关于提高通用航空维修培训机构培训质量的研究

刘思佳，杨梦娜

（1.江苏航运职业技术学院机电系；2.南通航宜航空技术有限公司，江苏 南通 226010）

当前我国通用航空业高速发展，促使通用航空企业对机务维修人才的需求增大，机务人员供不应求，现有的保障通用航空安全的维修人员无法满足我国通航发展的需要。因此，通航机务人才培养模式和渠道受到广泛关注。目前我国通航机务人员的培养模式主要有在职培训、学历教育和职业培训等几种方式。CCAR-147培训机构作为我国通航维修人才培养的一种渠道，如何利用自身优势和资源提高培训质量，为通航维修企业提供满足行业要求的高素质技术技能型人才，便成了147维修培训机构亟待解决的问题。

1 我国通用航空产业维修人员现状

1.1 人员需求量大，但从业人员数量不足

2016年国家发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》，在规划中提到，到2020年，通用机场达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时。在通用航空快速发展的背景下，为了保证通用航空器的安全飞行，就需要大量的维修人员从事维护工作。然而，目前我国的通用航空公司存在规模小，工资水平较低，员工的工作稳定性差等问题，致使大多数的机务维修专业毕业生都选择到航空公司或航空工业、中航发动机集团、飞机（发动机）大修厂、航空航天科研院所等相关单位，仅有一小部分人会选择到通航公司工作，导致通用航空维修人员的数量远远达不到通航的需求量。

1.2 维修从业人员整体素养差

据调查显示，通航维修人员的来源主要是普通高职院校或是航空院校的非航空专业、部队转业人员以及从航空公司离退休的机务维修人员。通航从业人员的来源复杂，数量不足，导致通航维修人员素质参差不齐，专业性不强，法规知识及意识薄弱，基本技能及从业经验欠缺。

1.3 培养机制欠缺

通航企业因机型数量少，维修任务少，维修人员在工作中缺乏项目维修实践机会，导致个人能力提升困难。此外，通航企业往往出于运营成本的考虑，而忽视了维修人员提升专业技术水平的需求，对维修人员的在职培训以及精进培训上积极性不高。

2 我国通用航空CCAR-147维修培训机构现状

CCAR-147维修培训机构作为民航局批准的民用航空器维修培训机构，其设施设备、资料、程序、人员等方面都比较完善和齐全，但由于受限于通用航空企业的性质及行业特点，涉及通航维修培训的147培训机构仍然存在以下问题。

2.1 通航培训机构少，培训资源欠缺

通航维修培训主要是基础培训和机型培训，目前我国CCAR-147培训机构仅有个别几家开设通航维修基础培训，大多数开设的都是通用航空器机型培训，且开设机型培训的147维修培训机构都主要集中在中东部地区。然而，与国外高度发达的通航维修培训相比，我国在这方面仍有很大差距。一方面，由于通航涉及的机型种类多、且型号多样，147培训机构开设通航维修培训课程，所需要购买的航空器、工具等设施设备成本很高，另一方面，受通航企业性质的制约，参加通航机型培训的人员规模小、数量少，因此，维修培训机构出于盈利考虑，在通航维修人员培训上缺乏积极性。

2.2 具有丰富维修经验且理论基础扎实的培训教员稀缺

当前国内通航147培训机构，既有来自航空维修一线的拥有大量实践经验的教员，也有从航空院校相关专业毕业直接进入培训机构的理论知识扎实的教员。航空公司一线的教员有丰富的飞机维护经验，然而对通用航空专业知识了解不足，民航院校的教师理论知识丰富但缺少机务维修的实践经验，因此，导致了通用航空维修培训机构具有丰富维修经验且理论基础扎实的培训教员稀缺。

3 提高通航CCAR-147培训机构培训质量的策略

3.1 建设优质教员队伍，培养教员的教学能力

CCAR-147培训机构的教员队伍是保证培训质量的基础，教员的知识水平、教学能力、操作技能等对培训质量和培训效果都具有直接影响。因此，通用航空维修培训机构要加强教员队伍建设，建立基础理论扎实、教学水平高超的通用航空教员队伍。首先，维修培训机构需要对教员的专业背景、维修技能及维修经历、教学能力、知识结构等方面进行综合评估，建立教员的资格标准，通过对教员的试讲和评估等有效选拔方式，聘用有丰富维护实践经验且符合CCAR-147规章要求的教员。其次，还要根据通用航空的行业特点和实际教学需要，对教员进行持续培训，安排教员到通用航空维修一线进行实习锻炼，使其熟悉通航维修工作流程，不断学习新的维修技能，以提高教员的专业教学能力。最后，还要重视对教员教学法的培训。教员通过学习新的教学方法和现代化的教学手段，提升教员教学技巧、课程设计方法等基本功，提高教员的教学能力。

3.2 迎合学员需求，合理开发维修项目

随着民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66-R3）的改革与实施，147培训机构也需要做出调整，因此，培训机构在通航维修人员培训上，要结合通航企业规模小，机队小的行业特点，根据通航维修实际工作需要及客户需求，及时调整培训内容及培训模式，整合培训机构资源，开发一些重点维修项目和满足客户需求的特色培训课程，以增强实用性，拓宽对不同类型机务人才的培养途径。

3.3 注重机务作风培养

由于通航维修从业人员来源复杂且整体素质相对较低，工作作风不严谨，因此，在培训时要加强对通航维修人员机务作风的培养及民航精神教育。首先，在培训的过程中贯穿“诚信安全、四个意识、五个到位”的理念及“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”的职业精神，重视学员诚信安全素质的培养。其次，结合项目实施树立学员严格按照工卡、维修手册进行规范作业的思想，规范工具、耗材的借取、使用及归还等机务基本要求，培养学员良好的机务工作作风。同时，教员要多结合航线维护实际工作案例，通过情境教学启发和培养学员团结协作、吃苦耐劳、精益求精、艰苦奋斗的航空工匠精神。最后，还要注重对学员航空情怀的培养，让学员对机务行业产生热情和自豪感。

3.4 引进先进技术，转变培训方式

近年来，我国的科技水平发展迅速，随之产生了许多的新技术、新理念及新方法。在新技术、新理念的带领下，AR、VR、VMT、航空器动静态模拟机等一些新技术也正在应用于飞机维修培训领域。因此，通航维修培训机构在完善的设施设备保证下，还要关注先进技术在培训中的应用，适时转变培训方式，利用先进的培训技术和方法，不断提升培训质量。

4 结语

随着我国通航产业规模不断扩大，以及CCAR-66-R3的实施，此后CCAR-147维修培训机构将成为培养机务人员的重要途径，在通航维修人才培养上肩负的责任重大。因此，通航维修培训机构要利用自身的资源和优势，从多个角度出发，提升培训质量，做到贴合航线维护实际，从而使走出去的学员能够在较短的时间内，直接与岗位对接，在节省企业成本的同时，为我国通航企事业单位培养更多满足行业要求的综合素质高、技术能力强的复合型机务人才。