高速公路与城市路网衔接优化研究

闫冰 安徽省交通控股集团有限公司淮南管理处

一、当前高速公路与城市路网衔接存在问题

目前，我国的综合道路交通服务体系发展尚处于初步阶段，高速公路与城市路网衔接仍存在不少问题，具体表现在以下方面：

（一）城市内外交通衔接节点交通流转换效率低

城市内外交通流转换效率是影响城市交通运行通畅性的重要因素。然而，由于城市内外交通通行水平差异，部分与高速公路衔接的城市道路承载力不足导致内外交通流无法有效转换造成出入口局部拥堵，从而导致内外交通流转换效率低，此外，衔接节点处车辆出入口数量及位置设置的不合理也是导致交通流转换效率低的关键因素。

（二）节点衔接规划方案忽视城市扩张速度

随着城镇化进程的加速发展，部分城市早年间对高速公路与城市路网衔接规划方案已无法匹配现阶段城市扩张发展速度，出现高速公路与城市道路距离较远，车辆从城市道路开往高速公路耗时较长，成本较高。

（三）衔接道路建设发展缺乏合理规划

高速公路与城市路网衔接通道与普通的城市道路功能定位存在差异，从城市整体发展规划来看，目前不少城市的衔接通道一般设置在城市郊区，与此同时难免存在一味追求衔接通道在高速公路和城市路网连接上的作用而忽视了周边环境建设，而衔接道路本身车流量大，这在一定程度上也阻碍了周边区域产业布局发展。

二、高速公路与城市路网衔接优化考虑因素

（一）成本效益

高速公路与城市路网衔接建设在确保基础交通保障功能发挥的同时，还应关注衔接节点设置的成本效益。一方面，衔接节点选址设置的建设成本需纳入研究方案可行性分析的重要指标之一，另一方面，从城市路网到高速公路距离间运输成本的分摊是影响节点位置确定的关键因素，也是成本效益分析的重要指标。

（二）安全性

高速公路与城市路网衔接建设的安全性是另一重要因素。衔接节点因存在交通流的转换，交通事故发生率相对较高，所以在对高速公路与城市路网衔接分析时，一方面要考察交通事故的发生率，另一方面还要对交通事故可能造成的经济损失进行整体评估，综合分析衔接节点的安全性[1]。

（三）可持续发展

城市交通发展在实现经济效益的同时还需把握整体性和协调性，其一是衔接道路设置与区域景观整体规划的协调性，其二是衔接道路设置不得以牺牲周边环境为代价，一味追求经济效益而忽视环境效益，要实现可持续性发展。

三、高速公路与城市路网衔接优化应用

（一）衔接节点设置要综合考虑城市规模和空间布局

城市规模的大小对道路交通的承载力有着不同要求。对于规模较大的城市，其人口也相对较多，城市道路承担的运输压力就较大，相应地，高速公路与城市路网间衔接更为频繁，基于此，内外交通衔接数量需同步增加，以保证交通流能及时转换疏散，方便市民出行。此外，不同城市的空间布局存在较大差异，对于集中式总体布局，所需的高速公路与城市路网衔接节点数量较少，但需适当增加衔接道路宽度，而城市分散式总体布局下，则需相应增加高速公路与城市路网衔接节点数量，避免出现车辆在单一道路上通行时间过长而无法进行转换[2]。

（二）重点优化改造拥堵衔接节点

城市内外交通转换存在多个道路衔接节点，而有的衔接节点经常性出现交通拥堵，甚至出现局部交通瘫痪，对于此类衔接节点需重点分析拥堵原因，并针对性提出优化改造方法，提高道路通行效率。如部分衔接节点布局设置不合理，内外交通承载能力相差悬殊、高速公路收费站通行能力不足等导致衔接节点道路拥堵，可通过优化衔接节点处布局设置、拓宽道路和规范行驶以提高城市内道路交通通行能力、鼓励车辆使用ETC进出城从而提升收费站通行能力。

（三）规范城市出入口交通管控

随着城市化进程的加快，不少城市早年间道路规划因预见性不足，导致现阶段不少城市快速路不得不同时兼任城市出入口通道的角色，而大多数城市出入口都分布在城市边缘区域，街道化明显，同时出入口道路交通特性相对复杂，通过车辆种类多，加上行人和非机动车的干扰，出入口通道拥堵频率高，基于此，可从以下方面重点规范城市出入口交通管控：

1.完善道路标志、标线指引。明确、规范的道路标志指引能够让驾驶员提前调整驾驶路线，实现高速公路与城市路网间的平稳转换，其次，对道路路况不熟的驾驶员来说，完善的道路标志指引在一定程度上能够引导驾驶员顺利完成道路转换，避免出现因路线不熟而突然减速等交通拥堵致因[3]。

2.科学管控出入口衔接点的交通流分布。由于出入口道路交通特性相对复杂，需严格管控各类机动车、非机动车和行人的通行秩序，保证道路转换效率，避免出现因车流交叉导致的行驶混乱，甚至交通意外事故。

（四）优化城市快速路通行能力

立足于快速路自身功能定位，在合理考虑城市未来道路通行规划的基础上，提高城市快速路通行能力。

1.优化快速路与普通道路间交通转换效率。快速路与普通城市道路功能定位不同，相对封闭的特性决定了其需满足较高的道路通行水平要求，为保证快速路的便捷高效，则需配套设置快速路辅路，一方面保证车流能通过辅路顺利进入主路，另一方面是疏散部分对通行效率不高的车流，缓解快速路主路通行压力；其次，快速路与普通道路间的交通转换可采取立交、地下通道或增设其他介质物来实现车流疏散，保证交通转换效率。

2.引导和规范车流行驶通道。考虑城市快速通道与高速公路衔接适应性，明确快速路限速要求，减少快速路上不必要的短距离出行，保证快速通道整体运行效率，实现快速路与高速公路平稳过渡。

高速公路与城市路网衔接优化对于提升道路通行能力，助力城市发展具有重要意义。本文基于目前高速公路与城市路网衔接发展存在节点交通流转换效率低、衔接规划方案忽视城市扩张速度、衔接道路建设发展缺乏合理规划等问题针对性地提出衔接节点设置要综合考虑城市规模和空间布局、重点优化改造拥堵衔接节点、规范城市出入口交通管控和优化城市快速路通行能力，保证高速公路与城市路网衔接能够最大程度发挥作用，推动城市建设与发展。