谈公路施工技术管理的重要性和管理对策

傅建勇

(贵州省遵义市新蒲新区管理委员会交通运输局，贵州 遵义 563100)

1 工程概况

某高速公路工程，路段全长110 km，概算总投资额为57亿元，道路为全封闭四车道高速公路，中部段采用山岭区标准建设，两端采用重丘区标准建设，设计车速分别为80 km和100 km。本工程的特点为：(1)工程全线长度约为110 km，其中路基土石方工程量约为3 700万m3，其中65%为石方，防护工程以及排水圬工程约110万m3，高边坡多达120处，桥梁约6 500 m/座，涵洞约300道，互通立交5座，分离式立交20座，行人天桥约70道，工程量是普通大型高速公路工程的200%；(2)本工程的山岭区段位于崇山峻岭之间，海拔高度相对比较大，道路起伏多变且复杂，桥梁、高边坡的数量较多，许多工程都位于陡坡上或者峡谷上建设，施工难度大，危险性大；(3)工程中岩溶发育，在施工的过程中经常遭遇溶洞等。并且，部分地段施工为煤系地层施工，且多处都存在高液限土，施工基础条件差，地质病害难以控制，不良地质段数量多；(4)施工地区气候条件相对恶劣，尤其是在山岭段，气象变化难以预测，四季不分明，且常年多雨，多严重的春季，约有1/3的时间存在大雾，能见度小，施工危险系数高、操作难度大；(5)工程拟建地复杂的地质条件，导致施工方案凸显出诸多问题，设计深度必然有待深化，工程在建设的过程中，极其有可能会出现大量的施工方案变更、设计方案变更。从上述内容可看出，技术管理在该工程中有着极其重要的作用，若不采取行之有效的技术管理方案，工程中复杂的地质问题就得不到解决，施工中的危险作业面也极其容易出现伤亡事故，且变更等等问题还有可能会导致工程造价失控，影响深远。

2 技术管理内容

2.1 设计的复审

(1)工程施工尤其注意陡坡挖方、填方以及沿河布置的半幅路基、路桥方案的复查，对存在问题的路基方案需要进行有效调整，在必要的情况下，需要将路基施工调整为桥梁施工，以避免高挡墙或者高边坡施工(此类施工难度大、工期长、造价高、工序复杂，需要尽可能规避)；(2)高度为30 m以上的高架桥桥墩，其设计方案在施工前需要结合实际情况、现场勘察报告进行严格复查，以保证施工的安全性；(3)高挡墙设计方案需要严格审查高挡墙的基地承载力，对其承载力不符合要求的部分需要重新计算、设计；(4)结合交通流量实际情况，及时调整结构层的设计方面，针对交通流量相对比较大的区域，需要及时有效的增加结构层厚度，在必要的情况下可采用等级较高的结构层，并考虑到道路正式投运后，车辆动载荷的影响；(5)针对设计方案中长、大纵坡根据实际情况进行优化。

2.2 难点的管理

工程建设施工根据基本条件，组建难点攻克小组、难点课题，并对课题中的成果以及原设计方案中的内容进行有效复查、补充、修改，同时制定完备的施工方案、技术管理方案，在经过评价、审核之后，将其应用在实际工程建设中，本工程在建设的过程中，共攻克了4个技术难关，具体如下。

(1)高边坡路堑稳定性问题。在工程建设的过程中，对工程中的所有高边坡路堑地质条件进行了详尽分析，针对不稳定的高边坡路堑，进行稳定性加固深化设计，并对所有高边坡路堑进行全方位的变形观测，同时落实相关的动态设计方案，保证高边坡路堑的稳定性。工程至今迄今为止，在投运期间，经历了数个雨季的考验，没有出现质量问题、安全事故；(2)公路隧道围岩支护、稳定性问题。本工程隧道多、地质条件相对复杂，在施工的过程中，必须要对公路隧道围岩的稳定性进行详尽的分析，并针对不同基本条件下的隧道支护稳定性进行监控，从而对设计方案、施工方案进行评价，以此为基础来完善下个阶段的施工以及下个隧道的施工，通过循环、评价、规划的动态化技术管理，在预防塌方、预防安全事故等方面起到了至关重要的作用；(3)工程填方问题。我国公路工程建设在挖方、填方方面技术管理相对薄弱，本工程结合实际情况，有针对性的研究工程挖方、填方施工机械、填筑厚度等，确定了最优的填筑方法以及施工方案动态调控方法，有效解决了填石路段的施工关键技术；(4)工程建设路段，春季近30%时间都为“雾天”，通过透彻分析、观测雾发生的成因，设置了针对“雾天”的监测预报系统，保证雾天的安全施工。同时构建了雾天施工人员、施工设备撤离方案。

2.3 变更的管理

复杂的地质条件，不够深入的设计方案，决定了工程在建设过程中，必定会频繁出现设计变更。工程秉承“及早发现、及早应对”的原则，尽可能在施工前就发现设计方案中存在的问题，并优化、完善设计方案，控制设计变更带来的造价影响、工期影响，以保证工程能够循序渐进的推进。

(1)路基工程：全线存在诸多不能够回填的高液土，经过估算约200万m3，经过专题研究后制定了详细的处理方案，决定采取设置隔水层或者增设土工栅格的方式进行有效利用；工程地势险峻，地质基础条件差，95区填料数量较少，最终决定采用弃石以及砂砾替代；针对全线所有不稳定的高边坡，进行了有效的加固设计，取得了良好的成效。

(2)路面工程：在施工前，及时的调整了原设计方案中的参数偏差、土石配置问题等，并合理优化了相关结构层的厚度；全线气候条件较差，为保证施工质量，调整沥青配比。

另外，针对整个工程中所有的隧道，对其通风、照明等进行了优化，最终优化方案较之于原方案，能够节省近2 000万元造价。同时针对工程中各个危险地段，对其防撞栏、防撞墙的规格进行了加高、加强，以避免出现严重的交通安全事故。

3 结束语

综上所述，公路工程建设内容繁杂，且影响施工的要素相对较多。在施工的过程中，务必要采取行之有效的技术管理方法，从变更、设计方案等方面，根据实际情况进行优化，以保证工程的顺利运行。文中所阐述的例子相对典型，对于多数工程建设都有着重要的借鉴参考意义，望广大从业者能够从中了解到公路工程建设技术管理要点。