公路工程路面垫层施工技术
2020-01-13杨再滕
杨再滕
(贵州省松桃公路管理段,贵州 铜仁 554100)
1 工程概况
某二级公路工程,线路总长2 500 m,走向为东西走向。该段公路底基层采用砂砾垫层,垫层材料为天然砂砾,在施工中应注意下列问题:颗粒的级配必须满足要求,最大粒径要控制在53 mm以内;塑性指数满足要求,一般不能超过9,同时液限不能超过28%;混合料的拌和应达到均匀,无离析;碾压需在实际含水量达到最佳范围时进行,碾压需要达到要求的压实程度;集料压碎值不可超过35%;当采用振动压路机进行碾压时,层厚需控制在15~25 cm范围内。经测试,该工程所用垫层材料的最佳含水量是5.6%,最大干密度是2.20 g/cm。现结合该工程实际情况,对其垫层施工技术做如下深入分析。
2 施工技术
2.1 施工准备
(1)段落划分。以施工现场的具体状况为依据,对整个施工区段进行段落划分。
(2)测量放样。专职测量人员根据横断面准确放出中桩与边桩具体位置,保证基层宽度满足要求,然后在两侧挂线,包括路肩顶面线与坡脚线。在摊铺施工开始前,还要使用白灰线洒出边线,为摊铺施工提供指导。
(3)培路槽。根据设计确定的宽度培出与垫层厚度相同的路槽,并按照设计确定的松铺系数在两侧培肩,使用振动压路机将其碾压密实,同时进行切边,使边线达到圆滑和直顺。另外,路肩的内侧应保持垂直和稳定,如果由于季节等原因无法施工,不可太早切肩。
(4)试验段。在正式施工开始前,应先选取一个长度为200 m以上的试验段,通过试验段施工来确定各项施工参数,包括松铺系数与碾压机具及其组合等,根据这些参数,能为现场施工提供指导,保证施工质量。
2.2 备料
备料可采用以下两种方法:第一种方法为:在备好的砂砾材料上以30%的比例备砂,先用装载机进行翻拌,翻拌过程中加水,将混合料实际含水量严格限制在10%~15%以内,翻拌完成后装车。第二种方法为:在备好的砂砾材料侧面以30%的比例备砂,然后利用装载机根据一定比例铲运到一起,到位后进行翻拌,翻拌过程中加水,将混合料实际含水量严格限制在10%~15%以内,翻拌完成后装车。
2.3 运输与摊铺
(1)运输车要有良好的保水性,且吨位应较大。
(2)运输前规划好运输线路,在危险路口处安排专人指挥,并要求在现场固定的位置进行调头,防止对底基层造成破坏。
(3)为控制扬尘,需对车辆行驶速度予以严格控制。
(4)倒车和起落斗等动作应保持连续,在倒车的过程中注意不可与摊铺机发生碰撞。
(5)在摊铺过程中车辆应匀速行驶,如果没有特殊情况,则不允许停车。
(6)摊铺时,两侧需要安排专人进行找补,以保证摊铺的平整度和密实性。
(7)在人工找补过程中,应使用铁锹扣铲,不可散扬。
(8)在每天施工完成后,需要对结束段的尾端实施碾压,并使用3 m直尺多次量测,将量测确定位置无误后,即可将多余的部分全面清除。
(9)在垫层铺筑之前,需要将表面的所有杂物及浮土清除干净,并在必要的情况下洒适量水润湿。
(10)完成摊铺后材料不能有离析的情况,在必要的情况下可使用细集料进行嵌缝。
2.4 碾压
先利用关闭振动器的振动压路机按照1/3轮宽错轮碾压,压路机行驶速度按1.5 km/h控制,碾压1遍;再用光轮压路机按照1/2轮宽错轮碾压,压路机行驶速度按3.5 km/h控制,同样碾压1遍;然后用光轮压路机按照1/3轮宽错轮碾压,压路机行驶速度按3.5 km/h控制,连续碾压3遍。完成以上三步碾压后,对密实度进行检测,检测方法采用灌砂法。同时还要对含水量进行测定,以实现跟踪快速检测,确定是否需要继续碾压。
碾压过程中应遵循下列几个原则:在直线段应按照从路肩到中心的方向碾压;在曲线段应按照从低到高的方向碾压,当采用采用振动压路机进行碾压时,需要重叠轮宽的1/3,当采用光轮压路机进行碾压时,需要重叠轮宽的1/2,同时后轮应超过接缝,待后轮从压实区中驶出后即视作碾压完成1遍。碾压时,压路机不可在正处碾压状态和完成碾压的段落上进行刹车与调头,否则基层表面将被破坏,另外压路机还不能停放于没有压实的部位;在碾压中应做到先轻压后重压和先缓慢后快速。通过整平与必要的整形,根据试验段施工确定的参数采取适宜的压实工艺,于全宽度范围内保证碾压的均匀性,直到压实度达到不低于95%;若压路机必须减速或停车,应缓慢收油,防止表面产生拥包;将一个段落碾压好后,需按照设计确定的方法实施密实度试验。如果试验发现没有达到要求,应重新进行碾压或整修处理。一般情况下先由施工单位进行自检,然后报现场监理工程师复检,经复检确认合格后签证,方可开始后续施工。
2.5 质量检查项目与标准
(1)压实度。垫层的压实度采用密度法按照2 000 m2/6处的频率进行检测,设计与规范要求压实度达到95%以上。
(2)平整度。垫层的平整度采用3 m直尺按照200 m/2处(每处10尺)的频率进行检测,设计与规范要求平整度达到20 mm。
(3)纵断高程。垫层的纵断高程采用水准仪按照20 m/断面(每个断面至少3个点)的频率进行检测,设计与规范要求纵断高程偏差不能超过+5 mm和-20 mm。
(4)宽度。垫层的宽度采用尺量的方法按照40/m的频率进行检测,设计与规范要求检测结果不能比设计宽度小。
(5)厚度。垫层的厚度按照1 500~2 000 m2/6处的频率进行检测,设计与规范要求厚度偏差不能超过-12 mm。
(6)横坡。垫层的横坡采用水准仪按照100 m/3处的频率进行检测,设计与规范要求横坡的偏差不可超过±0.5%。
(7)外观。垫层的外观应平整、密实、边线整齐,没有松散的现象。
3 结束语
综上所述,垫层是公路的重要组成,虽然厚度可能不大,但具有十分重要的作用,在公路施工中需要引起高度重视。截止目前,该公路工程标段的垫层施工已经顺利完成,经质量检查,垫层施工质量合格,包含压实度、平整度、厚度、纵断高程、宽度、厚度、横坡与外观在内的各项指标都满足设计与规范的要求,说明以上垫层施工技术及安全、质量与进度的保证措施合理有效,类似的公路工程可以参考借鉴,保证垫层施工质量,不断提高垫层施工技术水平。