阐述高速公路风积沙路基填筑施工工艺

李泽涛

（安徽省公路工程建设监理有限责任公司 安徽合肥 230051）

1 工程建设的现状

在高速道路的具体实施建设中，现在的道路中普遍使用的都是双向四车道德模式，它使用整体路基建设的方式，设计的宽度大致为26m，在单向车道的管理中车道尺寸为2×3.75m，在中间的位置的宽度设计为3.5m。在前期的地质检查工作中，要对高速公路的路基施工中强化管理，施工队伍在工程量的挖掘工作中已经达到了136万m3的规模，设计的土方量有12万m3，在整个的空间区域中使用风沙填筑的方法来保证工程有序的进行。

2 风积沙路基填筑方式的设计

在风积沙路基的建设管理中，主要可以分为以下的几个方面来具体实现：测量放样、施工垃圾处理、基座建设处理、分层管制、洒水或者晾晒工作、机械的工作和质量检查等。

2.1 测量放样

我们在进行高速公路路基的建设过程中，要在路基的中心位置做好一个标记，在施工现场每隔20m设置一个桩子，在路基的两侧位置设置好完整的桩子结构，严格依据单层填筑标准去进行高度的一个标注，在合适的位置记录好填筑的边缘线。在路基的建设中可以使用竹竿去进行一个测量的工作，竹竿的长度设计为20m，在桩点的位置插上三角的红旗。

2.2 施工场地清理工作

在高速公路的路基建设方面要进行完善的施工策划，对合理科学的方案进行有效的经验总结，在施工的过程中还要考虑到建筑物，场地的障碍和一些基础的施工设备，进行全面的检查工作之后再进行一个有效的施工。在施工的过程中进行具体情况的一个分析，搜集有关的地质勘查结果，然后再对相应的公路路基进行一个管理，把建设中遇到的清理物放到指定的位置。在进行分层管理的过程中，单一的处理深度可以分为500～800m的合理位置，清理过程中针对的主要对象是树根，枯草植物，树枝等，在距离地面0.3m左右的位置处，做好深耕土壤的一个清理工作。对整个的工程建设中阻碍进度的杂质做好统一的清理工作，并且把清理物运输到施工场地外的区域。同时还要不断的进行排水系统的优化，特别是在雨水比较充足的天气，积水问题会给整个的施工带来极大的损失。

2.3 高度路面基底的处理

针对高速公路路面的具体施工，要严格的按照设计方案去执行，在清理工作结束之后对原有的地面情况做好收集和整理，在已有的基座结构上进行一个平整的施工操作，以达到施工层面的要求。在地面的坡度处比例在1∶1～1∶5之间范围时，这时候就需要对表层的土壤进行一个翻土的操作，然后再进行填筑的施工步骤。如果在横坡层面高于标准的尺寸后，那么就需要对台阶进行一个挖掘工作，另外在顶部的位置设置好2%和4%的斜面结构，随后再有序的开展路基的填筑工作。在清理的过程中会遇到基坑，基穴和坑槽的问题，要选取合理的材料进行填筑作业，保证工程结构达到应有的标准。

2.4 分层填筑

针对路基的施工建设，只有通过监理人员的现场清理报告和基座的处理合格后，才会进一步的进行后续的一个工作，然后通过多方的一个研究总结，确定最好的填筑施工方案。针对不同地段，不同填充料要去使用不同的填筑方式避免混合方式的一个结合工作，避免因为结构不稳定而导致安全事故的发生。尽量不去使用泥土，草皮和有机物质进行填充作业。要尽量去使用透水性比较差的土壤结构，比如在粒径差异比较大时要合理的去使用铺设层来达到相应的标准。在不同的间隔之间要去使用不同的填筑材料，可以将它们做成斜面的结构去进行连接的工作，然后再将透水性好的材料铺设在斜面的表面。在高度的建设管理中，填方的施工位置要对材料进行有效的管理，把台阶做好提前的预备，假如可以同时去使用填筑工作，在分层填筑方面的相邻位置连接要设置在2m以上。在高速路面的路基填筑过程中，施工要横向和纵向的结合，由底层到高层去进行一个施工。先在低处进行施工填筑的方式，然后再进一步的进行扩大作业，进行施工的管理。在新旧的管理过程中，要做好路面路基建筑的连接工作，依据设计图纸去进行相应的工作，防止不均匀的沉降问题出现。

3 在工程中出现的晾晒问题

在高速公路建设的过程中，在填料的过程中要做好材料的一个含水量测量工作，可以安排专业人员对相应的参数进行管理检查，依据现实情况再制定施工方案，利用洒水或者是晾晒的模式对填筑施工的质量做好监管的工作，只有这样才能做好公路建设的作业。在含水量不足的路段还要尝试着去利用洒水车进行水量的一个控制，防止各项工作中标准超标。倘若材料中含水量过于的多，要安排组织人员进行晾晒的一个工作，符合相应的标准后才可以进行施工。

3.1 机械碾压过程

在碾压工作开始之前，我们要在应有的施工区域增高填筑厚度，在含水量和平整性之间做好综合的检查工作，一旦发现不合格的地方，我们就要组织相关的人员对问题处进行整平的作业，在符合标准之下才进行碾压的工作操作。在碾压的具体施工中，要使用压路机进行稳定的一个施工操作，在低速行驶一遍之后，去检测表面的平整度标准，合格之后再去进行相应的碾压操作。我们在高速公路路基工程建设中，要依据施工的标准去进行，各个不同的部位都要做好碾压的工作。在碾压的过程中相邻之间的至少要的1/2的轮胎宽度，也要保证压路机行驶速度的一个严格限制。我们在进行高速公路路基的建设中，倘若在施工的现场发现材料的含水量不足，我们就要在表层进行一个洒水的作业，在达到了标准的要求之后再进行作业，避免出现水泡的现象，在过程中还要进行标高尺寸的测量工作，对于不合格的位置要做好再次的调整作业。

3.2 后期工作检验

高速公路的填筑作业中，在路基的建设过程中土方压实过后，还要进行相应的检测工作。只有在所有的性能都达到标准之后，才会进行后施工当中，我们应该做好施工准备，在施工现场进行测量、放样、清理场地、排水和取样实验的工作。在施工中要注意对土石混填技术的施工技术以及控制技术的掌握，做好测量放线和清表的工作，还要掌握排水的设置，沟渠施工和吹填土施工。在实际操作当中，应该以高速公路路面和土壤的实际情况为基础，对各种必要技术进行微调，使其符合该路段的建设需求，严格按照的技术要求来进行操作，确保路基建设能够大达到高标准的施工要求，延长公路的使用寿命，提高公路使用的安全性。