驾趣十足

沙印松

很多人对奥迪 e-tron并不是很了解，毕竟它才于2019年11月份上市，是奥迪品牌首款量产纯电动车型，定位为豪华驾趣C级纯电 SUV。它不仅继承了奥迪品牌引以为傲的科技范儿，而且把同平台Q7所具有的豪华感和性能展现得淋漓尽致。

不用上车，光是e-tron的外观就给人一种富有科技的感觉。这种感觉一方面来自它全新的设计语言，不仅迎合汽车设计上的流行趋势，而且诠释了奥迪的品牌特性，另一方面这种科技感还体现在一些细节上，举个例子，前格栅的设计并没有采用目前绝大多数纯电动车采用的封闭式的设计，它不仅保留了奥迪最新的八边形格栅造型，具有极高的辨识度，而且在中间位置增加了一个可以根据需求自动打开或者关闭的主动式进气格栅，不仅可以对电池组的温度起到调节作用，而且还能优化整车的空气动力学。

说到空气动力学，就不能不说e-tron0.28的风阻系数。相比加装了空气动力套件的宝马X3M40i的捷豹I-PACE的0.29，e-tron的0.28可以说是SUV领域里的顶尖水平了。那e-tron是如何做到0.28的呢？除了前面提到的主动式进气格栅外，前保险杠导流槽的设计、平整的底盘、后保险杠下方的导流板、空气动力学设计的轮圈等都有锦上添花的作用。

来到内部，e-tron更是满满的科技感。首先是奥迪虚拟座舱，尤其是前面板的三块大屏，液晶仪表盘12.3英寸，中控屏集成了多媒体、车辆设置和互联功能，10.1英寸，下面这块儿座椅和空调的控制屏，8.6英寸。其实，很多人对这种触摸操作并没有好感，一是容易留指纹，二是触控的反馈不好。不过，这两点在e-tron上解决得相当好，尤其是按压的触感，跟物理按键几乎一模一样。

关于体验，有三点可以说道说道。第一是有着16颗扬声器的B&O音响，剧场般的享受很容易让人流连忘返。第二是e-tron的主驾驶席，12方向可调，带加热、按摩、记忆和腿拖，绝大多数身材都能调到舒适的位置。第三是e-tron的后排座椅，近4.9m的车长，2.9m的轴距，只布置了5个座位，这空间比前排舒坦得多了。

奥迪e-tron 55 quattro全球首发限量版Edition 1

车身尺寸4901、1935、1628mm;轴距2928mm;电动机类型交流/异步;电动机数量双电机;电动机布局前置+后置;系统最大功率300kW;系统最大扭矩664N·m;变速器2挡自动;纯电动续航里程470km;综合电耗20.4kWh/100km;驱动型式双电机四驱;悬架形式前多连杆独立、后多连杆独立;轮胎规格255/50R20;售价82.86万元

动力方面，e-tron采用的是前后双电机布局，系统的最大功率为300kW，最大扭矩664N·m，官方公布的0～100km/h加速时间为5.7秒，最高车速为200km/h，这样的数据对重达2.6吨的e-tron来说还是不错的。不仅如此，e-tron还具有连续6次零百加速或者连续4次0～200km/h加速动力不会下降的特性。而且，e-tron的整个驾驶过程几乎和燃油车一样平稳，比竞品的那种强烈顿挫感要舒服得多。

此外，e-tron的驾趣还来源于电动四驱系统、渐进式转向系统、高低软硬可调的空气悬架、50∶50的轴载分配以及多达7种的驾驶模式。

对于quattro相信很多人并不陌生，那么当quattro遇到e会产生什么样的效果呢？e-quattro不仅继承了机械quattro可实现的全部操控功能，而且根据电学特性进行优化，e-quattro的反应速度更快，0.03秒就可以完成后驱向四驱的切换。同时，TCS系统可实现前后桥间及轮间的扭矩精确分配，在转向过度和转向不足时，提高车辆的平稳性和灵活性。

渐进式转向系统又比一般转向系统好在在哪？举俩例子，我们经常会遇到这样一些情况：一个掉头的动作，一般的车我们可能需要打好几圈才能完成;在高速公路直线行驶时，方向盘只是一个微小的动作，车辆就发生了很大的摆动。而采用了渐进式转向系统的车就能很好的避免这两种情况的发生，因为在低速大幅转向时，它使用的是小转向比，使车辆转向更加灵活，在高速小幅转向时，它使用的是大转向比，使得转向更加稳重。除此之外，渐进式转向系统的精准性也是不错的。

高低软硬可调的空气悬架的让e-tron具有了双重驾驶乐趣。正常情况下，它的最小离地间隙是172mm，和大多数城市SUV基本一致，在高速行驶时有26mm的降低，最小离地间隙大概是146mm，以较低的车身姿态和重心增加操控性。而当遇到一些坎坷路况时，它还可以升高50mm，最小离地间隙达到222mm，这几乎和大多数硬派SUV相当，大大提升了通过性。

对于纯电动车越野这事，很多人持怀疑的态度，尤其是涉水，一旦水漠过电池，如果电池组或者电线包装不合格，那后果就将不堪设想了。不过对于e-tron来说，因为它使用的是软包电池，相比大多数车使用的圆柱电池，具有重量轻、延展性强、热适应度高、稳定好等优势，所以，你开着e-tron去越野，几乎不用担心电池会出现问题。

如果你舍不得开e-tron去越野，那就去感受一下它的操控性，抛开动力和转向不说，就说50∶50的前后轴荷比给起步、制动以及车辆弯道表现带来的好处就足够你去好好寻味一番的。

说了这么多，你可千万别以为e-tron是一辆为了追求驾驶乐趣而牺牲了舒适性的电动车。当你在在个性化、动感、舒适、越野、全路况、自动、高效七种驾驶模式中选择了舒适模式后，它的底盘高度、悬架的软硬程度、动力的输出特性，甚至能量回收都会调整到一个比较温和的状态，这时候你绝不会将e-tron与狂躁和野性联系在一起。

除此之外，e-tron身上两个比较有意思的地方，一个是作为一款双速电动车，e-tron的方向盘上居然有两只拨片，不过这可不是用来换挡的，而是调节能力回收的，一共有0.1g、0.2g、0.3g三个挡位和自动四种选择，划分得非常细腻，可以根据驾驶习惯或者需求进行选择。另外一个是它的电池是由36个相对独立的模块组成的，不仅降低了电池模组间的相互影响，也保证了电池系统整体稳定性与统一性。

最后再簡单聊聊安全性。因为基于奥迪Q7平台打造，e-tron继承了Q7的主被动安全性。比如车身扭转刚度达到50000Nm/°，甚至高于一些超跑，比如在欧洲和美国最严苛的两项碰撞测试中，它都取得最佳的成绩，再有就是它甚至用上激光雷达这样L3才会有的硬件来强化主动安全和ADAS系统的功能。可见，e-tron不仅是一辆豪华、舒适、具有驾驶乐趣的纯电C级SUV，而且还是一辆非常安全的电动车。