥梁的建设更具有稳定性，使其在承载较大外部作用力的时候对荷载进行分解，减少相应的压力作用。复合土钉支护技术是一种非常常见的边坡支护技术，适合于经济性比较强的高速铁路桥梁工程建设，总的来说是一项结合了经济性与实用性于一体的技术手段，因此它的应用范围非常广泛也不足为奇。复合土钉支护技术还能够在地质条件比较恶劣的环境下进行应用，按照地质情况之间所存在的差异问题来选取技术组合的不同形式，最终使得支护作用显著。需要注意的一点是，再利用复合土钉支护技术应用的过程中，应该主动把土钉当作是支撑点进行处理，给边坡臂上提供一定的支撑力，并进一步强调主体的结构性和稳定性。其余的锚杆支护技术和悬臂式支护技术也都能帮助高速铁路桥梁的建设更为完善，在进行管养的过程中也不会造成较多的人力、物力、财力等资源浪费。

2.6 主塔、主墩的养护与维修

首先是对主塔、主墩进行日常的养护与维修，即针对桥墩围栏、检查梯等结构进行养护，防止出现相应的折断和脱焊等情况，一旦发现问题就必须要及时修复，防止损伤程度被扩大，进而影响到了整个高速铁路桥梁结构，并且注重对围栏和检查梯进行除锈油漆的处理，使其处于一个可以正常的使用状态。其次，当墩台表面出现一些侵蚀剥落和蜂窝麻面的情况，应当添加水泥砂浆进行修补。如果说水泥砂浆的修补性不强，还可以考虑使用环氧树脂或其他聚合物混凝土进行修补。

3 结束语

综上所述，在我国长期以来的建设过程中，交通的发展十分关键，交通在一定程度上帮助了区域的连通性增强，从而使得区域之间的经济性被大大提升，而且对人们的日常工作和生活也提供了相应的便捷性。为了能够使得高速铁路的发展更稳定，就一定要结合实际情况针对高速铁路桥梁进行保养，从而符合国内高铁桥梁的管养现状和运营要求，帮助其更好地发展。另外，不管是从管理方法上还是养护技术上，相应的措施都更需要跟随时代的发展，跟上高铁技术日新月异的发展速度，以促进高铁的安全、稳定运行。