从良的“超跑”，你买单不? 毒舌论战Honda FIT

Lucas

1在国外，新款飞度为适配于不同消费需求而被打造出五种细分版本，你最喜欢哪一款？Why？你认为这样的营销方式也会在国内被落实吗？

涂我最喜欢海外已经曝光的“BASIC”基础版车型，因为这款车型的外观，与再上两级的“HONE”、“NESS”版除了轮圈之外基本不会相差太多，当然，一些细节配置上肯定是有所不同！但说真的，开飞度不改，不如推下海，买个价格最便宜的入门版飞度来改着玩，才是把这车玩出花的王道，那些舒适、奢华、科技配备，如果我要，那我为何不加点钱去买凌派或思域呢？更何况，越精简的车，出毛病的机率也越低，这也正是飞度长久以来打下品质好口碑的基础之一，既然如此，不选择以简代繁那可不辜负了飞度的好体质。

个人感觉这样的营销方式不太适合国内，因为会买飞度的消费者，基本就是从极度精省、实用的角度去买车的，给他更多花里胡哨的东西当然谁都叫好，但只要车价多贵5000，消费者肯定要哇哇叫。因此，我觉得新飞度如果在国内卖，依照GK5的车型定价模式操作越简单越好，无需在一些无关痛痒的地方例如外观下太多工夫！而根据目前资料显示，广汽本田可能只会引进一般型以及Crosstar跨界型两种来生产，但前后包围与海外已经曝光的略有不同，至于叫不叫座，只能等未来实际上市之后交给市场来论断了！

辉从外观上来看的话，个人最喜欢NESS运动版的设计风格，从日本发布的车型来看，NESS版本飞度采用拼色车身，荧光绿的车顶以及车身装饰让它的视觉效果特别突出，有种时尚精品的感觉，对了花瓣形的轮毂样式也很好看。五种版本给消费者选听起来是很令人欣喜的事情，但实际上国产第四代飞度的申报也已经出来了，并没有那么多选择，所以期待的读者可以洗洗睡了。

诚看了图片，还是双色那个版本比较亮眼，但目前的申报信息，广本打算只推出普通版（Basic）和跨界版，毕竟这种小车在国内价格不能定得高，成本控制非常严格。我觉得到底哪个版本倒没所谓，因为买飞度的人多半都会改装的。

鑫我是比较喜欢基础版与拼色版本的，前者适合代步用途以及想要改装的用户群体。后者则是直接享受原厂个性化配制，不过这些我觉得都不用太令人感到纠结，毕竟日本海淘可是有琳琅满目的改装件，不用担心后期找不到想要的。五个版本我想不会全都在国内落地，目前可知有普通版和跨界版，而外观也有调整，对于车企来讲，并不像把生产线弄复杂化吧。

2新款飞度拥有不少贴心且实用的配置与设计，就连以往被人诟病的隔音也被提升，你认为这些改进与取舍成功吗？相较于同级对手，新飞度最大的优、缺点是什么？

涂个人觉得隔音提升其实就已经等于是大进步了，其它都是锦上添花，改款如果不给消费者一些比起前代产品更好的体验，那还改什么呢？至于优、缺点，个人觉得飞度一直以来的优势就是实用、空间大，动力够用且省油，保养方便毛病少，希望新款车型也继续承袭这样的特性。缺点呢……也很明显，那变得憨萌憨萌的外观，不知道会不会让消费者感到不习惯呢？我是觉得看起来有点……

辉 新款飞度与大家期待的有不小的出入，在大部分飞度粉丝心中飞度应该變得更犀利、更运动，但实际它却向家用靠拢了，对于真实用户来说，这样的进步显然是喜闻乐见的。三代飞度与Polo Plus相比，它的最大优势在于出色的底盘、强劲的动力以及超大的空间，从目前的申报信息来看，四代飞度依然保留了这些优势，整体高级感又有所提升，想必Polo Plus会感到紧张的。

诚之前飞度被人叫做“买发动机送车”，动力、外观确实是亮点，但反过来想就是其他方面一般般，尤其是隔音，能在成本控制得如此严格的前提下针对上代的缺点进行优化，确实是难得，希望不是牺牲其他方面的配置为代价吧。其实，飞度同级已经没多少对手了，大众Polo算一个，如果真像海外媒体说的那样行车素质大幅提升，加上1.5L发动机，新飞度确实是很强了，就是希望不会贵太多吧。

鑫从以往实际使用飞度的经验来说，基础功能配置、隔音、底盘厚实感，这三个是需要极大提升的，当然，前提是售价要与以往相差不大，不过这些似乎本田并不感冒，因此，也别寄予太大希望，有进步就是好事吧。相较于对手，飞度的发动机、转向手感、空间利用率堪称同级标杆水准，其他则逊色对手，尤其舒适性层面的东西。

3据说新款飞度除了确定会搭载原有的1.5L发动机外，还有望引入1.5L混动车型，至于原本大家议论纷纷的三缸1.0T发动机则被搁置。你觉得这种产品阵列布局适合国内市场吗？

涂这是非常合理的产品布局，现款GK5飞度之所以大卖，就在于它谨守了漂亮的价格定位，相信本田未来肯定也不会让新飞度的定价与此相差太多，尤其在后疫情时代，飞度这种等级车对标的消费者花钱都更谨慎了，投入太多成本到动力系统上让车价堆高，无疑是得罪消费者找死。但本田也会想……如何让飞度的产品形象稍微拉高一些，并且呼应品牌响应环保的态度呢？答案就是把1.5L混动引入，价格与一般搭载内燃机车型持平或稍微高一点，这招用在环保新能源时代里，消费者应该会更乐于接受。至于三缸机……如果能让飞度降价到6、7万或许还有得聊，不然，那么多车厂在国内都败在三缸发动机上，前车之鉴难道不引以为戒吗？

辉适合，非常适合。对于国内飞度的主要两大用户群体来说，购买飞度的原因一个是因为它经济实惠，一个是因为它具备良好的改装潜力。因此在保证成本的前提下，能够满足两类人群的需要，大家就会买单。而且产品阵列的缩减也是广本乐意的，这样即有利于整体品牌的阵列布局，又能花最低成本赚最多钱。

诚说实话，原来的l.5L发动机不仅动力强，经济性方面已经足够出色，如果混动系统为了能再多省下那么一点点油而把车价抬高不少，其实意义并不大，除了广州之外混动并没有比汽油车多享受什么政策优惠，或许作为旗舰车型的象征意义更大。

鑫从燃油经济性上而言，我相信三款发动机会有差别，可差别不会非常大，毕竟车重摆在这。因此，我相信很少有人只是因为省油多少而去纠结，更多的还是追求体验上。对于本田死忠粉来说，VTEC高转的咆哮声是无可替代的，涡轮增压并不会有太大吸引力，混动则是本田引以为豪的强项，能下放在飞度上，如果价格提升不太大，可谓卖技术送车。

4你认为飞度在小型车细分市场甚至二手车市场经久不衰的原因？

涂如前所说，不要华而不实的配置，简单、实用、好开、可靠、空间够、动力行、够省油，回歸一辆车身为交通工具的本质，自然会有务实的消费者支持。此外，不可否认本田在打造“情怀”，以及维持产品新车价、中古车价格稳定这件事上真的很在行，这也使得消费者乐于购买飞度新车，反正日后倒手卖出不会亏太多，同时也有另外一批消费者乐于花适当的费用，购买老款或二手飞度来玩。

如果说国内车固有哪款车从爷爷辈到孙子辈，从新生到报废全历代、全生命周期都处在良性循环发展，飞度肯定是示范教材！

诚空间大、外观帅、动力强，市场上没多少能把这几个优点结合在一起的小车，而且飞度在改装方面有很多可玩性，再加上本田车一贯的良好口碑，造就了飞度的热度居高不下。作为刚买了二手车的人，我有发言权：15年前后的GK5动辄就要价5万以上，同年份的福特嘉年华能卖到4万就偷笑了，至于年份更新的话还不如买新车（如果能买到的话）……

鑫我自己买的第二代飞度，过户三次，十万公里，机械工整，外观小擦刮不管的车况下，开了两年，当天挂网上第二天就卖出去了，比较入手价只亏了5千元，可谓硬通货。使用中途除了换机油外，没有任何维修，可靠度极高，再加上过硬的产品力，消费者口碑、媒体都说好，使得新车销售市场价格坚挺，二手车市场行情平稳。

辉皮实耐用是主要原因，没有过多豪华的配置，机械性与塑料感让产品的使用寿命大大提升，因此现在依然有不少人买初代GD3回来后只要做个保养，就能正常驾驶了，耐用性这对二手车来说无疑是最重要的。另外就是国内众多飞度玩家的热捧，将这车的产品溢价推上去，让它成为二手市场的香饽饽！