ARJ21的“井冈脚步”

张凯敏

10月30日晚，在中国商飞江西生产试飞中心机库，江西航空在家门口接收了第三架ARJ21飞机。这距离其接收首架ARJ21飞机“井冈山”号不过大半年时间。

阿娇在江西生活得怎么样？

带着这一关切，记者日前来到这家年轻的航空公司，探询ARJ21的“井冈脚步”。

一名特殊的“机务”

早晨7点刚过，记者跟随江西航空机组车辆来到了南昌昌北机场505停机位，江西航空引进的第一架ARJ21“井冈山”号正在接受运营前的各项检查。按计划，这架飞机将于9时10分执行当天第一个航班南昌-淮安。

与之间隔两三个机位，江西航空引进的第二架ARJ21“景德镇”号也同样做着航前准备。这架飞机将执行8时40分南昌-南京的飞行任务。

涂阳登上“井冈山”号，对照手中的机务检查单，逐一检查飞机各个系统。他熟练地操控一个个按钮，启动飞行电脑自检，一切井然有序。

这是涂阳在江西航空工作的第三个年头，他是首批接触ARJ21飞机的机务。“经过前期培训，上手挺快的。”涂阳告诉记者：“能够成为一名国产ARJ21飞机的机务，我非常自豪。”

10月底的南昌，天气已经转凉，早晨的停机坪冷风嗖嗖地吹。伴随着发动机的轰鸣声，涂阳又开始了绕机检查。这时，只看见机头那边的同事冲着涂阳喊了句什么，由于噪音太大，记者完全没有听清喊声的内容，涂阳似乎很清楚发生了什么，淡定地凑近记者大声说：“应该是我们总经理来了。”

“他应该是来了解一下飞机的状态，看到一切正常，他就放心了。”涂阳一边继续着自己的工作，一边告诉记者。江西航空机务工程部副总经理孙绍林介绍，只要在公司，江西航空总经理张志忠每天早晨必到停机坪，检查当天ARJ21飞机首个航班的飞行和机务准备情况，并目送飞机安全起飞后才离开。

“在我们张总眼里，ARJ21飞机不是江西航空的，也不是厦航集团的，它代表的是中国制造，是我们中国人自己的飞机。”

“一机一城一文化”

在“井冈山”号和“景德镇”号双机运营的这段时期，经过前期磨合，江西航空逐渐开始安排每架飞机每天执行4个航段。比如，南昌出发的两个往返（如南昌-浦东-南昌-厦门-南昌）或者南昌出发在外场短停后前往第三地接着原航线返回（如南昌-南京-景德镇-南京-南昌）。

江西航空运控中心的牟壮表示：“一个新的机型在运营初期，出现些小问题很正常，这就要求航空公司未雨绸缪做好预案，随时应对突发情况。从这半年的实际运营来看，我们对ARJ21还是很有信心的。”

牟壮告诉记者，目前ARJ21飞机签派可靠率令人满意，江西航空正在考虑逐步增加ARJ21飞机的日利用率。

“作为一款我们中国自己的飞机，从决定引进开始，我们就一直在研究如何用好它。”杜鹏所在的江西航空国产民机运营中心便是专门为ARJ21而成立的。

多年来，杜鹏一直从事航空公司市场营销工作，加入江西航空后不久，便开始着手研究ARJ21飞机运营的市场开拓，在他看来，要用好一个机型，一定要找到合适它的航线。

南昌-厦门，对江西航空来说，就是一条非常重要的航线。说它重要，并不因为这条航线的客流有多大，而是因为作为厦航集团的子公司，这条航线是它们与集团联系的重要纽带，如同厦航始终维持着厦门-福州的航班运营一样。

经过一段时间对客座率等数据的观察，杜鹏发现，南昌-厦门航线非常适合ARJ21飞机。于是，江西航空决定使用ARJ21飞机与其他机型混飞这一航线。“混飞主要是考虑到航线在部分日期还是会遇到比较大的客流，需要使用更大的机型来执行航班。比如，11月初的几天，我们就安排了更大机型来飞这一航班。”杜鹏说。

混飞带来了更灵活的运营方式，同时，在部分时间段里，使用ARJ21飞机为江西航空带来了更好的业绩。

杜鹏办公室的窗户正对着机场跑道，风向合适时刚好能看到在昌北机场降落的飞机。采访进行到一半时，“井冈山”号刚好飞过窗口。

“最近，我们用ARJ21新开了南昌-淮安航线，这架应该刚从淮安飞回来，希望也能取得较好的业绩。”杜鹏充满感情地望着徐徐降落的飞机。他告诉记者，江西航空正在与不少支线机场接洽，以进一步拓展ARJ21飞机的航线网络，“有些支线机场虽然希望增加航班，但比较看重飞机的载客量，这也是我们在拓展航线方面遇到的较大困难之一。”

关注旅客的乘机体验一直是江西航空服务的重中之重，他们称之为“待客之道”。江西航空旅客服务部副总经理张玮介绍，ARJ21飞机运营至今，从旅客的体验反馈来看，与公司其他机型并无明显差别，“还有一些飞友专门来‘刷航段，首选就是ARJ21的航线。”

此外，江西航空还大力推行“一机一城一文化”的ARJ21主题客舱服务模式。继第一架“井冈山”号、第二架“景德鎮”号后，第三架是与宜春市联手推出的“宜春”号。

杜鹏表示，“一机一城一文化”看重的其实并不是广告收入，“与地方政府合作展示城市形象，我们是希望能够将源自厦航的文化蕴涵延续而又有创新。”杜鹏介绍，此前，江西航空深耕主基地南昌，现在，借着引进ARJ21飞机的机会，他们想通过飞机来展现江西各座城市的风采与文化。

让“阿娇”变成“阿骄”

为了能更好地运营ARJ21这款飞机，江西航空国产民机运营中心还成立了ARJ21飞行工作坊和ARJ21机务工作坊，分别从飞行员和机务两个方面在运营中发现问题、总结问题、解决问题。

“飞行工作坊有点像飞行员沙龙，平时大家主要就是在天上飞，不飞时大家定期来坐坐，这里提供一个相互交流切磋经验的舞台。”江西航空“头牌机长”、安全总监申海一边介绍，一边从飞行工作坊的柜子里取出一叠文件，“交流的过程往往很轻松，但这样的氛围更能够产生成果，这些就是我们通过交流发现并改进的问题。”

“我们的飞行工作坊在一次次讨论中，解决了一个又一个ARJ21飞机实际运营中遇到的问题。”申海说：“遇到问题当然可以向制造商寻求帮助，但江西航空的ARJ21机长都是优中选优的，有些可以用经验解决或者暂时克服的问题，我们首先要自己去做好。在这里，谁都希望把我们的国产飞机用好。”

与飞行工作坊一墙之隔的机务工作坊里，同样放着几叠厚厚的文件，而这些则是江西航空机务兄弟们为ARJ21运营提出的各种合理化建议。

正如江西航空副总经理吴兴旺所说：“江西航空引进了ARJ21飞机，我们与中国商飞就是一家人了。一家人，互相帮助就是分内事了，如果我们在某个领域更有经验，一定会主动帮助中国商飞的。”

最近，吴兴旺接连三次来到中国商飞所属单位，为飞机研制、服务等领域的职工授课。在厦门航空、江西航空的工作经历中，吴兴旺亲历了数不清的飞机交付。从准备接收第一架ARJ21的那一刻起，他就拿中国商飞与其他国际主流商用飞机主制造商对标，“只有这样，才能找到差距，迎头赶上。”

“其实，我非常乐意到中国商飞来给大家讲课。”吴兴旺对记者表示，他长期与制造商、供应商打交道，很希望把这些经验传授给已经是“一家人”的中国商飞，“我们会努力用好ARJ21飞机，也希望这款飞机成为更多航空公司愿引进、愿维修、愿运行的好飞机。”

短短两天的采访，让记者深深感受到江西航空对国产飞机的精心呵护和全力支持。让“阿娇”变成“阿骄”，是江西航空和中国商飞共同的愿望，我们亦相信，有越来越多江西航空这样的客户加入国产飞机的运营队伍，我们的“阿娇”一定能飞得更高、飞得更稳、飞得更远、飞得更好。