造船企业传统物资管理与产品导向型物资管理

2020-01-19赵娟

中国设备工程 2020年15期

赵娟

（江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913）

船舶制造因其较高的技术指标、复杂的工艺流程以及多变的产品结构等特性，是物资消耗总量巨大的工程制造产业。一方面有限的自然资源总量和逐步缩小的社会生存空间，加剧了同行业之间激烈竞争程度。另一方面坚持可持续、可循环已然成为社会长远化建设的必然趋势。

1 造船企业传统物资管理的主要内容

1.1 传统物资管理体系的组织结构

针对完成既定的造船工程建设目标任务而形成的物资供应管理模式主要存在于五个部分，即计划、采购、检验、应用、审核，以钢材物资管理为例子。随着技术的不断更新与拓展，现代船舶建设大多以钢材为主要原材料。因此对于钢材物资管理占据造船企业供应环节中的较大份额。

首先按照船舶设计型号以及行驶水域的不同种类计算出钢材总体的使用数量，以此根据工程的建设阶段来制定钢材投入计划；其次根据船舶中龙骨、船体以及甲板等部位对于钢材硬度的不同指标要求实施采购，同时对于所采购的钢材种类遵照前期设计技术要求进行冲击力、硬度、韧度等方面的检测；第三，根据工程进展速度按需申领投入到具体的施工焊接操作中，带建造工程完成后对其施工成效进行检测以保障其安全质量达到航行要求。

1.2 传统管理模式在运行中的特征

一方面表现为系统综合性。船舶建造是一个统一的有机整体，其物资管理活动的开展需建立在设计、施工、监督、管理等多个部门的统筹与协调中得以实现，从而完成对整个船体建设实践过程。例如：以远洋货轮为例子。

依照建设船舶的具体作用，对其船型大小、续航距离、动力配置、导航技术、配套系统等部分进行设计规划，所得到的技术设计要求成为各施工作业环节所需物料的重要参考数据，并按照“安全第一、质量优先”的施工原则，对应用造船物资实施管理。

一方面表现为物资专用性。从理论设计到实践操作，船舶造船中所应用到的物资类别系统庞大、种类繁多。但每一种物资的使用与管理，因其本身所蕴含的特殊属性，使得物资管理具有较强的专用性。例如：为增强船舶表面抵御不同水质侵蚀的能力，则会对其使用防潮涂层以达到较好防腐、防潮处理效果。

1.3 传统物资管理模式缺点

首先表现为原有的工作效率不能够适应当下快节奏的需求与建设环境。

尤其是在造船中信息的传递存在较大的技术漏洞，各环节的物资使用数据对接不畅通，造成了物资投入与需求操作用量不对等，导致无法按照原有造船设计要求，影响了整个船舶建设效率。其次表现为操作人员缺乏对管理体制的熟悉，导致各项管理制度缺乏有效的执行，管理机制的设立流于形式较为严重，从而造成了较大程度的物资浪费与返工现象。

2 现阶段产品导向型物资管理的主要内容

2.1 导向型管理模式诞生的环境因素

从技术环境因素来讲，正如前者中所提到的那样，科技的进步带动了社会生产力的提升。

在改变技术形式和种类划分的同时，改变了原有传统工艺技术和生产方式，特别是在当今时代中，互联网产业的发展促使电子技术实现了平民化、实用化的升级改造，加速了高新技术的应用推广范围。例如：传统船舶建设的设计图纸大多依靠手工绘制，而人工作图受人为因素的影响存在较大的局限性误差较大。而通过在电子计算机内建立船舶模型，以立体三维动画形式展现动态下船舶的具体结构，从而准确掌握所需物资的具体情况。

从行业发展的角度来讲，当今市场经济环境中，人们追求更高物质与精神生活的夙愿日益强烈，而生产力的改变造就了产品的多样化格局，以卖方为主的行业布局逐步向以买方所转变，特别是在新技术环境下，创新型、智能化、多元化理念的形成与实践，成为未来船舶产业发展新的风向标。

2.2 产品导向型物资管理体系包含主要含义

一是明确的管理目标和良好的实践成果。在提高物资使用效率，降低成品损耗的传统管理目标的前提下，以精准化、智能化来进行对船舶物资管理体系的创新升级。重点是巩固原有管理成果，在新技术、新思路的引导下，优化现有物资管理结构，整合现有船舶建设资源。

二是以市场化为主导方向，突出船舶建造市场化运作。包括建造物资管理等在内造船管理体系的建立与执行，要以现阶段船舶产业市场环境为主要参考依据。一切以提高船舶建设可行性与实践性为前提要素，将造船与物资管理充分融入到市场化运作中，以自动化、电子化、机械化来提升物资管理的效率，促使其发展转变速度能够与船舶技术革新速度保持步调一致。从而实现对原有船舶建设管理体系的创新改革，并引领新的物资管理潮流。

3 推动造船物资管理体系转型升级的主要措施

3.1 以生存建设为目标，树立创新物资管理意识

第一，在整个船舶建设过程当中，从管理设计者到实践操作人员应当树立现代化物资管理的思想意识，在此前提下对现有管理体制进行创新改革，重点是以“保障生存空间，实现长远化发展”为目标，以船舶产业市场为依托，按照市场所需、市场变化、客户需求来推动物资管理科学化、规范化转型升级。

第二，以“管理出效益”为原则，物资管理中所涉及到的制度内容、组织结构、审批流程等方面进行优化整合，其目的是在于解决船舶建造中所遇到的各类物资保障问题，以强化物资管理为手段，扩大其自身所包含的经济效益，进一步创新造船物资管理理念。

3.2 以生产计划为主导，设计科学物资使用方案

以LNG船舶建造为例子。一方面，作为进口海外天然气的主要运输船舶，LNG船建造的目的是对液体状态下的天然气进行存储与转运。对于与天然气接触的物资钢材有着特殊的要求，而目前能够满足技术指标以及焊接需求的钢材类型品种为殷瓦钢。同时要满足较大总量的气体运输，其船体形态往往巨大需要大批量该类特种钢材。一方面，针对该船舶较大的体型特征，所采取的建造设计为模块化建设，即对于船体的各组成要件以模块分化的形式，由单一设计建设到最后将各模块统一组装来完成。殷瓦钢所体现出膨胀系数小，强度、硬度不高，导热系数低，塑性、韧性高等特性，使其在焊接操作中需要一次成形，对于钢材的指标有着严格的技术要求，这也使得其物资的投入大多为工程建设的后期阶段内。因此对于钢材的使用数量及型号，需要通过物资管理人员将现场材料信息与计划报表在船舶信息数据处理终端中进行比对，已获得最终的施工投入数量。

3.3 以严格监管为动力，完善物资采购监管渠道

从外部采购方面来讲，一是要确定资质，从根源处确保物资产品质量与造船构建技术要求相匹配。避免无资质、质量低的建造物资进入到造船企业物资采购体系当中。二是要按照“货比三家”的采购原则，逐一对所生产产品进行性价比对。重点是从质量标准、价格、售后服务等方面进行考量。同时以竞标选择的形式，为物资供应厂家提供公平、公正的竞争平台，提高物资采购的公允性。

从内部采购管理来讲，重点是加强对所采购物资进行分门别类、登记造册。通过建立网络信息化物资管理信息模型，对不同种类物资，按照型号及作用进行分类，并将所属价格、材质以及生产厂家等配属信息纳入其中。方便物资管理者对相关信息进行查阅，避免出现高价进出物资的违规现象，进而降低市场与生产厂家之间的差价，从而减少物资采购的成本预算。

3.4 以优化资源为效益，建立仓储物资供应体系

重点确保物资出入收支平衡。一方面在造船物资采购中保障购买物资与计划使用物资数量一致性。一方面要保证购进物资能够真正作用于造船建设施工中。为此要建立并持续优化物资仓储管理体系。对使用物资进行合理化控制，特别是对造船中特种物资、设施的运用。利用网络信息化设备形成施工操作与仓储管理实时对接，对物资增多减少所形成的数量波动进行实施监控。建立预警机制对短缺或数量不足的物资发出警报，提醒物资管理人员及时查验物资。同时加强对仓储环境的巡查，避免因过度潮湿、干燥、污染物较多等不利储备环境，造成物资变质或质量降低，例如：潮湿环境容易造成船舶线路老化易发生短路现象。