潮酷路线广汽丰田 C-HR 综合油耗测试

2020-01-17摄影宋一行

车迷 2019年12期

关键词：油耗丰田发动机

文/摄影：宋一行

拥有最强热效率的发动机，它的燃油经济性就一定是最佳的吗？抱着这个问题，我们请来了本期主角——C-HR。

Preparation

准备工作：为期2 天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑

丰田自研发出TNGA 架构后，近年来频繁发力，新推出的一款款车都很难用曾经的眼光来看待，因为它们看上去都 “很不丰田”。

C-HR 的定位是小型SUV。众所周知，这类SUV 的买家通常都还是初入社会的年轻人，他们的角色大多都还属于“单身贵族”，他们身上普遍都有这类标签：个性、时尚、潮流、不愿随波逐流，这些便成了C-HR 所要营造出的第一印象。我很佩服C-HR 的设计师，因为他们真的设计出了一辆炫酷的丰田SUV，夸张的前后包围，丰富又错落有致的线条设计都在向世人宣告，这是一台年轻、躁动的SUV。

在我看来，C-HR 的车尾造型是最具个性的，外凸的尾灯、双尾翼等元素营造出了专属于年轻人的座驾。从侧面来看，C-HR 更是有着轿跑SUV般的线条。隐蔽式后门把手的设计，保持了整车造型的完整性。单从外表来看，我觉得它对于时下年轻人的痛点抓得很准，极致的个性、极致的玩乐都能从这台车的造型上读出一二。

C-HR 搭载的发动机代号为M20A，作为一台2.0L 自然吸气发动机，其拥有126 千瓦的最大功率和203 牛·米的峰值扭矩，单论数据，它在同级别2.0L 自吸发动机中属中上游水准，并不算太过出彩，但若加上一条热效率来做横向对比，那么市场上林林总总的2.0L 发动机就无出其右了。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两天，我们选择在早高峰时段出行，以期得到最真实的油耗数据。在点火后轻点油门驶出地库时，CH-R 给我的最大感受便是转向时的轻柔。和TNGA 平台的车一样，电子助力的介入非常明显。2.0L 自吸在初段动力确实不算强劲，若需急加速，需要不吝油门才能追上一众涡轮车型。在汇入沪闵高架的过程中，上海的早高峰开始展现它的威力，望着一望无际的尾灯，我们只能开始体验这台C-HR 的内部设施。

C-HR 的内饰把重点归还到了驾驶者身上，即车内整个中控区域均向着主驾驶座偏转。作用便是营造出更强烈的驾驶氛围。C-HR 的方向盘为三辐式，内衬使用了黑色烤钢琴漆，真皮握感适中，视觉观感不错。C-HR 在中控台上方覆盖了大面积的皮革制的软性材质，消除了这类车型常有的廉价感。C-HR 搭载了比较传统的炮筒式机械仪表盘，中央的彩色液晶屏集成的信息较多，也比较实用。在这台顶配的C-HR 上还配有PM2.5 过滤装置与负离子发生器。

C-HR 的内部空间其实不小，这在我们上期的读者试驾中做过测试，实测1.81 米的男士乘坐于后排时，腿部尚有三指空间、头部也有二指空间。只是后车窗的面积确实让人尴尬，过小的后窗视野，让后排乘客多多少少会感到一些压抑。而且天窗版的售价在15.58 万元以上，这对于一台小型SUV 而言已经有点触及天花板了。

C-HR 2.0L 旗舰版

综合测试结果

总公里数(公里)：463

总燃油消耗（升）：34.6

百公里油耗（升/百公里）:7.3

测试温度（℃）：22至31

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：279元

在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速，整个提速过程都很线性，CVT 变速箱的强项就在其中高速提速时的流畅度，C-HR在提速时基本在1800 转/分便做出升挡动作。一直到时速达到120 公里/ 小时时，动力的传递才稍有些迟缓，不过此时发动机的轰鸣声并不嘈杂，依旧给人以十足的信心继续提速。

另外，C-HR 在安全配置方面也算是领跑同级，其配有PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离预警、主动刹车、AHB 自动调节远光灯系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、无钥匙进入以及全系标配10 气囊等越级配置，无论主被动安全都可以说是同级顶尖。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.2 升/ 百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。行程较为轻松，天气是小雨的天气，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，C-HR 的转向半径极小，倒也符合它小型SUV 的调性，我们在双向单车道的狭窄道路上，都没提前打半把方向，便完成了一把调头动作。

C-HR 的后悬架为双叉臂式多连杆悬架，虽说针对的人群是年轻、富有个性的那一群人，使用环境也是家用为主。但C-HR 的底盘还是偏硬的，坑洼路面带来的弹跳并不会过滤殆尽，而是让你对路感有着清晰的把握与认知。而它的优势在于，在高速进出大弯时，能够迅速稳定车身姿态，每次入弯时也会给你足够的信心来延后刹车时机。可以说，C-HR 除了应付日常出行外，还附带了那么一点点玩乐空间。