试论公路桥梁加固施工技术的应用

王定江

(安顺交投工程建设有限公司，贵州 安顺 561000)

1 公路桥梁常见病害

其一，当桥梁通车运营多年后，经测量主跨跨中残留预拱度最大值不到2.7 cm，剔除测量时均匀升温引起的温度变化，则原中跨设置预拱度值基本用尽。其二，桥面是水泥混凝土铺装，平整度差，桥面铺装成网状开裂。其三，箱梁边跨-边跨合拢段及中跨-中跨合拢段的箱梁底板底面存在纵向裂缝，裂缝沿箱梁中心线左右对称分布，平均间距15～25 cm。箱梁顶板存在纵向裂缝，裂缝集中在箱梁中心线附近，沿箱梁中心线对称向两侧间距15～30 cm分布。其四，箱梁中心线附近裂缝较宽，向两侧逐渐变细。箱梁边跨-边跨合拢段及中跨-中跨合拢段的腹板存在斜向裂缝，斜裂缝呈跨中(高)至支点(低)走向，与箱梁底板夹角35～45。裂缝间距25～45 cm。横膈版上横梁裂缝多为竖向裂缝，裂缝沿隔板中心线左右对称分布，靠近隔板中心线部分裂缝向上延伸至箱梁顶板。其五，主墩墩身靠近承台位置存在竖向裂缝。其六，桥梁的墩顶盖梁主桥侧立面存在竖向裂缝，裂缝上宽下窄，盖梁表面受雨水侵蚀，钢筋锈蚀，混凝土破损。

2 公路桥梁加固施工技术的积极作用

2.1 促使公路桥梁建设成本减少

针对我国当前公路桥梁运行状况去看，虽然一些公路桥梁存在破损问题，但是以加固的方式进行修复，依旧能保证其安全性，延长使用寿命。公路桥梁加固施工技术的有效运用，可以避免拆除老旧公路桥梁造成的资金浪费，符合可持续发展的思想。即使加固施工技术的应用会耗费物力、人力、财力，但是这些花费也要比直接拆除重建的花费少。当公路桥梁经过加固处理后，依旧能发挥其交通运输的价值，延长了使用寿命，对于缓解当前的交通压力有着积极作用。

2.2 公路桥梁运行安全得到保障

现今，在我国存在着建设了很多年的公路桥梁，这些桥梁运行中存在一定质量隐患，为此需要应用桥梁加固施工技术，以保证桥梁安全运行，降低对车辆和行人出行安全的影响程度，也能防止出现桥梁坍塌问题。针对老化公路桥梁进行加固施工，可以提升公路桥梁的整体结构质量，进而让桥梁可以再高压的环境中应用，还能找出存在桥梁中的安全隐患并消除，避免因为桥梁自身因素而引发的交通安全事故问题，促使交通运输产业健康地发展。

3 公路桥梁加固施工技术具体应用

3.1 体外预应力加固技术

本加固工程为在既有结构上进行加固，考虑原施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样根据设计图纸以相对位置控制。

顶板浇注孔、穿束孔位置以实测梁轴线控制放线，根据主梁顶板内预应力束和钢筋的实际位置调整。新增齿板、转向块及加劲肋板以原横梁表面为基准面控制轮廓尺寸。高程以梁体顶板底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底底面距离校核(确认避开箱梁内预应力束)。

3.2 粘贴钢板加固混凝土技术

用修复材料将混凝土表面修复平整。被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构断面。将混凝土表面清理干净并保持干燥。钢板表面除锈至发光，在作粗糙处理，纹路与受力方向垂直，然后用酒精或丙酮棉纱清洗钢表面除油。采用优质A级无溶剂型改性环氧树脂类粘钢灌注胶。为确保钢板与被加固构件形成整体，粘钢灌注胶须能够均匀密实地填充于钢板与混凝土构件之间，且无论产品本身或施工时都不得掺加任何溶剂。经过这样的处理，就能改善钢筋混凝土受力情况，提升硬度，有效控制裂缝，强化桥梁承载力，提高桥梁结构性力量。

3.3 粘贴碳纤维布加固施工技术

混凝土表面处理：混凝土表面磨平，裂缝处灌注填补；混凝土破裂，缺角补平。涂上底胶：底胶确保渗入接触混凝土，厚度涂刷须均匀，必要时须做防尘措施。表面凹洞补平：补平前须确认底胶已干透，不粘手；补平后须确认混凝土表面平整。涂浸渍树脂：树脂搅拌混合须均匀，树脂厚度涂布须均匀，不垂流树脂硬化时效须掌握。贴碳纤维布：补强碳纤维布应该按设计方向顺序贴上，顺着碳纤维布粘贴方向，将气泡完全挤出，脱泡作业后，须确认碳纤维布无皱折，无歪斜。表面涂浸渍树脂：补强碳纤维布表面再次均匀涂刷树脂，确认补强碳纤维布与树脂完全渗透。完工表面处理：用砂浆或涂料表面涂装处理。此加固技术有利于控制公路桥梁出现的锈胀裂缝和温度裂缝，加固时也不需要运用锚固以及外加物品进行加压，也就不能破坏桥梁原来的混凝土结构。

3.4 植筋加固施工技术

首先，应当进行植筋的定位与钻孔，钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。之后清洁孔壁、钢筋，接下来植筋。植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。最后，静置等待固化。

3.5 裂缝修补加固技术

施工前在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注，据此确定裂缝处置方案。对于宽度<0.2 mm的裂缝:采用环氧水泥表面封闭法，封闭后考虑梁体表面的美观。对于宽度≥0.2 mm的裂缝:采用灌注环氧浆封闭裂缝法。在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。针对腹板及顶、底板裂缝，需要沿裂缝走向钻孔，然后清孔及裂缝表面处理，接着粘贴灌浆嘴和封闭裂缝表面。灌注裂缝时采用空气泵压注法，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连接，连接要严密，不能漏气。在灌浆过程中应注意控制压力，裂缝宽度较大的，如果进浆通畅时，压力宜控制在0.2 MPa，如果裂缝进浆不畅，可把泵压控制在0.4 MPa。修补后的裂缝能防止水渗入桥梁主体结构，使预应力主体结构的耐久性得以保证；经过裂缝的修补，此部分的强度和耐久性超过原桥面混凝土的性能。

4 结束语

综上所述，针对公路桥梁施工一定要以科学方法和程序，对公路桥梁的结构进行完善，运用科学的加固施工技术，从而不断提升桥梁自身承载力，才能实现经济合理、技术可行、结构安全的目标。这样也就能保证公路桥梁的交通运输功能，保证公路桥梁的正常运行。