汪学慧：比亚迪混合动力汽车故障专题解答

Q比亚迪元混合动力汽车，行驶里程90 000km。近期在行驶中偶然出现ABS和ESP警告灯突然亮起的故障现象，过一会儿警告灯又会自动熄灭。当时车主认为故障是偶发性的，没有在意。但近来尤其是在车辆过减速带或颠簸路面时，ESP警告灯频繁亮起，仪表盘上有时还出现“请检查ESP系统”的提示(图1)。检修时并没有发现ABS和ESP系统的电路有明显的故障，线路连接基本没有异常。请问此故障应如何检修？

广东读者：盂槐廉

图1 仪表盘“请检查ESP系统”的提示

AESP是“行驶动态平衡”系统，功能是使车辆在各种行驶状态下保持最佳的稳定状况。ESP通常包括有ABS及TCS等多功能，如对转向过度或转向不足的控制，以及自动调整驱动力和制动力，实现对车身姿态的矫正，并有防侧滑、防溜车、防偏移等多项作用。比亚迪元搭载德国博世第九代“五位一体”车身稳定控制系统，包括有ABS、EBD、TCS、HBA、HHC等多项功能。其主要特点是，原ABS等控制系统，只是被动作出反应，而ESP则能主动探测和分析车况，及时纠正驾驶错误，防患于未然地保证车辆行驶安全。

从来信分析，此时仪表上有“请检查ESP系统”的提示分析，ESP需要车轮转速传感器、转向传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等多个信号。其中涉及故障较多的是4个轮速传感器，但检测它们的电路并没有发现明显的异常。再用VDS检测仪，也没有调取出ESP的故障码。但却在车身模块中调出两个故障码：一个是“B1C2D02 车速CAN信号故障”；另一是“B1C1507 刹车开关故障”(图2)。

图2 在车身模块中调出的两个故障码

检修时还发现，当ESP警告灯亮起时，用VDS检测仪不能进入ESP系统进行检测，但几秒后，又可恢复进入。检查ESP控制单元的供电及接线情况(图3)，其中B03/1、B03/25、B03/28等3条线的电压均为蓄电池12V，符合要求，接CAN总线的B03/14与B03/26间电阻约为61Ω，两线上的电压为2.4V与2.6V，均符合要求。而其上的B03/13与B03/38脚也为正常搭铁。

图3 ESP的电路接线

检测ESP各脚的电压与电阻情况，初步说明它是正常的，那么故障究竟出在何处呢？经多次试车发现，每当挂挡起步踩下离合器踏板时，ESP灯均会点亮一次，而且发动机瞬间抖动也较厉害，这种异常现象引起了检修人员的警觉。仔细查找发动机部位才发现，原来是ESP线束固定不牢靠。转向助力泵的皮带轮在旋转时会刮擦到ESP的线束(图4)。ESP系统瞬时搭铁短路造成了ESP警告灯的闪亮。

重新固定ESP线束，让它不与转向助力泵的皮带轮接触，消除短路现象，故障排除。

图4 助力泵皮带轮刮擦ESP线束

Q一辆老款比亚迪唐80，最近偶然会出现不能“上电”的故障，即仪表盘上的“OK”指示灯不能变绿(图5)，车辆无法用EV模式行驶。这时只得反复退电再通电，试验多次后，车辆才可能“上电”。当恢复纯电驱动，车辆的行驶性能正常。当出现不能上电故障时，仪表上的启动按键橙色指示灯会闪烁不停。检修时调取出故障码为B1C2A，意思是“MG/ECM验证Key less失败故障”。请问老师，这可能是什么故障？如何进行检修？

广东读者：沙尚模

图5 仪表盘上的“OK“指示灯不能变绿

A老款比亚迪唐80是一款SUV多功能车，混合动力，可汽油机驱动或电机驱动。配装有带涡轮增压器的2.0发动机，采用标称电压较高的铁锂电池，电压达640V，标称能量为18.4kWh。0-100km/s加速时间仅为4.9s，这款四驱车外形与动力均上乘。动力电池的质保期为6年或150 000km，非常具有吸引力。

从故障码内容的直观解释来看，Key less是指用无智能钥匙启动。此处MG可作车辆解释，ECM是英语Engine Control Module，发动机控制模块的缩写，控制整个发动机的运转。接收并传递来自发动机运转的多个传感器信息，如进气流量、节气门开度、进气温度、进气歧管压力、水温、曲轴转速及位置、爆震传感器信息等。“MG/ECM验证Key less失败故障”是指发动机电脑无法与智能钥匙建立联系。

根据故障码提示，开始怀疑可能是车辆的电路被加装或改装过，电路可能发生虚接或错接，检查结果是车辆并没有增加任何器件，电路也是良好的。分析如果CAN总线通讯系统有故障，同样会使“上电”困难。于是查找CAN两高低总线间的电阻，检测结果是62Ω，基本符合规定的要求，检测CAN两线的电压，也是正常的。说明总线的两个终端电阻没有损坏，通讯也处于正常状态，图6所示数据流正常。

图6 数据流是正常的

当时还认为可能是发动机的ECM损坏造成此故障，于是用他车的ECM电脑做代替试验，但仍然有不能上电的故障。

车辆还没有启用发动机，分析故障应该与发动机控制电路没有关系，但仪表板上的OK灯就是不能转绿，为什么不能“上电”呢？这时怀疑是驱动电机控制器损坏，不能使用电机驱动，造成不能正规的“上电”。将同类车型的电机控制器与之互换，结果仍然不能“上电”，看来不是驱动电机控制器引起故障的。

打开车门检修电路，将低压蓄电池搭铁线断开，突然发现车顶灯仍然保持点亮。此现象引起了检修人员的警觉，顶灯的电源又是从何而来呢？看来顶灯的低压电源此时应来自“DC-DC”转换器，它产生的12V低压电，本来可给蓄电池充电，同时也可向低压电路供电，即“DC-DC”转换器的12V电与蓄电池是并联的。这说明“DC-DC”转换器仍然在输出低压电。再用专用检测仪检测，发现驱动电机控制器也已通电工作，说明动力电池这时处于正常供电状况。

那为什么仪表板上“上电”指示灯却不亮呢？查找维修手册和根据维修经验得知，车辆的动力电池BMS管理系统工作不正常也会造成发动机电脑无法与智能钥匙建立联系。但检测BMS本身没有故障码，再检测BMS的供电，却发现其中控制用的“双路电”出现异常。

参见图7供给双路电继电器的电路图，检测发现OFF档充电继电器KK-1，其输出线到双路电继电器G93-8的线路始终有电，不受继电器线圈的控制，造成“双路电”异常工作。

图7 OFF档继电器已短接

拔下该KK-1继电器，原来继电器内部触头已直接连接通路。分析是这种异常导致“双路电”有常电，电路不能断开，这种故障造成了仪表盘上不允许“上电”的现象。

更换此OFF档充电继电器KK-1后，再试车发现“OK”指示灯已变绿，此车“上电”成功，故障顺利排除。