中外农产品冷链物流运输体系比较研究

文/依铁柱

1 前言

农产品冷链物流运输体系主要应用于保障农产品高质流通、提升农产品附加值和经济效益。通常情况下，农产品冷链物流运输涵盖生产、贮藏、运输以及销售等诸多环节，能够有效减少农产品物流运输过程中的损耗。近几年来，伴随电商行业的崛起，广大消费者开始以互联网为媒介购买农产品，对农产品的新鲜度和安全性提出更高要求，直接推动了我国农产品冷链运输物流体系的建设。但整体来说，我国农产品冷链物流行业起步较晚，在技术、模式方面缺乏先进经验，仍旧具有较大的进步空间。

2 中外农产品冷链物流运输体系对比

2.1 冷链物流基础设施对比

通常情况下，农产品冷链物流运输体系中的基础设施包括冷库和冷藏保鲜车两类。在农产品冷链运输过程中，基础设施是保证农产品质量和安全的决定性因素。相关数据显示，虽然我国稳定基础设施规模始终保持扩张态势，但是真正能够满足消费者对于冷链农产品质量需求的运输设备仅占20%～30%，由于基础设施建设滞后、冷藏运输环节薄弱，我国农产品冷链物流运输中的损耗率高达25%～30%，物流成本相对较高，占总成本的60%以上。而对于发达国家而言，其冷藏基础设施数量、冷藏运输率以及冷藏运输完好率远高于我国，基本可以将农产品物流成本控制在总成本的10%左右。除此以外，我国的冷链物流运输行业发展起步较晚，人均冷藏车保有量和人均保有冷库容量实际上并不占优势，甚至，部分基础设施由于投用年限较长，存在老旧和故障问题，导致温控区间小、保鲜效果不佳。

2.2 冷链物流技术水平对比

中外冷链物流技术差异主要体现在物流技术和信息技术两方面。首先，在物流技术方面，发达国家冷链物流运输行业中农产品产后真空预冷技术、低温环境下分等级技术等已经相对较为成熟，但在我国冷链运输体系中，不仅商业化处理手段不发达，包装技术、温度控制、卫生管理的技术也相对较为落后，无法更进一步满足智慧物流的发展需求，自动化和智能化水平相对较低。除此以外，现阶段已经有很多国家将物联网技术应用得炉火纯青，通过物联网来控制冷链运输的温度、油耗甚至车厢开关的次数等，能够对农产品的运输状态展开实时追踪和动态监控，这是我国冷链物流行业发展所需要借鉴的地方。其次，在信息技术方面，信息化和智能化是物流行业发展的主要趋势，是冷链物流高效运作的保障。若冷链物流的信息化水平较低，则必然带来农产品供需和地域信息不对称、冷链物流市场信息共享不充分等问题，进而限制冷链物流和温控管理体系的构建。目前，我国冷链物流体系中也已经开始运用RFID 智能监测技术、条形码技术、GIS 等技术，但是技术应用水平还不能和发达国家相媲美，需要物流企业在大量的实践中不断推动技术优化创新，为冷链物流体系发展奠定坚实基础[1]。

2.3 市场化程度对比

第三方物流参与程度是界定冷链物流市场化程度的重要指标，发达国家的第三方物流发展较为先进。以美国为例，冷链物流行业外包模式占据主体地位，冷链物流企业承担了多数的农产品运输工作，有效保障了农产品的质量和安全，且运输成本较高、流通效率较高。而在我国冷链物流运输体系中，由于第三方物流发展较为滞后，农产品的运输和配送工作往往由生产商或销售商承担，物流运输环节相对较为烦琐，企业物流介入频率较高，无法有效满足潜在的物流需求。而且，我国现阶段能够在技术和设备等层面满足国际冷链标准要求的物流企业相对较少，且很难达到控制完整物流过程的水平，绝大多数冷藏运输服务是由入驻中国冷链产业的国外物流企业所提供的。最后，从冷链物流的集中度角度来看，我国的冷链物流企业相对较为分散，缺乏龙头企业，企业市场占有率整体偏低，这意味着我国冷链物流的运输成本和货物损耗率均较高。

2.4 政策环境对比

农产品冷链物流企业的政策环境主要体现在法律法规建设以及政府扶持政策等方面。结合发达国家的政策环境来看，相关国家的政府部门往往会针对农产品冷链运输的生产、流通以及销售等环节出台明确的法规制度，农产品运输流程相对较为规范，流通效率较高。甚至，有部分国家会要求对转基因产品进行申报、定期出示土壤有害物质含量检测报告、控制养殖场废料排放量等，相关法规相对较为严格。以加拿大为例，该国在法律层面明确规定，禽类的冷链运输环境温度不得高于4℃、加工环境温度不得高于10℃。而结合我国的冷链物流立法情况来看，虽然政府近几年来不断加速立法，但是法律法规仍旧存在有待完善的问题。以食品生产加工为例，虽然有食品安全法和产品质量安全法作为约束，但我国对于肉类制品的加工环境并未做出明确要求，这一问题仍旧有待改进。而结合政府部门所出台的扶持政策来看，政府部门针对农产品冷链物流体系建设所展开的规划和指导缺乏全面性和统一性，导致市场资源分散、相关产业的沟通协调不到位。以冷库建设为例，由于缺乏统一的政策标准，冷库普遍存在规格比例失调、结构不合理、分布不均等问题，这直接对农产品冷链物流链条上下游的协调性带来了负面影响。而在其他国家，政府部门会每年拨款用于建设农业公共信息网络平台，并提供关税政策支持、农业价格支持并实行出口补贴等，对于相应的积极的政策法规，我国政府在推动农产品冷链物流体系建设中可以适当借鉴[2]。

3 我国农产品冷链物流体系发展对策

通过从多角度对中外农产品冷链物流体系展开对比，可以发现我国冷链物流无论是从基础设施建设，还是在市场化程度以及政策环境方面都存在短板。因此，物流行业既要分析我国的农产品冷链物流发展趋势，同时也要有效借鉴先进的、成熟的经验模式，推动产业创新升级，推动农产品冷链物流行业繁荣发展。

3.1 加强基础设施建设

完善的、发达的基础设施是农产品冷链物流体系的基本支撑，是保障供应链运行的前提基础。针对当前冷链物流基础设施滞后的问题，我国物流行业应从以下几方面开拓创新、补齐短板。首先，物流企业应借鉴发达国家的基础设施建设情况，从长远角度对基础设施建设制定合理规划，适当增加对冷藏运输设备等基础设施的投资成本，从而满足农产品冷链运输对温湿度的多样化要求。其次，企业方面需要推动信息化技术与产业的融合，构建农产品供应链的公共网络信息平台，推动信息资源共享以及冷链物流技术推广，形成智慧物流发展格局。与此同时，物流企业还需要不断提升RFID 以及GIS 等信息化技术在冷链物流体系中的应用水平，对冷库以及冷藏车等展开动态监控和实时追踪，提升供应链管理效率，强化冷链农产品的安全及质量保障。最后，企业方面应着重引进冷链物流人才，必要情况下与地方高校合作推出冷链物流人才开发战略，为行业创新发展培养优质的技术人员、业务规划人员以及管理人员，优化其专业技能和职业素养，确保人员综合素质满足农产品冷链物流体系建设需求。

3.2 提升冷链物流市场化程度

纵观国外冷链物流行业的发展经验，可以发现第三方冷链物流在物流市场中都发挥了竞争主体作用。要有效推动物流产业繁荣发展，必须高度重视第三方物流的发展。因此，我国物流企业应该从发达国家的第三方物流企业发展历程中取经，学习其全程管理模式、物流跟踪模式、企业与客户资源交互共享模式等等，并结合我国物流行业的市场行情不断拓宽业务范围，提供加工配送、货代等专业化服务，推出物流增值服务，以满足广大客户的个性化需求，提升冷链物流企业的市场生存能力。除此以外，农产品冷链物流运输体系可以在一定程度上推动农业的健康发展，为广大农民群体创收。因此，基层政府部门可以组织广大农民群体成立农民专业合作社，并制定之相配套的规范化管理体系，按照国家标准对农产品进行分析，在源头上对产品质量进行把关，并与物流企业实现精准对接，共同推动第三方物流的发展。

3.3 健全冷链物流法律制度

在推动我国农产品冷链物流运输体系持续完善的过程中，政府必须充分发挥引导和扶持作用，完善相关政策法规，形成良好的行业规范。首先，政府部门既需要出台农产品冷链物流产业政策，这也要吸取发达国家冷链物流行业的发展经验制定规范的市场管理标准，以信息化系统为媒介对物流行业的数据展开动态监管，高度重视食品安全问题。其次，政府部门应将供应链思想融入冷链管理体系中，推动农产品物流产业链不断健全，促进智慧物流发展，这也就要求政府部门展开统一规划部署，确保相关各部门能够协同规划冷链物流体系、实施优惠政策，从而可以分配资源。最后，政府部门需要从土地、税收、资金以及贴息贷款等多方面给予冷链物流企业大力扶持，号召物流行业创新发展，从而推动我国农产品冷链物流的长足进步。

4 结语

综上所述，通过对比中外农产品冷链运输体系，可以发现我国农产品冷链运输和发达国家相比在基础设施建设、物流技术水平、市场化程度以及政策环境等方面还存在差异，我国的冷链运输体系还有待健全。因此，政府部门有必要持续健全冷链物流法律制度，为冷链物流的发展提供政策支持，除此以外，物流企业也需要从发达国家的冷链物流发展进程中不断吸取经验，提升信息化和市场化水平，推动行业繁荣发展。