公路路基路面施工质量控制

2020-01-17吴柯夫

中华建设 2020年8期

吴柯夫

随着社会经济的飞速发展，我国交通建设行业上也取得巨大的成就，由于现代的行车速度和载重的需求在日益增加，对公路路基路面质量的要求在不断提高，所以在交通运输基础设施的建设过程中对公路路基路面施工质量的把控就十分重要。只有保证了路基路面的施工质量,公路交通运行的通畅性才能够得到保障，增加公路使用时间的长短，满足现代社会对交通出行的高需求，从而更加促进我国交通建设行业进一步发展。在这样背景下本文主要通过对公路路基路面施工质量控制进行分析,期望以后在公路施工工程中能够不断提高我们公路建设的水平,满足大家交通出行的需求。

公路是经济发展的必然产物。在我国经济不断发展的今天，交通运输的装备也在不断更新换代，同时运输市场也在茁壮成长，客车货物的运输距离在不断延长，这些经济发展带来的改变都对我国的交通运输的基础设施建设提出新的挑战。着眼于眼前，虽然我国的公路运输行业处于发展上升期，它在国民经济运行依然发挥着不可替代的作用。但是相对于不断增长的运输需求，公路运输仍存在着严重供不应求现象，以及质量上出现问题（比如公路使用寿命周期短）。经济的发展现状，使我们对公路的运输需求会逐渐增长，为延长公路使用寿命同时满足我国现代社会对交通运输建设的需求，在公路施工建设中对路基路面的把控就尤为重要，只有提高我国公路施工建设水平，才能使我国交通建设业蓬勃发展。以下是对公路路基路面施工质量控制的一些探讨。

一、把控公路施工质量的重要性

一方面，公路设施建设是一个巨大的工程，它分布十分广泛，施工难度大，工期较长，投入人力物力庞大，同时需要较大的经济基础作为支撑。如果公路路基路面质量出现纰漏，进行维修或者翻修将会造成巨大人力物力的浪费，给国家经济造成一定的损失，只有合格路基路面才具有稳定性、耐用性，减少国家经济二次投入。

另一方面，社会经济提升使人民生活水平上涨，交通工具日趋多样化，加重对路基路面的需求，而公路路基路面在设计上不达标，在施工完成后稳定性差，当在使用的时候如果受到外部力量作用下，比如一些载重车辆的挤压，或者一些自然因素使之出现质量上问题。这些问题可能会影响着道路的通畅，严重时还会危及行车安全，给人民的生命财产造成巨大损失。所以在公路施工建设中，质量控制必须引起重视，需要全面完善公路路基路面施工的技术和管理力度，配备专业的施工团队以及完善的施工设备，对施工的过程密切监督，施工的成果认真检查验收，这样才能保障公路路基路面施工质量，从而发挥公路建设的重要作用。

二、公路路基路面常见的质量问题

（1）路面不平整。由于在公路施工中对于路面的施工控制不当，操作摊铺机或者压路机的技术人员水平不够，使基准线或滑靴失控等，会造成公路路面非常粗糙，有的甚至会出现波浪式的起伏情况，让公路外观不平整。而路面不平整会降低车速，增加行车过程的颠簸感，加大冲力，损坏车辆，影响旅客的舒适度。

（2）公路路面出现裂缝，这是一种常见的公路质量问题。如果修建公路选用的材料不合格，施工人员操作方式不正确的情况下，会造成完工后的公路出现路面裂缝，基层开裂或者面层自身产生的温缩裂缝。在反复载重超过负荷后也会产生裂缝。

（3）出现高填土下沉现象。在施工过程中，一方面如果压实没有控制好，分层过厚或者在冬季施工中操作措施不当等，在施工完成后公路路面会出现高填土下沉的现象。另一方面是施工材料不合格，比如采用了高塑性指数的豁性土也会出现下沉现象。

（4）沥青路面出现破损情况。如果在施工过程中只是片面的追求路面工程的平整度，而忽视压实度，或者材料的配合比例不当，基质的沥青材料没有达标准，会降低基底承载力，在路面基层材料的收缩时会造成沥青路面的反射裂缝，从而导致沥青路面出现损坏。

（5）地基超限沉陷问题。在公路施工建设中受自然地理环境的影响，一些路段需要在软土质上进行修建，但是由于软土质其含水量大，承载力较低，在软土地修建公路路基，会造成路基滑陷、沉降、坍塌的问题。除软土质外在湿陷性黄土地区修建公路，地基没有做妥善处理，地表基础设施不完善，也会形成局部积水状况。尤其是在夏季多雨季节易造成路面被淹没情况。

三、公路施工出现的问题及其解决的对策

（1）面对公路出现路面不平整的情况，我们在施工时应该从路基开始，层层严格的控制好高程和平整度。既要保证路面的压实度，又要合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。同时对相关操作人员要组织进行专业的技术培训，提高操作人员的专业性，使路面外观平整符合旅客行车要求。

（2）针对公路路面出现裂缝的问题，在设计时就应该充分进行考虑，首先在基层应具有较好的密实度、足够的强度和超强的稳定性，基层材料应该选择石灰或水泥来进行稳定；其次选用的材料质量必须达到相关的标准，比如可通过采用缓凝减水剂等方法。在施工时候混凝土搭配比例要适宜,同时根据施工现场的环境要求严格控制好水、石灰和水泥用量比例。同时混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通运输的需要,特别是重型车辆、载重车辆的路段等。

（3）针对路基出现高填土下沉的现象，在施工过程中需要采取的措施：第一要按照路面的平等线分层控制需要填土的标准高度，要以试验路的路基填土厚度来控制施工时的填土厚度；第二在衔接处填土时，必须严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬出现超厚，压实不足的情况；第三在机械难以操作的地方，换成人工进行压实；第四在冬季进行施工的时候，选用没有受过冻的土来进行填压，以防止因为填土压实的密度严重不均匀而造成土体下沉。或者避免在冬季进行工程施工；第五回填选用的土质，不能仅用某一种土的压实试验的密度标准来作为所有填土的压实度的标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组实验，通过多组试验比较取最符合规定的土质进行施工。

（4）对沥青路面损坏的预防，在施工过程中不片面追求指标的符合度，而是综合全面的进行考虑，以舒适安全耐用为追求目标。沥青混合料的选用在公路施工中至关重要，不仅要严格要求其摊铺的质量同时沥青混合料的盐度也非常重要，在特殊潮湿，寒冷，高温地区要使用新型沥青混合料。一切施工要求都有严格遵循相关规定《沥青路面施工及验收规范》中的要求进行。

（5）面对在软土质上施工出现的问题，在其含水量过大时，可以往里面填入干土粉或者石灰粉，吸去部分的水分，减轻水含量。当其含水率过小时，首先应该浸湿加固施工范围内的土质层，同时采取孔桩加固。此外由于软土质层的承载力较弱，因而在施工过程中应该选取材质较轻的材料，来减小软土质层的承受力，有相关的成功案例可以进行参考：国内曾经有运用粉煤灰填筑路堤的成功经验，粉煤灰填筑的路堤可以使其自身重量减轻至25%左右；除选择轻质材料外，粉煤灰路堤边坡的表层用粘土包覆，这样可以稳定边坡利于草木生长。在路堤的填料选用上，一般要采用的砂砾其塑性指数、含水量都要符合相关的规定，像淤泥，沼泽土，冻土，有机土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖质的土是不可以运用于公路填土的。

另外为了路基长期处于干燥、坚固和稳定的状态，需要保持路面上干燥，即对于路面上多余的水分要进行处理，使其排除到路基的范围之外。同时，对于会影响到路基稳定的地下水，也要采取一定的措施予以阻断，通过一定的方法将其引导到路基范围以外，构建一个完整的排水系统。