南水北调东线聊城段古运河运用保护探讨

王立健，任泽俭，李一涛

（南水北调东线山东干线有限责任公司，山东 济南 250109）

南水北调输水干渠在聊城段借用运河故道约45km，其中徒骇河以南部长约23km，马陕河以北长约25km。输水干渠途经的七级下闸、七级码头、土桥闸、戴闸等古代水工设施均列为国家重点文物保护单位。

1 古代水工设施的考证

1.1 七级镇水工设施

七级古镇跨运河两岸，与运河相关的水工建筑有七级上闸、七级下闸、七级码头及古渡口等。七级上闸位于七级镇驻地上闸村西北，下闸位于七级镇驻地西街。

据史料记载，七级上闸建于元元贞二年（1296），下闸建于元大德元年（1297），码头和古渡口的建造年代无史料考证，与古街巷的可能处于同一时期。保存下来的七级下闸残损严重，改动较大。整座闸均为青石砌成，石构件中包含大量古石碑和古石刻，桥头残存一镇水兽，可能为古渡口或古闸原物。运河废弃后该闸被改造为石桥，当地人称为七级北大桥，分两孔，闸南北长4.6m，东西宽13m，雁翅7m。

七级码头在下闸南约200m，元明清时期为周边县漕粮北运的起始码头，历史久远，可追溯到春秋时期的七级古渡。史载因渡口有七级台阶，北魏时遂将镇名由毛镇改为七级镇。经挖掘发现码头实为十七级砌石台阶，与历史记载的七级台阶古渡出现极大差异，由此推测七级码头曾经被维修重建过，有待进一步考证。七级码头发掘后，也采取原地保护方案，使码头、小桥、流水、古巷及河边仿古建筑融为一体。

1.2 土桥闸

土桥闸位于东昌府区梁水镇土闸村的古运河上，明代丘浚的《建堂邑县土桥闸记略》详载该闸修建的过程。始建于明成化七年（1471），清乾隆二十三年（1758）拆修，是京杭运河船闸的典型代表之一，也是山东段第一座经科学考古出土的船闸。船闸高7m，占地3000m2，保存基本完整，雄伟壮观。船闸由迎水燕翅、闸口、分水燕尾、裹头、闸墩、底板、木桩、弧形石墙、荒石等组成，还有月河、大王庙、减水闸等相关配套设施。

1.3 戴湾闸

戴湾闸简称戴闸，位于临清市戴闸村南小运河上（该段河道呈东西走向），始建于元皇庆二年（1313），明永乐十五重建、清雍正六年重修，由墩台、雁翅（八字直墙）、石防墙（己毁）组成。南、北雁翅多有残损，闸墩、闸槽保存完好。闸体条石砌筑，条石间凿以燕尾槽，以铁构件相牵，使之浑然一体。水面上可见12层砌石，每层40cm左右，闸孔净宽6.2m，闸长（沿水流方向）8m。戴闸现己被改建为石桥，从当地村民了解到，其改造是20世纪五六十年代进行的。

2 运河水闸的保护方案

在南水北调输水干渠可研阶段确定七级闸、土桥闸及戴闸三处船闸全部拆除重建。初步设计阶段，经与文物部门协商，为保护文物周边原貌，采取利用古闸通过部分输水流量，从船闸旁边新建渠道用于另一部分输水流量的方案。文物位于镇、村内，通道狭窄，基于保持原貌的目的，要减少占地及拆迁房屋，因此不适于开挖明渠输水。根据与文物部门的协商最终确定，选用暗涵输水方案。

2.1 方案比选

以新建七级闸涵洞为例，采用盖板涵和箱涵两种结构形式，取单宽米进行技术经济比较，其中盖板涵2.35万元/m，箱涵2.85万元/m。箱涵虽然投资稍大，但水流条件好，可承受内水压力，结构简单，整体稳定性较好，基底应力小，满足地基承载力要求；盖板涵虽然投资小，但水流条件差，不能承受内水压力，易渗水，整体稳定性较差，中墩及边墩基底应力大，不能满足地基承载力要求，需进行地基处理。因此，综合考虑工程安全、施工等因素，最终选用箱涵结构形式。

2.2 输水暗涵平面布置

七级闸暗涵布置于输水渠左侧，分布于小运河输水工程设计桩号17+886～18+050段，总设计长度185m。土桥闸暗涵布置于土闸村，土闸中街生产桥南，分布于小运河输水工程设计桩号68+727～68+929段，总设计长度158m。戴闸暗渠布置于戴闸村村南，分布于小运河输水工程设计桩号85+000～85+194，总设计长度190m。

输水暗涵设计输水流量50m3/s，采用现浇C30钢筋混凝土结构，现浇钢筋混凝土糙率采用0.014；暗涵进出口水位与上下游明渠水位衔接；三处暗涵标准断面型式采用便于施工的矩形断面；七级闸暗涵单孔净宽取3.0m，共2孔；土闸暗涵单孔净宽取3.8m，共3孔；戴闸暗涵单孔净宽取3.2m，共3孔，断面满足过流能力要求。新建暗涵与文物古闸两处过流流量相加可满足设计过流要求。

3 结语

南水北调输水渠道保证了古运河上水闸、桥梁、码头处于正常通水状态，同时保护了运河以水为载体的生机和文化风貌，增加了旅游观赏性，为大运河申遗做出了贡献，实现了南水北调工程建设与文物保护的双赢。