东安汽发A6F5变速器技术解析（四）

常贵宾 张冰

B1 制动器采用带式制动器，通过油压使B1 制动器活塞及B1 制动器顶杆动作，B1 制动带一端通过壳体位置，另一端被顶杆压紧，进而压紧B1制动带抱紧C3 离合器毂。

B1 制动器原理图如图27 所示。

B2 制动器采用摩擦片式制动器，其油压动作原理与各离合器相同，区别在于B2 制动器压力板与壳体固定，摩擦片连接旋转件，而离合器压力板、摩擦片均连接旋转件。

制动器通过一端与壳体连接，进而实现油压动作时使旋转件固定或者分离。

2.A6F5 自动变速器液压结构

（1）阀体总成介绍

阀体总成通过控制转换由油泵提供的液压油实现供油。根据来自于自动变速器电脑的控制信号，电磁阀被激活以控制通往离合器和制动器的液压力，执行换挡和锁止，如图28 所示。另外，适量的油还通过阀体供给液力变矩器及润滑系统。

（2）阀体总成零部件介绍

阀体总成包括阀体、电磁阀、机械阀、单向阀、蓄能器、弹簧等零部件，功能如下。

阀体：组成基本油路结构供工作油压及润滑油压动作；

电磁阀：控制机械阀动作、控制离合器、制动器动作；

机械阀：控制主油压、液力变矩器油压及油路切换；

单向阀：控制油路单向通断；

蓄能器：控制降低油压波动，以免造成换挡冲击；

┃图27 B1制动器

┃图28 阀体控制

弹簧：配合机械阀及蓄能器工作。

3.A6F5 自动变速器电控结构（如图29 所示）

（1）系统介绍

操纵换挡杆，挡位开关将信号反馈到TCU，TCU 收到换挡信号后控制阀体电磁阀工作电流，阀体油路切换完成换挡操作；

根据输入/输出转速传感器的信号及TCU 标定数据、ECU 反馈数据，系统控制液力变矩器锁止及；

通过高精度线性控制电磁阀实现换挡平顺。

（2）电子元件

A6F5 自动变速器电子元件包含：挡位开关、电磁阀线束、电磁阀、输入/输出转速传感器、油温传感器、自动变速器电脑（TCU）等。

①挡位开关工作原理

接触式挡位开关，通过固定与移动的触点间电压来识别挡位。

接线表（如表13 所示）中A 表示挡位选择电路，B 表示供电电路，C 表示启动电路。当挡位开关处于P/R/N/D 各挡位时，相应回路接通，挡位开关信号通过线束传递到TCU。

表13 接线表

挡位开关针脚定义如表14 所示。

表14 针脚定义

②电磁阀线束

变速器线束安装在变速器壳体内，集成有油温传感器、输入/输出转速传感器及电磁阀的插接器。插接端端子定义如表15 所示。

┃图29

表15 端子说明

14 SLC1负级13 油温传感器正极11 S1负级10 SLT负级9 S2负级8 SLU负级7油温传感器负极4 S1控制信号3 SLT正极2 S2控制信号1 SLU正极