京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁合龙

本刊讯京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙，助力打造“轨道上的京津冀”。

北辰特大桥全长25.16 km，其中跨青龙湾减河段设计采用60 m+100 m+100 m+60 m连续梁跨越主河道，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。施工面临挂篮安装场地狭小，钢围堰不易下放，桩基需穿越粉土、粉砂恶劣地质等困难。

青龙湾减河为一级河道，环保要求高，通过水中钻孔平台泥浆循环系统，利用钢护筒作为泥浆池和循环池，将钢护筒串连，进行大循环，确保泥浆质量的同时，不污染河道。连续梁施工期间，现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，保证水质不因工程施工受到污染。

水下混凝土封底是施工过程中难度最大、风险最高的一个节点，针对封底混凝土方量大、多种机械交叉作业等特点，项目部精心组织、认真部署，反复交底、周密安排，确保了水下混凝土封底顺利完成。

青龙湾减河连续梁跨度大、悬浇节段多，线形控制要求较高，施工难度大。针对春秋季施工风力、夏季日照对悬臂浇筑的影响，施工前做好控制工作以保证质量，同时抓好生产过程现场的工艺要点，避免新、旧混凝土间产生裂缝，确保了工程质量。

据悉，设计速度350 km/h的京滨铁路是连接北京与天津滨海新区的第二条城际快速铁路，服务环渤海及京津冀地区，线路全长约172 km。建成后，北京到天津滨海新区只需大约1 h。