高速公路现浇箱梁冬季施工质量控制

王红华

结合青岛新机场高速公路(一期工程先期实施段) 工程第一合同段现浇箱梁冬季施工实例，简要介绍现浇箱梁冬季施工控制目标与准备内容，提出施工质量控制要点，希望可以为类似工程项目提供借鉴与参考。

由于我国道路交通体系的不断完善，高速公路项目建设规模逐渐扩大，在高速公路现浇箱梁冬季施工过程中，通过加强质量控制力度，能够显著降低工程造价，提升工程施工效率。基于此，本文重点探讨现浇箱梁冬季施工控制要点。

一、案例概况

青岛新机场高速公路(一期工程先期实施段)工程第一合同段全长12.4km，其中主要包括北枢纽、胶莱复合互通一座（包含9座连续箱梁匝道桥）、3座高架桥（总长约8.807km）。工程施工跨越2个冬季，上部现浇混凝土16万m3左右。

二、现浇箱梁冬季施工控制目标与准备内容

1.控制目标

第一，在冬季施工过程中，混凝土入模之后，没有达到设计强度的40%之前，严禁受冻。

第二，现浇箱梁混凝土入模过程中，模板温度不宜低于5摄氏度。

第三，孔道压浆期间，压浆结束后的48h之内，混凝土温度不宜低于5摄氏度。

第四，钢筋张拉温度不能低于零下15℃。

2.准备内容

第一，施工单位要提前进行气象资料收集，因为冬季外部环境对现浇箱梁施工进度影响特别大，所以，在冬期施工环节，施工单位要根据外界的具体天气状况，妥善安排施工，提升现浇箱梁冬季施工效率，确保工程质量符合规定要求。

第二，加强场地清理。将施工场地的积水彻底清除，并采取良好的排水方案，避免冬期施工场地发生冰冻现象。针对施工场地内部的上水管和消火栓井，加强保温。

第三，在现浇箱梁冬季施工之前，提前建设好锅炉房，同时，地下各项管道埋设深度要超出冻结深度，针对场地内部的各类架空管道，进行有效保温。

第四，合理控制混合料搅拌站温度，针对搅拌站内部的粗细骨料，要进行全面覆盖，保持骨料表面干燥整洁，避免出现冰冻现象。在拌合机部位，需要设置防风棚，防风棚内部安装热水罐，以及外加剂存储装置，确保混凝土搅拌质量符合施工要求。搅拌机清洗完毕后，施工人员要立即清除积水，保证污水管道稳定运行，避免出现结冰现象。

第五，加强实验室保障力度。针对混凝土材料的各项物理性能，进行准确测定，并合理控制混凝土配合比，在现浇箱梁养护期间，加强温度控制。

三、冬季施工质量控制要点

1.混凝土拌合控制要点

由于冬季温度比较低，混凝土拌合站所使用的粗细骨料温度偏低，无法完全满足混合料拌合要求。所以，为了进一步提高混凝土拌合施工质量，在混合料拌合之前，施工人员需要采用蒸汽措施，对各项粗细骨料进行预热处理，预热地点与拌合站距离不宜过大，通常来说，在混合料拌合前一小时，可以进行预热处理。预热完毕后，测量骨料温度，确保其温度满足混合料拌合施工要求。在冬季施工过程中，如果拌合站内部温度较低，会影响材料拌合质量，拌合站内部温度不宜低于10摄氏度，不宜高于15摄氏度。

另外，各项材料在进入拌合站之前，施工人员还要严格控制施工用水温度，水温不宜低于40摄氏度，不宜高于60摄氏度。混凝土拌合期间，各项原材料的添加顺序为：砂-石-水-水泥。为了避免出现假凝现象，还要适当延长混合料的拌合时间。混凝土拌合完毕后，施工人员要快速检测材料温度，材料温度不宜低于10摄氏度，不宜超过30摄氏度。

由于高速公路现浇箱梁内部的钢筋数量较多，密度比较大，所以，施工人员要对混凝土材料的流动性进行严格管控，确保材料质量符合现浇箱梁施工要求。在冬季施工过程中，混合料采取热拌工艺，拌合结束后，要快速运输，避免材料出现冰冻现象。运输期间，混凝土罐车需要采取保温措施，可以采用防水棉被进行包裹。

2.浇筑施工控制要点

外界施工温度，对混凝土水化反应影响较大，同时也会影响混凝土的施工强度，冬季施工过程中，施工单位要采取科学的保温措施，保证现浇箱梁混凝土的浇筑温度不低于5℃，针对厚度比较小的现浇箱梁部位，因为体积比较小，冷却速度较快，受外部环境影响特别大，所以，混凝土浇筑振捣密实后，要及时进行养护，并准确测量混凝土表面以下5cm部位温度，不宜低于10℃。

在混凝土浇筑施工之前，施工人员要对模板内部的杂物进行清理，可以使用热水进行全面的清洗，加强预热，在高速公路现浇箱梁混凝土施工期间，采取连续浇筑模式，防止出现中断现象。在混凝土浇筑环节，要采取机械振捣方法，对于模板转角部位，要严格控制浇筑质量。此外，针对工作面接头部位的混凝土浇筑施工，施工人员要根据外界温度情况，合理控制浇筑速度，如果外界温度比较低，已经浇筑完毕的混凝土表面，会出现薄冰现象，影响新旧混凝土连接强度。所以，为了防止新旧混凝土层在连接部位出现强度不达标现象，避免新浇筑的混凝土出现干裂，在冬季施工环节，针对已浇筑完毕的混凝土结构，需要采取蒸汽排管法，实施预热升温处理，保证混凝土连接强度符合规定要求，同时，预热升温的加热深度不宜小于30cm，预热长度不宜小于1m。为了更好的提升现浇箱梁结构整体性，施工人员还要严格控制支架质量，并对模板表面进行彻底清理。

3.养护控制要点

现浇箱梁混凝土浇筑完毕后，针对不同部位进行养护。

顶板采用多层保温材料覆盖的方式（1层塑料薄膜+1层棉被+1层防雨篷布）进行蓄热保温；顶板的收面尽可能在白天进行，完成一段后，及时收面，并立即覆盖，有效降低施工过程中顶板混凝土温度衰减速度，覆盖保温要做到快速、严密。

现浇箱梁底板、边腹板、翼缘板底部采用封闭、加热保温的方法。使用塑料布或者篷布对架体上部进行包裹封闭，在架体内中上层位置搭设工作平台，平台上放置煤炉加热保温，煤炉数量视架体内温度情况而定，一般情况下，每跨设置6个。由于现浇箱梁翼缘板位置方量小、厚度薄，自身水化热较小，在温度≤-5℃时，翼缘板顶面增加电热带，电热带设置在塑料薄膜层之上、棉被层之下，纵向设置2道，增加翼缘板的保温效果。

在养护的过程中，结构表面要保持湿润状态，养护温度不宜低于10摄氏度，不宜高于30摄氏度。

现浇箱梁混凝土强度符合设计要求后，施工人员可以结合设计要求进行预应力筋张拉施工，张拉结束后，及时进行孔道压浆。孔道压浆的强度符合设计值后，方可将养护装置有序拆除，适当降低养护温度，但是，混凝土养护温度不能突然下降，降低速率不宜超过10℃/h。

为了更好的了解混凝土养护温度变化情况，施工人员还要在现浇梁体底部、中部与顶部，分别设置温度监测点，监测人员要定期进行测温，一旦发现混凝土结构温度不符合和设计要求，及时采取保温措施，提升现浇箱梁混凝土结构养护质量。

4.钢筋质量控制要点

为了进一步提升高速公路现浇箱梁施工质量，施工管理人员要严格控制钢筋质量，在冬季焊接过程中，特别注意以下几点：

第一，选择专业技能较高的焊接作业人员进行施工，做到持证上岗。

第二，采取科学的劳动保护措施，防止钢筋焊接过程中出现触电与烧伤现象。

第三，若需要进行大面积的钢筋焊接，在实际焊接之前，焊接人员要结合高速公路现浇箱梁施工特点，进行有效的试焊，焊接质量达标之后，加强外观检查，针对不合格部位，进行科学处理。

第四，冬季焊接过程当中，焊接人员结合外界温度，科学调整各项焊接参数，有效提升钢筋焊接质量。

第五，如果施工场地风力较大，超过4级，需要在焊接位置设置围挡，避免钢筋焊接后触碰冰雪发生裂纹与冷脆现象。

第六，在此现浇箱梁中，因为钢筋的直径较大，在一定程度上增加了焊接的难度，施工人员根据钢筋直径，科学选取焊接工艺。如果钢筋直径超过22mm，可以采取电渣压力焊，若钢筋直径小于22mm，则可以采取电弧焊接工艺。因为冬季施工，因焊接质量受外界温度影响特别大，焊接人员还需要采取多层施焊工艺，防止焊接接头冷却速度过快，提升钢筋焊接效果。

第七，加强检验。钢筋焊接接头部位严禁出现横向裂纹，钢筋表面严禁出现烧伤现象，如果发现钢筋接头不满足设计要求，检验人员要对接头进行100%检验。

四、结语

综上所述，通过对某高速公路现浇箱梁冬季施工质量控制要点进行有效分析，例如混凝土拌合控制要点、浇筑施工控制要点、养护控制要点、钢筋质量控制要点等等，可以有效提升现浇箱梁冬季施工质量。在此高速公路现浇箱梁冬季施工期间，通过采取上述措施，经过检验机构检测后，现浇箱梁施工质量符合规定标准要求，故可以为类似项目提供借鉴。