沃尔沃V90 CC

陈曦

究竟花多少钱才能让儿时的梦想和情怀落地？有没有发现，越是喜欢，我们仿佛就会要求的越多。我们都曾追求过心中理想的异性，从一次指尖不经意的触碰，到一场耳鬓厮磨的感情纠葛。我们享受回味追求的过程，也能慢慢地接受最终的结果。这种感觉就好似我们一直渴望拥有的旅行车，它集轿车的舒适性与操控性、SVV的高通过性于一身。加之Wagon自身出色的装载能力，成为了年少有为的我们心中最理想的Dream Car。

然而梦想往往是需要付出代价的，我们看到了旅行车的好，就必须承受它的糟。国内的旅行车大多都是进口的身份，指导价高、终端优惠不给力、没有四驱系统、配置太低等等，最终让我们投向了SUV的怀抱。

一款许久没有换代的车型，不断地进行年度改款，为的就是削弱以上这些因素带来的负面影响，从而用更优惠的价格和更丰富的配置，来刺激消费者的购买欲，提升销量。沃尔沃的V系列旅行车就是这样的典型。它不会跟风似地国产，也不会随意性地加长，更不需要简单粗暴的性能填充。瓦罐优雅的曲线让情怀与实用达到了完美的平衡，用210mm的离地间隙与全时四驱系统定义最佳的小众。

幻夜银、枫木棕、松林灰、水晶白，V90CC的四种出厂配色全是冷色调。沃尔沃标志性的雷神之锤前大灯组，内部采用全LED光源并没被了自适应远近光功能，配合下方的LED雾灯，让它的夜间照明更加理想。直瀑式进气格栅中的每个辐条均采用了点阵式结构修饰，野性中不失典雅。

4939×1879×1543mm的车身尺寸，2941mm的轴距。相比沃尔沃家族中小一号的V60，加高到210mm的离地间隙、车身四周的黑色塑料护板、配备了全时四驱系统的V90 CC，似乎更能体现出旅行车的意义所在。18.9°的接近角和20.7°的离去角与不少中大型SUV如出一辙。

维京之斧的尾灯已然成了五门版沃尔沃车型最出彩的设计精髓，当你掀起行李厢盖时，两侧的LED灯带会自动亮起警示后方的行人和车辆。V90 CC的后风挡面积非常大，并且后雨刮能刮到的面积也很大，这就为恶劣天气下行车提供了很不错的后方视野。V90CC全系都搭载了四驱系统，尾门上AWD的徽章与后杠上镶嵌的CROSS COUNTRY仿佛就如同信仰图腾般，为身处大自然中恶劣路况下的你保驾护航。

上黑下棕色的配色依旧诠释着满满的豪华感，少量的镀铬点缀与细腻的真皮缝线的包裹，展现着沃尔沃品牌对每一处细节的精益追求。这是一套从S、V到XC，又从60到90都十分相似的内饰，尽管它有着犹如工艺品般的无钥匙启动旋钮，信息丰富的9英寸中控屏以及那块12.3英寸的全液晶仪表盘。不过，我们消费者看的真是有些审美疲劳了。

作为一个以安全打天下的豪华汽車品牌，着车时标配的12.3英寸液晶仪表盘内，从上到下罗列出的主动安全配置清单，就成了沃尔沃车系全液晶仪表盘对驾驶者最真诚的迎宾方式。由于没有单独的空调操作面板，9英寸中控屏所能提供的功能就表现的十分丰富。导航、影音、电话、自定义，这四项组成了最基本的界面。通过左右或上下滑动，相应的主动安全开关界面、车联网App相关功能界面等都能被找到。

空调操作面板就被安放在9英寸屏幕最下方的横条内，调节前后排的温度、风量、风向，还有前排的座椅通风/加热等功能，通过触碰屏幕下方的菜单栏进行逐一操作就能实现。而前排座椅按摩功能则是通过拨动座椅坐垫前方位置的拨杆来进行按摩功能的激活。

1北欧现代简约风格的内饰，将所有信息都集成在一块9英寸的多媒体触控屏中

2旋钮的一键启动式设计颇有仪式感

3整体12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，并且全系两款车型均进行了标配

4宝华韦健音响是沃尔沃和宝马高端车型上的惯用品牌，比哈曼卡顿的档次要更高

为了给冬季行车及时清理前后风挡的雾气方便，沃尔沃V90 CC还是在9英寸中控屏下方设计了前风挡及后风挡除雾的实体按键，方便边驾车边盲操。V90 CC全系标配了全景天窗，让你尽情享受阳光与清风钻进车厢。闭上双眼聆听顶级的B&W音响，感受19个独立扬声器营造的犹如哥德堡音乐厅般的强大声场。

Nappa打孔真皮座椅在有了座椅通风功能的加持后，夏天会减少出现烫屁股的尴尬。V90 CC的前排座椅填充物适中，对体型偏胖的人具有较强的包裹性。主副驾座椅全都是14向电动调节，通风/加热/按摩配置也相当齐全。不过头枕偏薄且偏硬，长时间枕着不太舒服。

2941mm的轴距和国内那些加长的豪华品牌中型车差不多，乘坐空间自然不用担心。后排两侧座椅填充物厚实，坐垫对大腿的承托性尚可，嵌入式的靠背设计也带来了一定的包裹感。不过中间位置的乘坐舒适感就不那么理想了，首先是坐垫偏硬偏薄，再加上没有后排中间头枕，长时间乘坐舒适性难以得到保证。

1 Drive-E的2.0T发动机已成为沃尔沃家族的明星机型

2从723L扩展到1526L的行李厢空间可呈现出纯平的状态，外出自驾睡在车里完全没有问题

3轴距2941mm的后排能够给予后排乘客宽裕的腿部空间

723L的行李厢够不够大？在4/6放倒后排座椅之后，能够形成一个相当不错的储物平面，扩展之后1526L的容积也相当可观。此外，行李厢盖板位置还是分层设计的，拉开盖板后下方会出现一个液压撑杆，夹层内可用于放置一些薄型的私人物品。

纯进口的V90 CC只有一款Drive-E的T5单涡轮增压2.0T发动机，匹配爱信的8AT。拥有187kW/5500rpm的最大功率和350Nm/1500-4800rpm的峰值扭矩。拥有7.4s的百公里加速成绩和7.7L/100km的平均油耗。

即便再怎么做隔音，沃尔沃Drive-E系列发动机起步时那特有的呜噜声，还是会轻微地传进成员舱内，影响了它在行驶时的高级感。但抛开噪音的问题，回弹适中且跟脚的油门踏板，与动力输出线性的反饋，反倒是让你觉得十分舒服。不紧不慢的节奏很符合欧洲车的特点。

日常城市道路驾驶时， 8AT会在1850rpm就能完成升挡动作。以60-90km/h的车身进行巡航时，发动机转速始终都会保持在1500rpm左右。只有当你用手动模式强制升挡时，转速才会下探至1300rpm。我曾经用Eco模式驾驶过一段城市环路+高速公路，车速到达120km/h时，发动机转速接近2000rpm。

8.9L/100km的平均油耗想必就是V90CC所能达到的极限了，毕竟现在是夏天，不开空调真的受不了。V90 CC拥有接近1.9吨的车重，单纯的城市道路走走停停，每次的表显油耗也都在11L/100km左右，与官标的7.7L/100km差距有点大。

抛开油耗的问题，从驾驶方面来评价，爱信8AT还是能够很聪明地理解驾驶员的意图，只要你保持温柔的驾驶动作，升挡动作快速且积极变速器很难让你察觉到它的存在。不过在面对突然间的急加速，连降3-4挡时轻微的顿挫也是有的。

V90 CC在底盘悬架上采用了铝制前双叉臂，外加后多连杆的悬架结构，簧下质量更轻。悬架对于颠簸路面的过滤能力很强，应付烂路相当从容。V90 CC的转向阻尼可调，由于是跨界旅行车的定位，转向旷量偏大，存在一定的虚位。11.6米的转弯直径要比奥迪A6 allroad更小。四驱系统来自瀚德，这已经是它的第五代产品了。

日常驾驶的时候，前后桥动力分配比例为95：5，更像前驱车，这样做的目的就是让其在城市里行驶获得比较经济的油耗。待车辆进入非铺装路面并且发生轮胎打滑时，系统可以将动力以最50%的比例向后桥传递，同时结合电子辅助系统来对车轮进行制动，从而帮助车辆脱困。

有了210mm的离地间隙、空气悬架和四驱系统的加持，你便可以毫无顾忌地驾驶V90CC驰骋于公路之上，亦或是纵情于山水之间。旅行是一种漫无目的的流浪，你可以将后排座椅放倒铺成床，再手动拉上侧窗上的遮阳挡。全景天窗外，繁星闪烁的夜空仿佛是在为你们鼓掌，1526L的空间足可以让你搂着爱人入睡到天亮。这是瓦罐迷心中的终极幻想，驾驭V90 CC去憧憬不期而遇的感动在未来和远方。