北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年10月）

天津国际贸易与航运服务中心

2020年10月，因国庆节和中秋节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布17次：上半月，指数稳步上行;下半月，指数加速攀升（见图1）。10月9-16日，欧洲、地西、中南美航线运价震荡上行，南美东航线运价连续走强，美国、巴生、南非航线运价稳中有升，胡志明航线运价保持稳定，地东、南美西航线运价整体走弱，北方国际集装箱运价指数小幅上行，累计上涨2.83%。10月19-30日，欧洲、地中海、美国、南美、南非航线运价持续走高，巴生、胡志明航线运价短暂横盘后一路高歌猛进，促使北方国际集装箱运价指数接连突破700点和750点，并最终站上780点，累计涨幅达105.88点。10月30日，北方国际集装箱运价指数收于782.39点，比9月30日上涨124.53点，涨幅为18.93%。

（1）欧地航线 上半月，欧地航线市场运价走势分化：因目的地进口商圣诞节备货需求旺盛，欧洲和地西航线市场运价震荡上扬;因战争引发市场避险情绪，地东航线运输需求转弱，市场运价疲软。随着欧洲和地中海主要国家新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）持续反弹，当地防疫态势日益严峻，对口罩、呼吸机、消毒产品等进口防疫物资的需求大幅增长，推动欧地航线市场运价快速攀升。10月19-30日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨28.76点、35.30点和45.30点。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨11.48%、6.20%和13.60%。

（2）美国航线 上半月，市场过热势头有所回落，运价涨势明显趋缓。下半月，美国采取的疫情防控措施导致当地生产停滞，美国贸易商继续从中国进口大量生活物资，加之航线爆舱和目的港船舶压港问题尚未缓解，市场运价加速上行。当月美西和美东分航线运价指数分别收于1 156.14点和1 021.49点，累计分别上涨5.24%和6.14%。

（3）南美航线 南美东和中南美航线：由于目的港作业能力有限，难以应对大量集中到港的货物，加之疫情下码头工人和卡车司机短缺，导致港口作业效率进一步下降，不少船舶无法靠港卸货，船公司压港滞留成本显著提升，市场运价大幅攀升;当月南美东和中南美分航线运价指数分别收于1 703.66点和点，累计分别上涨282.23点和109.37点，涨幅分别为19.86%和9.48%。南美西航线：上半月，市场运价连续下滑;下半月，主要国家货币大幅贬值，导致当地消费者恐慌性抢购，从而推升运输市场需求和运价;当月南美西分航线运价指数收于1 429.90点，累计上涨9.55%。

（4）印巴航线 前期，与其他主流航线市场运价大涨的态势相比，东南亚航线市场运价表现不温不火。国庆节长假结束后，市场运价延续前期平稳态势。随着市场运力不断被抽调到其他航线以及订舱需求与空箱供给之间的矛盾加剧，航运联盟推行力度空前的运价调涨计划。胡志明航线运价在临近月末的6个发布日内翻倍上涨，当月分航线运价指数收于281.68点，累计上涨102.12%;巴生航线运价同步上涨，当月分航线运价指数收于321.83点，累计上涨35.91%。

（5）南非航线 进入10月，随着南非對农产品、家居生活用品、电子产品等进口生产生活类物资需求大增，南非航线市场运价持续走强。月中，南非爆发大规模罢工，并波及港口运输业，导致本已拥堵不堪的港口雪上加霜，船舶滞期费明显上升，市场运价一路狂飙。当月南非分航线运价指数连续突破点、点、1 500点和1 600点整数关口，并收于点，累计上涨35.06%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-11-05）