城市立交适应性及通行能力研究

2020-01-19冯韬

中国设备工程 2020年8期

冯韬

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010）

随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越凸显，应用立体化交通系统缓解城市交通紧张问题，越来越受到人们的关注。同时，城市交通问题也影响道路实际通行能力和安全性，相关领域工作人员应对城市交通的现状和问题进行研究，在此基础上，设计科学合理的解决措施，提升城市交通系统的通行能力。

1 城市立交结构交通现状及问题

1.1 交通现状

城市化发展的前提条件下，汽车保有量迅速增加，现有的道路交通网络很难满足通行畅通的要求，城市道路交通拥堵的问题时有发生，交通配套设施的建设与城市发展不相适应，给居民的通行也带来了不便。一般情况下，城市交通拥堵的局面主要出现在商业圈、车站和学校医院等人流车辆密集区，利用立体交通方案解决城市交通不畅的现状，具有重要的应用意义。

1.2 主要问题

（1）车道设计不合理。目前，虽然城市立体交通比较普遍，对城市发展做出了有益贡献，但是，仍然存在一些问题，例如，立体车道设计不合理。车道设计不合理主要体现在立交进口车道数与路段车道之间的不匹配。加之，交通流量大，车道较窄，容易在立交入口处形成拥堵，也使得车辆在立交上游形成交织，导致道路交通系统中，左转车辆与对向直行车辆之间发生冲突，影响城市交通的有序合理运行。

（2）交通标识指示不明确。城市立交车流量较大，使得道路标线和标识受到影响发生磨损，部分道路的标线由于维护不到位，已经变得模糊，影响车辆的正常有序驾驶，进而导致交通运行不畅。虽然部分城市立交系统中，道路功能和相关的标线进行了维护和重点规划，但是，相关的警示牌和标识语未能及时更正和处理，并且处于立交线路的广告牌会影响到司机视野，容易造成安全事故。

（3）非机用车道违规停车。经实地调查，城市立体化交通系统中，在进口干道附近违规停车的问题比较严重，发生在非机动车道的违规停车也是目前常见的交通问题之一，对道路运输的安全性也产生重要影响，相关操作会导致非机动车在正常行驶过程中突然减速或变道，影响正常交通秩序，并且可能与其他来自立交道路的车辆发生摩擦和碰撞，带来安全通行隐患。

2 城市立交适应性案例分析

2.1 案例说明

某市市政部门路口的道路形状为典型的立体交叉设计，其北进口有3 条直行车道，1 条左转专用车道，1 条右转专用车道；南侧进口处为2 条直行车道，左转车道和右转车道的数量设计与北侧保持一致。道路的东西方向较为平坦和宽阔，东西进口处车道数量皆为4 条直行通道，1 条左转车道和1 条右转车道。对该立交车道口进行全天候的观察了解到，道路正常运输条件下，东西两侧的压力比较大，目前，路口宽度设计和道路总数设计与经济社会发展中交通运输要求不相适应，给局部交通带来了拥堵。因此，需要采取一定的管理措施，保证道路通行的安全性与合理性。

2.2 对策分析

经过实测分析，为有效改善该市道路交叉口的通行压力，提升立交道路的服务水平需要对交叉口进行渠化方案设计。由于该路段的北进口上车道数量与进口处相同，缺乏必要的渠化措施，并且经过现场实测，发现该路段所有车道宽度均为3.5m，其通行能力与城市发展的实际水平难以适应，因此，需要增加路段的车道数，采取必要的渠化措施，有效改善城市立交系统中面临的通行压力问题。

针对该路段的具体治理方案可参考如下：压缩北进口车道的宽度，在道路交通系统中增加一条左转专用车道，该车道的宽度可由原先的3.5m 改为2.8m，以此缓解增设车道后，道路整体空间面临的不足问题；而在南侧进口处也可增设一条左转专用车道，为促进道路内部结构的合理，可将其他车道的宽度进行调整，以改进后的2.8m 为最佳调整方案。此外，为有效缓解东西侧的道路通行压力，还需要对东西侧的道路进行加宽，将原有的2.8m 标准道路，统一调整为3.0m，由此保证城市立交系统中东西侧道路畅通。实践表明，在车辆进入交叉口后车速一般较低，相关人员可在满足最小车辆的横向距离基础上，对车道进行一定的拓宽，保证城市道路交通系统具有较强的适应能力。

2.3 治理评价

通过对城市立交系统中，相关道路的拓宽、增线和改进方案的实施，使得城市道路交通运输能力更强，不仅增加了道路运行的适应能力，也提升了道路运行的安全性和稳定性。同时，在具体的管理工作中，相关措施的贯彻落实也维护了城市立体交通建设的科学性，为改善城市道路交通问题做出有益贡献。

具体工作中，对城市立交道路的重新渠化设计，也能够更好地提供交通服务对车辆正常的集散和方向转换均具有良好的促进作用。在优化信号配置和道路指示的工作中，以排队长度最小为考察方案，构建相关的数量关系，并且对道路系统的效益进行分析，进而提升交通运输能力，缓解城市主要干线的交通运输压力，为城市交通的现代化发展贡献主要力量。

3 改善城市立交通行能力对策

3.1 立交车道工程改造

为提升城市立体交通的通行能力，需要对立交车道的工程进行改造。道路通行中，当车辆进入交叉口遇到红灯指示停止后，会影响右转车辆的正常行驶，为保证道路的畅通，缓解局部交通压力，在立体化车道的改造过程中，应设计右转专用车道，并且在车道宽度条件允许的条件下，扩宽车辆的右转路口，通过增加道路宽度、功能分区和增设道路总数的方式，有效改善城市立交通行能力。

此外，应注重调整交叉口的车道功能，具体方式参考如下：一是车辆进入交叉口之前，应将机动车道和非机动车道进行隔离，避免因机动车、非机动车和行人之间的相互影响，导致交通拥堵问题。二是在道路实际情况允许的范围内，可设计公共交通工具专用车道，避免因公交车停车造成的交通拥堵，切实保证道理的安全有序通行，满足城市立交适应性。

3.2 完善交通标识标线

完善交通标识和标线，是促进交通畅行的关键，尤其是对城市主干道交通系统中道路指示标识的完善和管理。实际工作中，应对交叉口附近的交通标线进行定期的检修和维护，对于字迹模糊的标牌应重点管理，采取有效方式，加重字迹，促使标识的内容更加醒目。在交通标线材料的选择上应提高重视力度，善于选择耐磨、耐腐蚀和反光性能良好的材料。

此外，为进一步提升城市立体交通线路的通行能力和服务能力，应注重增加机动车的倒流线，并适当调整人行通道和停车线的位置和距离，促使道路标识的应用更加满足安全通行的要求。针对道路交通标识的管理和应用而言，应保证交通标识附近驾驶员视野开阔，对广告牌和绿化带的位置进行规划，提升道路规划和标识指示的合理性与安全性。

3.3 加强车辆通行管理

加强对车辆通行和停放过程的管理，对缓解交通压力具有明显的促进作用。相关人员用注重在时间上，对车辆进行分流管理，注重在时间上对车辆流动进行控制，科学合理解决城市交通紧张问题。具体实施上，可根据信号指示，对机动车、非机动车和行人进行管理，特别是在城市交通高峰期，应根据交叉口的实际情况，合理分配路权，分配路权的原则以缓解交通压力为主。实践表明，根据路况和通行需求进行的车辆通行管理措施，有利于城市立交的动态化管理，对增加城市立交的适应性和通行能力都会产生积极影响。

目前，城市交通系统中，针对立交部分的管理与改造力度明显提升，对保证立交线路的科学有序运转具有重要的参考价值。为进一步增加立体交通线路的通行能力，需要加强对交通组织的管理，鉴于目前城市立交口存在混行问题，即机动车与非机动车共用车道，应采取严格的管理与控制措施，并且注重对二者分流，减少彼此间的干扰，为城市道路的安全提供保障。此外，针对道路交通管理中，信号的配时和相位问题也应该提高重视，对于路况信号指示不合理的问题应重点整治，有效避免红灯信号时间长引发的立体交通拥堵现象。