驶出寒冬 春天已在不远处

吴鹏亮

生活从未如此艰难。即将过去的2020年，新冠疫情、洪涝灾害……糟心的事儿一件接一件。

对于汽车行业来说，2020年同样是不平凡的一年。受年初开始的新冠肺炎疫情影响，市场按下了“暂停键”，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，全年销量预期基本实现与去年持平。

先抑后扬的走势，着实惊心动魄。当大家都在为迎接崭新时代的到来而努力自救之时，也有人终究没能等到春天的来临。

中国车市发力“后半程”

中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。

至此，我国汽车产销已连续8个月呈现正增长，其中销量已连续七个月增速保持在10%以上。1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

根据中国汽车工业协会估计，全年汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅或收窄至2%以内，好于年初预期。其中，乘用车销量全年有望突破2000万辆，商用车销量有望突破500万辆大关。这对于在车市寒夜中逆风前行的中国汽车人而言，终于有望迎来希望的曙光。

线上卖车催生“新机遇”

上半年受到新冠疫情影响，几乎所有的主流品牌都加入了线上营销的行列，建立在线智能展厅、开辟销售“带货”渠道。为消费者提供可以直接在线订购、试驾、保养、维修等线上业务，通过线上获取的订单，经销商通过线下可以力理各种手续和上门送货，形成线上、线下的服务闭合。随著疫情得到有效控制，线上营销已逐渐降温，而线下活动则回归主流。然而疫情期间的线上营销对厂家和经销商来说是一次难得的尝试。未来，直播卖车很可能作为线下销售、线下活动的一种补充，通过视频直播更多宣传企业文化、产品优势以及周边产品等内容，更好地树立品牌形象，并通过—些优惠政策来吸引消费者到店试乘试驾。

多家车企倒在“黎明前”

2020年对汽车行业的洗牌有些不近人情，拜腾、赛麟等造车新势力在这场洗牌中“倒下”，曾几何时在国内汽车市场占有一席之地的众泰、力帆、华晨也“行将就木”。种种迹象表明，未来中国汽车市场的发展会伴随剧烈调整，如今华晨、众泰等车企的落幕也时刻提醒着国内车企要保持危机感。2020年，长城汽车董事长魏建军在长城三十年总结中抛出“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线”这样“耸人听闻”的话语。在他看来，“对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且;舌下去。”

核心零件遭遇“卡脖子”

受新冠肺炎疫情影响，芯片供应短缺已波及汽车行业。从12月初起，市场上在售的部分车型已经出现断供的情况，甚至不排除国内部分中高端汽车厂家面临停产风险，预计这种情况将会影响到明年一季度的汽车销售。根据业内人士分析，此次芯片短缺主要由产能不足叠加疫情下出乎意料的新增需求导致，但国内95%的前装芯片需进口的现实，也暴露出长期以来国内汽车芯片对外依赖严重，成为业界公认的“卡脖子”问题。

针对这种情况，国内车企中的比亚迪、上汽等已经先后入局车规级芯片领域。今年9月，由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，旨在建立中国汽车芯片产业创新生态，补齐行业短板。