故障排除经验点滴

车型 2008款福特蒙迪欧致胜车（搭载2.3 L发动机）

故障现象操作驾驶人侧车窗控制/电动后视镜调整开关，发现4个车窗玻璃无法升降，且两侧电动后视镜也无法折叠；用遥控器或门把手按钮锁门，右侧两个车门可以正常上锁，但左侧两个车门却不能上锁。

故障诊断用故障检测仪（IDS）检测，读得的故障代码为“U0199 与车门模块A的通信丢失”；用IDS做网络测试，发现IDS无法与驾驶人侧车门模块（DDM）建立通信。根据图1检查DDM的供电熔丝FA1（25 A，位于后部熔丝盒内），未熔断。拆下驾驶人侧车门饰板，脱开DDM导线连接器C5PL01-A，用万用表测量DDM导线连接器C5PL01-A端子2（供电端子）的电压，为0 V，不正常（正常情况下，应为蓄电池电压）。测量转接连接器C25-A/B端子9的电压，为12.7 V，正常。脱开转接连接器C25-A/B，测量转接连接器C25-A/B端子9与DDM导线连接器C5PL01-A端子2之间线路的导通性，不导通。轻轻拽了拽DDM导线连接器C5PL01-A端子2的连接线，发现端子2随即断裂（图2）。

图1 DDM的供电及通信电路

图2 断裂的DDM导线连接器C5PL01-A端子2

排除方法修复DDM导线连接器C5PL01-A端子2。

（杜如维）

车型 2002款尼桑风度A33车（搭载VQ20发动机）

故障现象发动机加速不良，最高转速不超过2 500 r/min，且发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P0100 MAF（质量空气流量）传感器电路故障”；读取发动机数据流，发现“空气流量传感器-B1”（MAF传感器信号）一直为0.03 V，异常，推断MAF传感器及其线路存在故障。

检查MAF传感器，发现其导线连接器上有4根导线；进一步查看相关电路（图3）得知，MAF传感器端子4为来自ECM继电器的12 V加热供电端子，端子3为搭铁端子，端子2为5 V参考电源端子，端子1为信号端子。经测量，发现MAF传感器的5 V、12 V供电及搭铁均正常，而信号线上的电压始终约为0.01 V；用1根导线将MAF传感器端子1和端子2短接，发现“空气流量传感器-B1”变为5.11 V（图4），初步判断ECM正常，由此推断MAF传感器损坏。

图3 MAF传感器电路

图4 将MAF传感器端子1和端子2短接后的发动机数据流（截屏）

排除方法更换MAF传感器。

（施锌涛）

车型 2015款路虎揽胜车（搭载3.0 L发动机）

故障现象起动发动机，发动机怠速转速高且不稳，此时组合仪表上的发动机故障灯长亮。

故障诊断用故障检测仪检测，在发动机控制模块（PCM）内存储有故障代码“P2187-00 怠速时系统过稀-气缸组1”“P2189-00 怠速时系统过稀-气缸组2”。读取怠速时的发动机数据流，发现气缸组1的长期燃油调整值为42.2%，气缸组2的长期燃油调整值为39.1%，空气流量为3 g/s。结合上述检查分析，初步判断该车故障是由混合气过稀引起的，推测可能的故障原因有：空气流量传感器信号失真；发动机进气系统或其他部位存在漏气。

尝试更换正常车的空气流量传感器后试车，故障依旧。接着检查节气门体前方的进气管，未发现进气管有松动和破损的现象；尝试对这段进气管喷洒化油器清洗剂，未发现发动机怠速转速有变化。然后检查发动机的其他部位，能听到发动机室右侧有漏气声。经过检查，发现发动机的废气阀就在附近，怀疑废气阀存在漏气现象。拆下废气阀上的管路并将其堵住，读取怠速时的发动机数据流，发现气缸组1和气缸组2的长期燃油调整值均恢复至正常范围（正常情况下，长期燃油调整值应为-20%～20%）。拆卸右侧气门室盖，取下废气阀膜片，发现膜片有破损现象（图5），由此判断该车故障是由废气阀漏气引起的。

排除方法更换废气阀，并做发动机自适应清除。

图5 破损的废气阀膜片

（李国亮）