闭塞分区发码电路分析

胡井海 李晓娟 李吉祥

摘  要：浅析普速铁路区间继电编码车站中的区间发码电路和红灯转移电路。对正向追踪发码、反向不发码、红灯转移等技术要求的实现方式分别从单向与双向进行阐述与分析。

关键词：发码;红灯转移;大区间

中图分类号：U284         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）03-0068-02

Abstract： This paper makes a brief analysis of the interval code circuit and red light transfer circuit in the relay coding station of the general high-speed railway. The realization methods of technical requirements such as forward tracking code， reverse non-sending code and red light transfer are expounded and analyzed from one-way and two-way respectively.

Keywords： sending code; red light transfer; large interval

为保证铁路运输的安全与高效，列车需要获得运行前方闭塞分区的占用、空闲信息，在普速铁路由继电电路实现区间发码，列车接收轨道电路发送盒发出的低频码信息获取运行前方空闲的闭塞分区数量[1]，从而指导列车的运行。

1 区间发码电路

1.1 区间单向追踪发码电路

如图1所示，区间下行正向运行采用自动闭塞，区间追踪发码。当区间不设置48、58、68、78、88通过信号机时，下行反向运行时采用自动站间闭塞，区间不发码。下文以区间最高发绿码介绍乙站区间发码电路逻辑。

图1 举例区间示意图

1.1.1 87G发码电路

区间为下行正向时，闭塞分区码序追踪关系为X1LQ→47G→57G→67G→77G→87G→乙站站内发码。通过进站信号机X及出站信号机XI的点灯电路继电器状态[2]来获得乙站站内当前的发码信息，为解决单一继电器接点不足的问题，需要对X、XI的点灯电路部分继电器增加复示电路，由X、XI的复示继电器构成87G的发码电路，如图2。

区间为反向且不设置通过信号机时，QZJ↓、QFJ↑，87G不发码。区间为正向时，QZJ↑、QFJ↓，87G发码逻辑如下：

（1）X显示红灯时，87G发HU;

（2）X显示红白灯时，87G发HB;

（3）X显示双黄灯时，87G发UU;

（4）X显示黄灯且XI显示红灯时，87G发U;

（5）X显示黄灯且排列以XI为始端的正线转线发车进路XI显示黄/绿黄/绿灯时，87G发U2;

（6）X显示绿黄灯且排列以XI为始端的正线发车进路XI显示黄灯时，87G发LU;

（7）X显示绿灯且XI显示绿黄灯或绿灯时，87G发L。

1.1.2 77G发码电路

77G需要获得87G的占用、空闲状态及进站信号机状态来构成自身的发码电路，将图2中部分继电器进行再次复示方便87G与77G发码电路的维护工作，如图3。

图3 77G发码示意图

区间为反向且不设置通过信号机时，77G不发码。区间为正向时，77G发码逻辑如下：

（1）87G占用时，77G发HU;

（2）87G空闲且X显示红灯或红白灯时，77G发U;

（3）87G空闲且X显示双黄灯时，77G发U2;

（4）87G空闲且X显示黄灯时，77G发LU;

（5）87G空闲且X显示绿黄灯或绿灯时，77G发L。

注：77G-1GJ为87G-GJ的复示继电器。

1.1.3 67G发码电路

67G需要获得77G、87G的占用空闲状态及进站信号机状态来构成自身的发码电路，原理与图4虚线框相同，其中67G-1GJ、67G-2GJ、67G-3GJ分别为77G-GJ、87G-GJ、X-ZXJ2F与X-LXJ2F的复示继电器。

1.2 区间双向追踪发码电路

当区间设置48、58、68、78、88通过信号机时，正、反向运行均可实现追踪发码。以87G为例介绍实现双向追踪发码逻辑时的电路修改方式，如图4虚线框所示。

图4 87G双向发码示意图

区间为正向或反向时，87G发码逻辑1.1节相同，这里不再叙述。

2 红灯转移电路

区间为下行线正向时，当77G占用（77-GJ↓）且通过信号机77灯丝断丝（77-DJ↓）时，在此条件下继电电路应使通过信号机67改点红灯且67G当前不发码，即红灯转移[4]，如图1。

2.1 区间单向红灯转移电路

区间为正方向时，当列车运行前方闭塞分区占用且灯丝断丝时即A-GJ↓、A-DJ↓，切断了当前闭塞分区的发码发送电路及衰耗盒回路[3]，使得当前闭塞分区轨道电路不发码，衰耗盒驱动的本闭塞分区区间轨道继电器落下（QGJ↓），从而使防护本闭塞分区的区间通过信号机改点红灯。如图5所示，当区间为正方向时局部电路1替换逻辑如下：

（1）当前闭塞分区87G时，A-GJ替换为X-LXJF，A-DJ替换为X-DJ;

（2）當前闭塞分区77G时，A-GJ替换为87G-GJ，A-DJ替换为87-DJ;

（3）当前闭塞分区67G时，A-GJ替换为77G-GJ，A-DJ替换为77-DJ。

区间反向运行时，排列至X区间的列车进路时，当区间任一闭塞分区占用，出站信号机不得开放，即反向大区间运行的工程继电电路设计原则。根据此原则局部电路2替换逻辑如下：

（1）当前闭塞分区87G时，B-GJ替换为77-GJ，删除B-DJ;

（2）当前闭塞分区77G时，B-GJ替换为67G-GJ，删除B-DJ;

（3）当前闭塞分区67G时，B-GJ替换为57G-GJ，删除B-DJ。

2.2 区间双向红灯转移电路

当区间为正方向时局部电路1替换逻辑与2.1节相同。当区间为反方向时局部电路2替换逻辑如下：

（1）当前闭塞分区87G时，B-GJ替换为77-GJ，B-DJ替换为88-DJ;

（2）当前闭塞分区77G时，B-GJ替换为67G-GJ，B-DJ替换为78-DJ;

（3）当前闭塞分区67G时，B-GJ替换为57G-GJ，B-DJ替换为68-DJ。

通过对局部电路1和2的替换实现了区间双向红灯转移。

3 结束语

通过对继电电路的修改与分析，实现了区间单线双向追踪发码与红灯转移的技术要求，既保障铁路运输安全又满足了单线铁路提高运输效率的实际需求。

参考文献：

[1]国家铁路局.TB/T 3060-2016.机车信号信息定义及分配[S].北京：中国铁道出版社，2016.

[2]何文卿.6502电气集中电路[M].北京：中国铁道出版社，1997.

[3]李文涛.高速铁路列车运行控制技术-ZPW2000系列无绝缘轨道电路系统[M].北京：中国铁道出版社，2016.

[4]中华人民共和国铁道部.TB/T 1567-90.铁路自动闭塞技术条件[S].北京：中国铁道出版社，1990.