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从良的“超跑”,你买单不? 毒舌论战Honda FIT

2020-01-14Lucas

汽车杂志 2020年6期
关键词:飞度混动新款

Lucas

1在国外,新款飞度为适配于不同消费需求而被打造出五种细分版本,你最喜欢哪一款?Why?你认为这样的营销方式也会在国内被落实吗?

我最喜欢海外已经曝光的“BASIC”基础版车型,因为这款车型的外观,与再上两级的“HONE”、“NESS”版除了轮圈之外基本不会相差太多,当然,一些细节配置上肯定是有所不同!但说真的,开飞度不改,不如推下海,买个价格最便宜的入门版飞度来改着玩,才是把这车玩出花的王道,那些舒适、奢华、科技配备,如果我要,那我为何不加点钱去买凌派或思域呢?更何况,越精简的车,出毛病的机率也越低,这也正是飞度长久以来打下品质好口碑的基础之一,既然如此,不选择以简代繁那可不辜负了飞度的好体质。

个人感觉这样的营销方式不太适合国内,因为会买飞度的消费者,基本就是从极度精省、实用的角度去买车的,给他更多花里胡哨的东西当然谁都叫好,但只要车价多贵5000,消费者肯定要哇哇叫。因此,我觉得新飞度如果在国内卖,依照GK5的车型定价模式操作越简单越好,无需在一些无关痛痒的地方例如外观下太多工夫!而根据目前资料显示,广汽本田可能只会引进一般型以及Crosstar跨界型两种来生产,但前后包围与海外已经曝光的略有不同,至于叫不叫座,只能等未来实际上市之后交给市场来论断了!

从外观上来看的话,个人最喜欢NESS运动版的设计风格,从日本发布的车型来看,NESS版本飞度采用拼色车身,荧光绿的车顶以及车身装饰让它的视觉效果特别突出,有种时尚精品的感觉,对了花瓣形的轮毂样式也很好看。五种版本给消费者选听起来是很令人欣喜的事情,但实际上国产第四代飞度的申报也已经出来了,并没有那么多选择,所以期待的读者可以洗洗睡了。

看了图片,还是双色那个版本比较亮眼,但目前的申报信息,广本打算只推出普通版(Basic)和跨界版,毕竟这种小车在国内价格不能定得高,成本控制非常严格。我觉得到底哪个版本倒没所谓,因为买飞度的人多半都会改装的。

我是比较喜欢基础版与拼色版本的,前者适合代步用途以及想要改装的用户群体。后者则是直接享受原厂个性化配制,不过这些我觉得都不用太令人感到纠结,毕竟日本海淘可是有琳琅满目的改装件,不用担心后期找不到想要的。五个版本我想不会全都在国内落地,目前可知有普通版和跨界版,而外观也有调整,对于车企来讲,并不像把生产线弄复杂化吧。

2新款飞度拥有不少贴心且实用的配置与设计,就连以往被人诟病的隔音也被提升,你认为这些改进与取舍成功吗?相较于同级对手,新飞度最大的优、缺点是什么?

个人觉得隔音提升其实就已经等于是大进步了,其它都是锦上添花,改款如果不给消费者一些比起前代产品更好的体验,那还改什么呢?至于优、缺点,个人觉得飞度一直以来的优势就是实用、空间大,动力够用且省油,保养方便毛病少,希望新款车型也继续承袭这样的特性。缺点呢……也很明显,那变得憨萌憨萌的外观,不知道会不会让消费者感到不习惯呢?我是觉得看起来有点……

新款飞度与大家期待的有不小的出入,在大部分飞度粉丝心中飞度应该變得更犀利、更运动,但实际它却向家用靠拢了,对于真实用户来说,这样的进步显然是喜闻乐见的。三代飞度与Polo Plus相比,它的最大优势在于出色的底盘、强劲的动力以及超大的空间,从目前的申报信息来看,四代飞度依然保留了这些优势,整体高级感又有所提升,想必Polo Plus会感到紧张的。

之前飞度被人叫做“买发动机送车”,动力、外观确实是亮点,但反过来想就是其他方面一般般,尤其是隔音,能在成本控制得如此严格的前提下针对上代的缺点进行优化,确实是难得,希望不是牺牲其他方面的配置为代价吧。其实,飞度同级已经没多少对手了,大众Polo算一个,如果真像海外媒体说的那样行车素质大幅提升,加上1.5L发动机,新飞度确实是很强了,就是希望不会贵太多吧。

从以往实际使用飞度的经验来说,基础功能配置、隔音、底盘厚实感,这三个是需要极大提升的,当然,前提是售价要与以往相差不大,不过这些似乎本田并不感冒,因此,也别寄予太大希望,有进步就是好事吧。相较于对手,飞度的发动机、转向手感、空间利用率堪称同级标杆水准,其他则逊色对手,尤其舒适性层面的东西。

3据说新款飞度除了确定会搭载原有的1.5L发动机外,还有望引入1.5L混动车型,至于原本大家议论纷纷的三缸1.0T发动机则被搁置。你觉得这种产品阵列布局适合国内市场吗?

这是非常合理的产品布局,现款GK5飞度之所以大卖,就在于它谨守了漂亮的价格定位,相信本田未来肯定也不会让新飞度的定价与此相差太多,尤其在后疫情时代,飞度这种等级车对标的消费者花钱都更谨慎了,投入太多成本到动力系统上让车价堆高,无疑是得罪消费者找死。但本田也会想……如何让飞度的产品形象稍微拉高一些,并且呼应品牌响应环保的态度呢?答案就是把1.5L混动引入,价格与一般搭载内燃机车型持平或稍微高一点,这招用在环保新能源时代里,消费者应该会更乐于接受。至于三缸机……如果能让飞度降价到6、7万或许还有得聊,不然,那么多车厂在国内都败在三缸发动机上,前车之鉴难道不引以为戒吗?

适合,非常适合。对于国内飞度的主要两大用户群体来说,购买飞度的原因一个是因为它经济实惠,一个是因为它具备良好的改装潜力。因此在保证成本的前提下,能够满足两类人群的需要,大家就会买单。而且产品阵列的缩减也是广本乐意的,这样即有利于整体品牌的阵列布局,又能花最低成本赚最多钱。

说实话,原来的l.5L发动机不仅动力强,经济性方面已经足够出色,如果混动系统为了能再多省下那么一点点油而把车价抬高不少,其实意义并不大,除了广州之外混动并没有比汽油车多享受什么政策优惠,或许作为旗舰车型的象征意义更大。

从燃油经济性上而言,我相信三款发动机会有差别,可差别不会非常大,毕竟车重摆在这。因此,我相信很少有人只是因为省油多少而去纠结,更多的还是追求体验上。对于本田死忠粉来说,VTEC高转的咆哮声是无可替代的,涡轮增压并不会有太大吸引力,混动则是本田引以为豪的强项,能下放在飞度上,如果价格提升不太大,可谓卖技术送车。

4你认为飞度在小型车细分市场甚至二手车市场经久不衰的原因?

如前所说,不要华而不实的配置,简单、实用、好开、可靠、空间够、动力行、够省油,回歸一辆车身为交通工具的本质,自然会有务实的消费者支持。此外,不可否认本田在打造“情怀”,以及维持产品新车价、中古车价格稳定这件事上真的很在行,这也使得消费者乐于购买飞度新车,反正日后倒手卖出不会亏太多,同时也有另外一批消费者乐于花适当的费用,购买老款或二手飞度来玩。

如果说国内车固有哪款车从爷爷辈到孙子辈,从新生到报废全历代、全生命周期都处在良性循环发展,飞度肯定是示范教材!

空间大、外观帅、动力强,市场上没多少能把这几个优点结合在一起的小车,而且飞度在改装方面有很多可玩性,再加上本田车一贯的良好口碑,造就了飞度的热度居高不下。作为刚买了二手车的人,我有发言权:15年前后的GK5动辄就要价5万以上,同年份的福特嘉年华能卖到4万就偷笑了,至于年份更新的话还不如买新车(如果能买到的话)……

我自己买的第二代飞度,过户三次,十万公里,机械工整,外观小擦刮不管的车况下,开了两年,当天挂网上第二天就卖出去了,比较入手价只亏了5千元,可谓硬通货。使用中途除了换机油外,没有任何维修,可靠度极高,再加上过硬的产品力,消费者口碑、媒体都说好,使得新车销售市场价格坚挺,二手车市场行情平稳。

皮实耐用是主要原因,没有过多豪华的配置,机械性与塑料感让产品的使用寿命大大提升,因此现在依然有不少人买初代GD3回来后只要做个保养,就能正常驾驶了,耐用性这对二手车来说无疑是最重要的。另外就是国内众多飞度玩家的热捧,将这车的产品溢价推上去,让它成为二手市场的香饽饽!

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