插混奇兵上汽大众途观L新能源

2020-01-17摄影李一心宋一行

车迷 2019年12期

摄影/ 李一心文/ 宋一行

“新能源”和“SUV”都可以算是现阶段国内外汽车界最具流量的事物，当这两者搭在一起并辅以上汽大众的金字招牌后，它会迸发出怎样的火花呢？

新势力造车自2014 年开始逐渐进入人们视野，在这五年里，新势力造车这个名词伴随着无数新兴品牌在国内全面铺开。诸如蔚来、威马、拜腾等传统汽车品牌之外的品牌纷至沓来，他们中的90%都在研发、生产新能源车。有数据显示，在这五年时间里，相关车企注册数已经超过了500 家。在尝到了新能源车政策倾斜的甜头后，虽说在销量上没有太过出彩，但仍旧给予他们足够的信心来坚定地将这条路走下去。

而随着至今未了结的排放门阴影，外加日趋严格的排放标准，以内燃机为主要驱动力的传统车企也不得不逐渐走上了转型的道路。传统车企纷纷调头研发新能源,眼前的途观L 新能源便是在这样的背景下诞生的一款意图夺回新能源战场的“尖头兵”。

上汽大众从来就不缺乏变革的勇气，这点从2017 年紧凑型SUV 的老途观越级升为中型SUV 的途观L 上便不难看出。须知，当时的老途观尚有月均2 万辆的惊人销量。

途观L新能源很低调，除了前轮拱上方的铭牌，从侧面望去，你几乎无法分辨它与燃油版途观L的区别

上汽大众很聪明，它们并没有上来就尝试纯电车型，而是启用了插电混合动力车型，它们相较于纯电车型的优势是不存在里程焦虑问题，可以实现油电之间无缝切换，通勤效率更高，更为消费者所接受，而且国内合资品牌车企中，真正踏入插电混动领域的车企为数甚少。

面对转型，上汽大众并没有唯唯诺诺地设计出一款全新的产品来建立一整套认知架构，而是直接拿出自家的明星产品途观L 并装载市面上能量密度最高的锂电池。途观L 新能源共推两款配置，尾标430 PHEV 已经超出了燃油版尾标的最高数字，这也预示着它将拥有极为不俗的动力参数。

途观L 新能源的外形设计并不算出挑，它基本继承了途观L 的外观设计，只是在格栅处镶嵌了PHEV 的字母标识，隐藏充电口被安置在大众车标右侧，需熄火后，轻按面板开启。下格栅配以镀铬装饰件来点缀出高级感，两侧C 字形的LED 日间行车灯带来不错的辨识度。

在装配了业界量产的插电混动车型中能量密度最高的电池后，途观L 新能源的电池在保证电量充足的前提下，做到了体积尽可能地减小，以此来保障车厢内乘员的乘坐空间。途观L 新能源的轴距和途观L 保持一致，均为2791 毫米。在身高1.81 米男士乘坐于后排时，头部空间尚有三指，腿部空间大于一拳。唯一的缺点是后排中央的地台凸起太高，不宜长时间乘坐,这也是目前新能源车普遍存在的问题。后备厢容积在座椅翻倒后最大可达1725 升，电尾门开口极高，进一步提升了装载大件行李时的方便性。

途观L 新能源虽说仅有两款配置，但就算是低配车型的配置也完全能够满足日常出街的需求。诸如全景天窗、电动尾门、LED 灯组、真皮座椅、座椅加热等配置均为标配。在驾驶辅助科技上，途观L 新能源拥有车道保持系统、ACC 自适应巡航系统、AFS 自适应大灯以及MDFS 动态灯光辅助、FrontAssist 前部安全辅助系统、疲劳监测、WOKS 安全头枕等科技配置，主被动安全上都可算是全副武装，尽可能减少路面上的事故率。

途观L 新能源车提供了四种驱动模式，分别为：E-Mode、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，驾驶者可以根据当前的电量来选择合适的驱动模式。

其中E-Mode 以及混合动力模式仅看字面便能理解，他们分别是纯电模式与混动模式。而蓄电池维持模式和蓄电池充电模式则有些让人摸不着头脑。其实，蓄电池维持模式简而言之就是在保障锂电池电量的前提下行驶，因此它更适合在高速公路上使用。在行至非拥堵路段时，开启蓄电池维持模式，车辆将以汽油发动机作为驱动车辆的主要驱动力。此时电动机虽然同样参与推动车辆，但只使用很少的电能，尽可能保留锂电池电量，以便在遇上拥堵路段时，切换为纯电模式，起到节省燃油的作用。蓄电池充电模式则更好理解，即车辆会最大限度地为电池充电，除了使用发动机动能替电池充电外，“滑行能量回收”功能也会启动。

途观L 新能源还将原本途观L S 挡的位置改为了B 挡，即能量回收模式。在该模式下行驶时，松开油门的一刹那会有明显的制动感，其实这是能量回收系统在正常工作，对于初次尝试该模式的驾驶者而言可能需要时间去适应，并且在车上乘员较多时尽量避免在该模式下行驶，因为这种制动感很容易引起乘客晕车。

后备厢开口很大，摆放大件行李也很便捷

内饰风格仍旧是熟悉的大众风格，全黑的内饰配色也是目前的主流

技术规格

上汽大众途观L新能源

车型五门五座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4720/1839/1673

轴距(mm) 2791

行李厢容积(L) 432～1725

动力系统

发动机型式 1.4升涡轮增压发动机+电动机

综合最大功率(kW/rpm) 155/-

最大扭矩(Nm/rpm) 400/-

传动系统

变速箱型式 6速双离合变速箱

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：多连杆式独立悬架

制动系统前/后通风盘

转向系统电动助力

轮胎前/后 215/65R17

性能指标

0～100km/h加速(S) 8.1

最高车速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 1.9

售价(万元) 32.58

途观L 新能源并不单单只是上汽大众对于新能源的试水之作，其越级的配置、超越2.0T 的综合动力数据都彰显着上汽大众打造明星产品的野心。只是受限于目前国六标准在部分城市的提前施行，使得其销量受阻。但若你处的城市还未施行国六标准，且满足安装电桩条件，途观L 新能源还是很具有产品力的一款“插混精品”。

最后要说的便是GTE 模式，上汽大众专为GTE 模式设置了一个物理按键，足以见得该模式的重要性。GTE 模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现直逼2.0T 高功率发动机。最大功率为155 千瓦，以及峰值扭矩为400 牛·米的综合动力在该模式下也能尽情施展出来。与之相应的，就连方向盘重量也会变得更沉重。在需要急加速时，GTE 模式绝对不会让你失望。

途观L 新能源由三元锂电池、高效率一体电动机和EA211 1.4T 发动机组成混合动力系统，在匹配了代号为DQ400e 的6速双离合变速箱后，其系统最大功率为155 千瓦，最大扭矩为400 牛·米，综合续航里程为860 公里，纯电续航里程为52 公里。依靠电机特性，其混动模式下起步时便可输出强劲扭矩，百公里加速时间仅需8.1 秒。

在实际驾驶中，若非手动调整，默认点火启动均为混动模式，即在一片静默中，车辆就能够完成“点火启动”。此时，你仅有从仪表盘上的“Ready”字样读出已经点火完毕。当我们以20 公里/小时以内的时速驶出地库时，车辆不会发出丝毫的声响。只有当时速超过30 公里/小时后，才能感受到燃油机工作的响动声。但此时汽油机的介入依旧流畅，并没有早期涡轮机介入工作时的迟滞感。

途观L 新能源的底盘悬架依旧是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在行驶质感上与途观L 相差不大。在低速经过坑洼路面时，弹跳依旧会到来。但依托平铺在车底的电池组带来的重量上的增加，使得途观L 新能源在驶过非铺装路面时多了一丝从容，轮胎与地面的贴合也变得更为紧密。

在将电量用尽后，我们以220 伏电压充电四小时后，能得到80%左右的电量，这样的电量能维持40 公里的续航里程。对于那些上下班往返里程不超40 公里的消费者而言，这辆车确实能够省下一笔不小的燃油开支。只是目前途观L 新能源的EA211 发动机仍旧只有国五的排放标准，在2020 年之前也仅在少部分尚未施行国六排放法规的城市能够购买。国六版本的途观L 新能源最快要到2020 年才会上市。