铁路项目建设中的T梁预制与架设施工技术

杨枋

（中铁十一局集团第三工程有限公司 湖北十堰 442012）

1 工程概况

全线共设置40座正线桥梁，桩基础总量3372根，桥台总量66座，扩大基础与承台总量562个，桥墩总量562根，具体为空心与圆端实心两种形式。采用空心T形桥台方案，桥梁上部以简支T梁居多。基于工程施工要求，设置制梁场与存梁场各2处，简支T梁实行集中预制的方式，经由架桥机完成架设作业。

2 预制T梁总体施工

为提升T梁预制效率，在正式施工前需做好各方面准备工作，确保施工所得T梁满足质量要求。施工企业应合理选择预制场地，要求达到平整、稳固状态，可与T梁预制需求相符。同时，考虑预制现场的气候环境，经勘测后所得结果为基准，采取可行控制措施，提升现场排水质量，避免T梁施工受到外界环境的影响。值得注意的是，预制场地以天然地基为宜，要满足T梁预制环节对地基承载水平所提出的各项要求，避免不均匀沉降，改善T梁预制的稳固性[1]。

在本工程中，共设置DK351梁场和DK99梁场，二者共同承担项目所有T梁的施工作业。桥梁预制采用固定式底模、整体拼装式钢侧模开展施工。腹板钢筋骨架在钢筋绑扎台位进行绑扎，采用吊装设备提升至制梁台座，然后安装端模、侧模，再在其上吊装桥面板钢筋骨架，腹板钢筋和桥面板钢筋绑扎焊接成整体。预应力孔道采用预埋橡胶管成孔，混凝土施工严格遵循一次浇筑成型的原则，全程经由运输车完成材料的输送作业，借助龙门吊设备将材料入模，通过插入式和附着式振动器振捣（侧振为主，插振为辅）浇筑材料，改善其密实度。

T梁施工分两次展开，完成拆模作业后随即对混凝土采取养护措施，待混凝土满足初张拉强度要求时进入张拉环节，结束后通过2台80t龙门吊配合平板车将其吊移至存梁台座，待T梁龄期、弹性模量以及强度三大指标达到要求后再次张拉[2]，此后测定对张拉弹性上拱值，符合要求且获得出厂合格证后，便可转入架梁施工环节。

3 T梁架设施工

基于TJ165B架桥机完成对T梁的架设施工作业，运梁车采用两列编组，单列适配6组18辆，单次运梁能力可达3孔6片。合理配置机械设备与人员至关重要，具体见表1、表2。基于下述给出的配置方案，单个工作日架设总量可达2孔4片T梁。

表1 架桥机架梁班组机械配置

表2 架桥机架梁班组劳动力配置

3.1 运梁方案

为提升T梁运输效率，将项目区域内的运梁便线与铁路联通起来，在此基础上通过DL1型运梁平板车有序将施工所需T梁运输至现场。各存储区均设置装梁线，通过80t龙门吊提升梁体，单个铺架基地均适配两列运梁列车，由6组DL1型运梁车构成一列，单次运输能力为3孔T梁。在展开梁体的架设施工中，两列运梁列车分工作业，分别负责运梁与架梁。

3.2 架梁方案

线路为单线形式，以2片T梁为单位构成一跨桥梁。通过DF4D内燃机牵引运梁平板列车并使其到达指定施工区域，借助TJ165B架桥机展开架设施工。单个架设基地适配两列运输车，辅以1台架桥梁设备展开架梁施工。由于适配了两列运输车，基于分工协作的方式可持续运梁，满足现场架梁需求。施工作业中，为所有人员适配对讲机，在指挥者引导下有序展开各环节施工。

3.2.1 架桥机组装

架桥机在运输状态下为超级超限货物，架桥机经铁路运输到达铺架基地后组装。主机组装完成后工作状态下的尺寸为：64×4.8×7.36m。

3.2.2 架梁施工作业及注意事项

（1）主机对位。主机对位时，停车位置必须准确，主机对位时车速＜0.5km，并打好前后液压支腿。对位后放好止轮器，保证架桥机不致溜动。

（2）伸机臂。机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，将吊轨小车与前吊梁小车的距离控制在5m以内。

（3）立0号柱。立零号柱之前，首先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度合理地增加或者减少零号柱高度，将零号柱和一号柱水平高度差控制在100mm以内，使机臂基本处于水平状态。立零号柱的时候，注意在支撑面上采用硬木板垫平，支垫长度和宽度应＞柱底尺寸。

（4）立龙门吊。龙门吊一般架立在直线、无坡度地段，特殊情况时，线路坡度控制在6‰内，曲线半径＞1200m，龙门吊到桥头的距离一般在200～500m 之间。

（5）换装梁片。第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10min检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，继续起升梁片。

（6）机动平车运梁。机动平车载梁运行速度0-7km/h，距主机50～100m时一度停车，与主机对位速度≤0.5km/h。

（7）过梁。架设130t以上梁片时，主动、被动拖梁小车合二为一使用；架设130t及以下梁片时，主动、被动拖梁小车可以分开使用。

（8）捆梁。千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和丙股互压现象。护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。

（9）吊梁。控制吊梁中心，通常在梁两端3～4m为宜。为顺利吊装，施工之前调整卷扬机钢丝绳位置，使其排列整齐，在起落时，安排专员实时监督，明确钢丝绳排列情况。在首次吊梁作业时，梁吊吊起后保持静止状态约5min，分析卷扬机运行状况，看是否出现溜钩现象。为避免对钢丝绳与梁片造成影响，需在二者之间设置铁瓦保护梁。在吊梁过程中，在梁片两侧增设垫木块，确保钢丝绳起吊时满足竖直要求。

（10）出梁。不可出现梁片撞击零号柱的现象，如遇突发情况可打开急停开关（设置于零号柱前端），随即暂停吊梁作业。

（11）落梁。此环节需确保梁片达到水平状态，控制好梁片位置，前后高差＜200mm，左右高差20mm。

（12）梁片横移。梁片与桥墩间距尽可能缩短，横移距离＜1150mm。在架设环节，通过0号柱左右偏放，从而达到机上移梁到位的效果。伴随梁片的横移，兼并移动前后横移小车，调节好位置，前后误差＜100mm。

（13）落梁就位、支座安装。预先在桥墩顶面精确确定支座中心所在区域，在梁片落位时，合理调节使得误差在许可范围内。第二片梁到达指定位置后，焊接两个梁片，使其构成稳固的整体。

支座安装前应检查支撑垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置和尺寸，符合要求时才能安装支座。安装前应将支撑垫石和锚栓孔清理干净，并对支撑垫石进行凿毛处理。在安装支座的过程中，要注意固定支座和活动支座的位置与方向保证符合相关设计要求，支座上、下钢板与梁底及支撑垫石之间和支座各层部件之间无“三条腿”现象。

支撑垫石与支座之间用干硬性无收缩砂浆垫实，并调平。支座锚栓孔应用水泥砂浆压力填实或分层填捣密实，做到孔口凭证、无裂缝、无积水。

（14）架桥机过孔及铺设桥面轨。一孔梁安装完成后，用10t手拉葫芦在梁体两端固定梁体，并焊接两端头和跨中隔板，并在此三个隔板中穿入设计要求的钢绞线，用千斤顶拉紧钢绞线，然后铺设桥面轨排。桥面轨排铺设要求同普通轨排，并不设超高，不得有反超高。完成后，架桥机通过，重复架桥机架梁工序。

4 结束语

铁路工程是现代化进程中的重要组成部分，施工中以T梁预制与架设尤为关键，施工人员需以设计方案为基准，做好各环节施工作业，以严谨的态度参与其中，全面保证T梁施工质量，为铁路工程的发展创设坚实基础。