空中交通管制中技术因素影响分析

李骥足

（中国民航华北地区空中交通管理局北京区域管制中心，北京100621）

飞机飞行过程中需要专业的管制人员进行空中交通管理, 其中技术因素一直是影响空中交通管理安全和运行的一个关键因素,如果人为进行相关的技术操作时,操作不规范,或者遇到紧急情况操作不熟练,极有可能造成空中交通管制事故。人在对空中交通的管理当中处于最中心的位置,这项工作需要人与社会之间,人与相关软件之间,人与工作环境之间以及人与人之间,达到非常高的契合程度,才能将各种因素导致飞机失事的概率降到最低。在此本文提出,优化和完善空中交通管制相关从业人员的理论知识, 提高人员的专业技术水平、心理素质、道德素质以及良好的身体素质至关重要,这些就是对消除技术与人为因素、对保证空中交通管制安全运行产生影响的有效措施。

1 对影响空中交通管制各种因素进行分析

1.1 客观因素

影响空中交通管制的客观因素,整体分成两个方面,第一个是人员培养环境方面。比如,管制员的培养力度,培养时间,培养效果,都包含在管制员的培养环境当中,他们可以从客观上认为,这些因素会影响管制员的管制能力。根据大数据显示在一定限度内加强对于管制员的雷达管制培养力度与要求,延长管制员培训的时间,重视管制员培训的效果, 能够直接使我国管制员的雷达管制能力与素质得到大幅度提高。目前,我国空中交通雷达管制员的训练时间较少,在空域内进行高密度飞行时,管制人员的工作效率下降严重,这种情况不仅造成工作效率较低, 还严重威胁着飞行安全。第二个便是工作环境方面。不同地区,不同时间,不同天气地形特点,都会对管制员的管理能力造成影响。比如,同一位管制员,在飞机飞行过程中,飞行空域突然受到限制,或者遇到飞行故障、劫机、气候条件恶劣等情况,需要飞机采取绕飞、返航、备降等命令,这些非正常情况的出现会直接使管制员的管制能力迅速下降, 同时因需要时间精力去处理不正常情况而积累的管制工作量随之剧增,超负荷的管制工作,会直接使得管制员的管制能力发生变化。此时如果技术操作不熟练,这种超负荷的工作极有可能打乱工作人员原有的操作技术。

1.2 主观因素

在空中交通管制当中的主体是人, 技术因素造成空中交通管制事故的主体也是人,下面本篇文章,将各种影响管制员技术发挥的因素,分成两点:第一,管制员的管制能力与自身空域理论飞行相关知识、相关经验丰富程度、个人智力程度和个人性格密切相关。管制员的飞行动态记忆能力和通讯技巧等综合能力, 形成了一种衡量管制员能力的标准,被称之为个人管制容量指标。这个管制容量指标,是指空中交通管制员用个人的管制能力所能同时进行管制的航空器数量的最高值。除了该管制容量指标,还有一个安全稳定性指标,用来评定管制员在进行空中管制工作时的工作是否标准。一般情况下这两项指标需要同时达标,管制员才能进行空中交通管制,这样才能保障上岗的管制员的技术方面是符合标准的。第二,管制员的生理状态也会严重影响管制工作的相关技术发挥。管制员在进行对空指挥时,如果出现过度紧张或者过度疲惫, 都会很大程度上影响管制员的工作表现。带病工作,疲劳工作,超负荷工作或者是服用一些能触发不良情绪的药物,都会直接影响管制员的工作状态,无法使管制员以正常的心态投入工作中。目前人们对航空航天运输的需求越来越高,这就造成了空中交通管制工作人员的任务量加重,高强度的连续工作,加强了管制员的疲劳感, 长此以往会在一定程度上直接导致管制员出现注意力不集中,反应迟钝,决策能力的下降,监控管制能力的下降,从而导致了工作上出现严重的失误,产生飞行交通事故。

1.3 硬件因素的影响

除了上述影响管制员技术发挥的主观因素之外,管制雷达等硬件条件也是直接影响操作技术是否规范的一项重大因素。目前雷达管制已经广泛地被运用于各种空中交通管制阶段, 对于各类空域的交通流, 尤其是终端区域的交通流发挥着重要的监测和控制作用。因为终端区的空中交通流排列非常紧密,航空器的起升和降落, 都容易直接受到瞬时大量交通流带来的飞行冲突的影响,一旦航空器偏离航线,并且没能及时采取措施来进行限制,就极容易发生不安全事件。因此,在航空器进出港时,管制员要使用现有设备事先安排好航空器的进出队列, 按时间先后次序排好,及时维持秩序,硬件条件越先进,对应的工作效率也会越高,管制员也能更安全地完成对空指挥任务。同时,北京、广州、上海、成都等全国各地的空中交通管制单位根据各地特点对航路航线结构进行了优化调整,有效缓解了飞行矛盾,为航空安全提供了更加优越的条件。

2 对飞行事故案例展开简要分析

2.1 典型管制人员自负导致技术失误产生的飞行事故案例

属于美国的一家独立航空公司的1851 航班是一架国际包机,机型B707,1989 年2 月8 日,该航班执行从意大利贝加莫的奥里奥阿塞里奥机场飞往多米尼加共和国的蓬塔卡纳, 中途经停圣玛丽亚机场,在ILS 进近过程中,机场管制员对机组发错了气压高度表拨正值, 该值比实际高度表拨正值高了9 个百帕,同时机组人员并没有按照规定检查降落时的最低安全高度, 最终导致机身撞山,7 名机组人员和137 名乘客丧生。事后通过调查分析,造成这起安全事故的主要原因之一便是管制员对自己发出的指令过于自信,使得飞机和山之间的间隔距离大大缩减,最后导致了飞机和山体障碍物的相撞,发生了恶性事故。这是发生在葡萄牙的一起因管制员过于盲目自信而导致的航空器飞行安全事故的案件。所以, 确保管制工作安全的一个关键点便是如何有效防止因管制员自身原因导致的不安全事件。一般情况下,在航班客流高峰期时经常会发生航空器相撞事件,繁忙的机场、超负荷的工作,使许多管制员精力不足、麻木大意,导致管制指令失误,发生飞行事故。

2.2 管制员精力不集中造成的飞行事故

1990 年2 月,属于英国的一家飞虎航空公司的一架波音747 飞机,从吉隆坡展开航行任务时,由于管制员用语不当,指挥失误导致飞机进场高度过低,机身触地导致机毁人亡的恶劣事故。具体情况是,管制员在飞机失事前发出了最后一道指令:“descend two four zero zero”该管制人员,原本的意思是说,让飞机机身下降到2,400 英尺,但是驾驶人员却将这句话理解成了,将飞机下降到400 英尺。这道指令按规范用语应该是“descend to two four zero zero”管制员没有按照要求发出规范的指令,导致驾驶人员理解错误,机身直接撞击到障碍物,造成机毁人亡。这起事故给了我们极大的警示,给机组发指令的管制员必须集中精力下达准确指令,避免自己的盲目自信、避免自己偷懒,压缩指令造成指令传达错误,产生飞机交通事故的悲剧。

2.3 管制人员麻痹大意,极其容易酿成飞行事故

2006 年的某天, 春秋航空公司的一架型号为A319 客机,从成都向四川绵阳机场出发,与此同时,还有另外一架目的地为广州的航空器,与春秋的航班呈现汇聚的形势,由于绵阳空域较小,要使两架航空器都在这个空域中自由活动并且保持两个航空器之间的安全间隔,需要管制工作人员全神贯注进行指挥。由于管制员的麻痹大意,两架航空器的间隔不管缩小,并且没有引起足够的重视。幸好自动化系统及时给出了提示,管制员及时发布了避让指令让双方飞机交错进行,避免了一次较大的飞行事故。造成这次事件的原因便是由于管制员的麻痹大意, 粗略估计了空域面积,并且在指挥飞机时精力不集中,使两架飞机在飞行时险些产生交通事故。

上述几个案例都表明管制员在发布相关管制指令时,必须按照规章规定、按事件发生的实际情况及时下达,不得出现盲目自信、玩忽职守、偷懒等情况。技术因素、人为因素对空中交通管制非常重要, 一道不符合技术标准的指令、过于随意盲目的指令,极有可能造成一项重大的交通事故,管制员必须谨慎发布每一项指令,确保每一项指令都符合空中交通管制要求。

结束语

通过以上分析我们了解到了人为因素会对技术因素造成较大影响,而技术因素会对管制工作造成直接影响。为了降低航空事故发生的概率, 相关管制部门应当加强对空中交通管制员的调整和培训,增加管制人员数量,减轻工作量,缓解超负荷工作带来的事故风险。一方面提升管制员的空中交通管制的相关技术,极力避免交通事故的产生；另一方面不断进行事故模拟训练,使管制员能在意外发生的第一瞬间下达准确的指令, 极力降低后续带来的影响。