地震应急通讯车的车型选择探讨＊

赵学志，肖爽，程显洲

地震应急通讯车的车型选择探讨＊

赵学志，肖爽，程显洲

（上海市地震局，上海 200062）

地震应急通信车是地震现场应急工作的基础平台，集成应急通信、信息获取、数据分析等功能为一体，在震应急处置的工作中发挥重要作用。通过分析现有车型和地震现场应急处置工作对车辆功能的实际需求，找出适合地震应急处置工作的通信车车型，供建设单位参考借鉴。

地震现场；地震应急；应急通信车；车型选择

地震应急通信车，指在发生地震后运输最先批次地震应急现场工作人员和设备器材到达地震区域，快速开展地震现场应急技术工作系统，为前方地震现场指挥部提供临时指挥办公场所，收集处理地震应急现场灾情信息，保障前方地震现场指挥部与后方指挥中心通信畅通的应急车辆。

近年来，地震应急通信车在地震应急处置的工作中发挥重要作用，同时在地震现场应急处置中遇到一些诸如车体大、车辆通过性差和车体不平衡等问题。为了解决这些问题，需要改变现有车辆的车型及车型底盘。

本文将分析现有地震应急通信车的车型和针对地震现场应急处置工作对车辆的需求，探讨适合地震应急处置工作的通信车车型。

1 地震应急通信车的结构形态

随着越来越多应急职能部门对应急突发性事件处置工作的重视，如武警、医疗急救、消防、人防、公安以及地震等部门均配置了应急通信车。根据不同部门的职能与其应急处置工作内容，应急通讯车的车型和车辆所具备的功能也不同。

地震应急通信车内部基本结构如图1所示。地震应急通讯车的内部分为驾乘区、工作区、设备区。

图1 地震应急通信车内部基本结构

载荷系统和现场应急技术支撑系统属于地震现场应急工作技术系统，是地震应急通信车的重要组成部分。载荷系统包括承载运输系统、附属的供电系统和照明系统，基本配置设备有车辆及底盘、发电机、不间断电源、车顶应急照明灯、空调等设备；现场应急技术支撑系统包含视频会议、语音通讯、数据传输、信息处理和办公保障5个子系统。基本配置设备有VSAT卫星、海事卫星、无线电车载台、3G/4G网络、打印多功能一体机、工作站、工控机、监视器、单兵图传、GPS等设备。

地震应急通信车的最大优势是机动性强，可以以最快速度到达震区，为地震现场提供一个良好的临时指挥所，利用本身自带的设备与后方指挥中心建立一个完整的通讯链路，以保证收集到的现场灾害信息及时传回后方指挥中心，并服从后方指挥中心的统一调配指挥。

地震应急通信车在地震应急处置工作中的位置如图2所示。

图2 地震应急通信车在地震应急处置工作中的位置示意图

2 现有车型

目前地震应急部门配备的地震应急通信车常见的车型有以下几种：①越野SUV，以丰田兰德酷路泽等车型为主；②中型客车，以丰田柯斯达、依维柯褒迪等车型为主；③中型载货车，以五十铃FTR、五十铃700P等车型为主；④载货重卡，以沃尔沃FH、北奔重卡V3等为主。

2.1 越野SUV

越野SUV具有良好的越野性能以及通过性，机动性强，车辆经过改装后有一定涉水性能，能在震后迅速深入第一现场。一般加装取力发电机提供应急电力。使用卫星静中通或动中通，将天线安装于车顶。车辆后备箱经过改装机架放置通讯设备。缺点是承载能力和空间不足。以2016款4.0 L丰田兰德酷路泽为例，其整备质量为2 655 kg，最大允许总质量为3 350 kg，其承载能力仅有695 kg。满载5人后，由于车辆后备箱放置通讯设备，随行人员无法携带过多随身装备与保障物资。

2.2 中型客车

中型客车具备较大的空间和装载能力，能够携带比小型车辆更多的工作人员、设备和保障物资。一般在车内中前部或后部加装以机架为主体的隔断墙，设备放置于机架中，在车顶安装卫星静中通或动中通天线，以独立燃油发电机为应急供电方式。缺点是该车型底盘没有越野能力，遇到复杂路面通过性较差，无法适应震后路面的特殊情况。

2.3 中型载货车、载货重卡

中型载货车、载货重卡比中型客车空间多、装载能力强，可以在车辆内建立独立的会议区域作为震后应急期临时指挥部。缺点与中型客车车型一样，无法适应震后路面情况，难以深入第一现场。同时，由于车身从长度、宽度甚至高度考虑，对车辆的转弯半径、道路的宽度和城市限高考虑，不利于在城市内和狭窄的村庄内穿行，限制其充分发挥自身效能。载人能力有限，驾驶室内一般最多限载3人。

在日常运维和演练中，由于大部分城市都对中大型车辆或大型号牌进行了时段或者区域范围上的管制，导致一些地震应急通讯车日常运维和演练工作展开困难。

3 地震应急现场处置工作对车型的需求

地震灾害的应急处置工作区别于其他灾害，有以下几种特点：突发性，破坏性大，成灾范围广，震区道路状况复杂，地面通讯易发生阻塞或中断，余震频繁，次生灾害多，应急期时间长。

综合上述特点，地震应急通信车的车型选择需具备以下条件。

3.1 机动能力

为应对地震的突发性、破坏性大和成灾范围广的特点，地震应急通信车需要讲究一个“快”字。冲破一切艰难险阻，以最快速度到达灾区是一切应急行动的基本要求。一般在震后会有大量的救援队伍、救援物资和其他救援力量等从四面八方赶往灾区，再加上震区的道路受损，势必会对震区内的交通造成阻塞。当地的交通部门会第一时间对震区的交通进行管制，可能使大量与应急救援无关车辆堵塞至震区外围。因此，地震应急通讯车需要在形成拥堵前进入震区现场展开应急处置工作。

3.2 通过能力

在破坏性地震后，震区的道路情况会变差，要求地震应急通信车能第一时间到达地震应急现场，并深入极震区内部，需要地震应急通讯车有良好的越野能力、涉水能力和脱困能力。因此地震应急通讯车需要以具有全地形越野性能的车辆底盘、悬挂系统作为支撑。

应该具备以下基本配置：强大的动力系统，全地形越野地盘，四轮驱动，差速锁，中央充放气系统，门式车桥，涉水系统，集沙杯，防撞梁，照明辅助灯，防滚架，电动绞盘，支撑腿，备用油箱，全地形轮胎。

3.3 可载客人数

驾驶一辆地震应急通讯车到达地震现场并保障其开展地震应急工作需要至少5人，包括1名车辆驾驶员、1名现场指挥负责人、1名地震现场应急工作技术系统操作员、1名地震灾情信息处理人员以及1名网络工程师。所以，在地震应急通讯车的车辆选择上需要选择驾驶舱内需容纳5人以上设计的车型，可以保障随车人员与车辆一起到达灾区展开工作。

3.4 仓储空间

由于现场指挥部基本都是随机性临时场所，有些场所甚至不具备现场组会的条件。为了满足搭建现场指挥部的需要，车内的其他空间除了需要装运应急救援工具和保障物资以外，还需要多装配一套音视频会议保障设备。如果没有合理规划其固定位置或储存空间，这些物品和设备会随着车辆行驶而摇晃、颠簸。急加速或紧急制动时，在车内来回移动和撞击。尤其是应对地震这类道路情况极差的路面时，不仅会损坏车内设备设施，也会给这些物品造成不同程度的损伤。因此，需要规划出一些空间专门存放这些物资、设备和工具，使其具有相对固定位置。对于存放设备的空间，需要增加缓冲保护，既可以保护设备不在路途中损坏，也保护车体不在搬用过程中损伤。

3.5 载重能力

载重能力是一辆车能承载多少质量的能力。一辆车的载重能力是用车辆的“最大允许总质量”减去“整备质量”的整备质量，也称为车辆自重，即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。“最大允许总质量”与“整备质量”都可以在车辆厂家的信息中查询。地震应急通信车在地震应急现场需要携带大量的仪器设备以及保障物资，并保持长时间应急工作的续航能力，所以承载能力是衡量车型的重要指标之一。

地震应急通信车所需要承载的所有仪器设备、保障物资以及随车人员等的总质量不得高于车型的承重质量，否则车辆便会超载。不仅损伤车辆，还影响车辆行驶的安全性。在选择地震应急通信车前，需要结合各单位实际情况，计算车辆所需要承载的质量，并在车型的载重能力方面，留取一部分的余量。

现以荷载5人，携带10 d基本保障物资（地震应急期一般为10 d）为例，通过分析计算地震应急通信车需承载多少质量的物体。

地震应急通信车所需要装载的最基本的设备及其质量如表1所示，其他不具代表性的设备设施以及线缆质量忽略不计。

假设每名现场工作人员体重为70 kg，5名现场工作人员总体重为350 kg。每人随身携带应急装备、衣物和生活用品以每人7.5 kg计算，约37.5 kg。共计2=387.5 kg。

为了保障随车人员在地震应急期内基本物资保障需要，一个成年人每天需消耗2 000～2 500 mL水，需要至少准备100 L的饮用水，以550 mL×24瓶一箱为例，需准备8箱饮用水，约116.64 kg；携带食品以每天每人3包0.69 kg的单兵口粮计算，需约103.5 kg。共计3=220.14 kg。总=1+2+3=604.498+387.5+220.14=1 212.138 kg≈1 212 kg。

经过粗略计算，地震应急通信车的车型需要选择承重能力至少在1.2 t以上的车型，但是这一结果不是唯一的结论，需要根据各单位的实际情况和具体需求分析车辆的载重 能力。

在制造车辆的同时还需要计算质量的质心分配、横纵向稳定性以及抗风性能等参数，保证车辆在日后使用中的平衡性、稳定性和安全性。

4 车型选择探讨

地震应急通信车需要选择一种具有全地形越野底盘的车型。例如，部队使用的应急通信车、物资运输车以及中型作战车辆等都有全地形越野底盘设计，以应对瞬息万变的战场环境需要，笔者认为地震现场环境也是如此，优先推荐选择具有越野性能地盘的全地形越野卡车。因为该车型比普通越野SUV有更大的承重能力和可利用空间，同时还具备了强大的机动越野能力，集合了载重货车和越野SUV的共同优点。

表1 地震应急通信车基本设备质量列表

序号名称数量质量/kg 1卫星天线180 2卫星功放14.2 3卫星modem17 4寻星控制器13.7 5无线车载台11.8 6车顶应急灯14 7不间断电源121.6 8不间断电源电池包128.5 9工控机123 10工作站130 114G路由器13 12路由器12.74 13交换机24.5 14音响功放16.9 15吸顶扬声器23.1 16无线麦克风及接收器13.8 17视频会议系统15.2 18现场投影仪19.2 19监视器12.8 20线缆盘50 m114 21多工能一体机126.34 22海事卫星电话10.318 23Bgan卫星设备13.5 24视频矩阵14.5 25调音台19.2 26发电机10 kW1294 共计m1=604.498 kg

采用双排座设计驾驶舱车型，保证随车人数的需求。可参照消防车辆的车型，保证消防队员随车同时到达灾害现场展开应急处置工作。

选择的车型必须通过极端气象环境和地质条件下的实验，比如极寒、酷暑、冰雪、高原、沙漠等。车型的选择还需考虑运行维护成本，包括保养的费用、耗材费用以及该城市是否有车辆的4S店等。在一些对大型号牌车辆管制的城市，建议选择车长不超过6 m的车型，可登记为蓝色机动车号牌，规避一些城市的道路对大型号牌的限制，方便展开日常运维和演练工作。

综上所述，能符合以上需求的现有车型国产的品牌为一汽解放胜虎越野卡车，国外进口的品牌有奔驰乌尼莫克越野卡车、曼恩TGM越野卡车等。

5 结束语

地震应急通信车发展至今经历了从无到有和从能用到管用的跨时代变化。在新形势下，为了推进国务院机构改革，建立健全中国应急管理工作机制，形成统一指挥、专常兼备、反应灵敏、上下联动、平战结合的中国特色应急管理体制，构建“全灾种”“大应急”和“大救援”综合应急救援体系，对地震应急通信车将提出新要求。在应急管理部的领导下，地震应急通信车的功能将瞄准“全灾种”、促进“大应急”、服务“大救援”，实现地震应急通信车从管用到好用的转变。

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P315

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.01.010

2095－6835（2020）01－0036－03

上海市科学技术委员会科研计划项目（编号：18DZ1200500）

赵学志（1989—），男，主要从事地震现场应急指挥技术系统工作。

〔编辑：严丽琴〕