通用6T系列变速器离合器鼓失效的解决方案

作者简介

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。

在2007—2009年，第一批通用6T40和6T70变速器开始装车使用不久后，维修市场就出现了这2款变速器内3-5-R挡离合器被损坏的大量案例。通用汽车对此进行了研究，发现3-5-R挡离合器内的波形弹簧片容易出现断裂，断裂后的残片会损坏离合器鼓上的花键，因此需要更换整个离合器鼓。厂家对波形片进行了失效分析，最终认为波形片中有应力集中点，内部应力没有很好地释放，因此对该波形片进行了工艺改良。改良后的波形片增加了一道表面喷丸的处理工序，用以减少导致断裂的应力集中点。因此在维修第一代的6T系列变速器时，更换原来的波形片已经是行业内常规的处理方法，无论原来的波形片是否断裂，一律更换为改进型的波形片。然而，很多维修时安装了原厂改进型波形片的6T变速器，包括后来的第二代6T变速器，依然会遇到波形片失效的情况，导致返修。

索奈克斯（SONNAX）对此进行了更深入的研究。图1是原厂改进波形片的断裂残片，从图中可以看到，所有的断裂点都位于波形片内齿的齿根处，虽然厂家进行了表面喷丸处理，但依然不能消除内齿边缘的应力集中点。为了消除这些潜在的断裂点，必须对波形片进行结构上的重新设计。

图2中显示的是索奈克斯改良波形片，也采用了噴丸处理来延长波形片的使用寿命。同时，它还进行了结构性改良：索奈克斯波形片上完全没有内齿，这就消除了所有导致波形片断裂的应力集中点。但是波形片没有了内齿，如何定位在离合器鼓上呢？从图2中可以看到，这种无齿波形片需要配合一个特制的杯形钢片一起使用，杯形钢片的厚度正好是最底部原配钢片的厚度，它代替了原配的最底部钢片并配合新的索奈克斯无齿波形片，就可以完全达到原来的离合器间隙。这个特制杯形钢片并非普通的冲压钢片，而是整材切削而成的，内部不存在冲压造成的应力集中，强度大幅增加，将它覆盖于SONNAX无齿波形片上就可以定位在离合器鼓上了。

这种设计的最大好处就是完全消除了原有的故障根源，大幅度延长了离合器的使用寿命，并且可以挽救原来已被波形片损坏了的离合器鼓。尽管后市场有非常便宜的副厂离合器鼓可以更换，但并不能消除原来离合器失效的根源。不消除弹簧片的设计缺陷，离合器就会反复损坏。需要注意的是，6T70和6T40需要分别使用对应的版本，不能互换。6T70变速器需要使用124555K修包，而6T40变速器则使用144555K修包。