冯思翰：疫情中的大众中国新掌门

李想俣

获奖理由

他是大众中国的新掌门，更是在华16年的“老朋友”。他坚定推动大众在中国的电动化布局，助力实现碳中和目标。在他的主导下，大众中国捐款1.2亿元支援抗疫。他统筹复工复产与防疫，旗下33家在华工厂和10万名员工无一例感染，成为企业防疫的范本。在新冠疫情的黑天鹅阴影下，他带领大众不断突破创新，逆行而上，继续领跑中国乘用车市场。

 冯思翰

2019年1月，冯思翰接棒海兹曼出任大众汽车集团（中国）CEO。与大多数人对德国人严谨、古板的印象不同，销售员出身的冯思翰在员工眼中开朗、富有激情，业余时间喜欢滑雪、戏剧与乔治·克鲁尼的电影，近乎文艺，活泼得“不像个CEO”。

翻开冯思翰的简历可以发现，这位大众中国新掌门其实是中国人的“老朋友”。自2004年担任上汽大众市场与销售执行总监以来，他又先后在一汽-大众和大众中国的大众品牌任职，已与中国结缘16年。初到上海时，还会有市民拉着他和家人合影。如今，中国人早已对“老外”司空见惯，而冯思翰也完成了从外来者到“中国通”的转身。在他看来，使用微信是融入中国社会的重要标志。相对于WhatsApp、Facebook和Twitter等国外社交软件，冯思翰称自己更依赖微信，在他所有的社交软件中，微信的使用率会占到95%。

就像微信占据了冯思翰的网络社交一样，中国也成为大众最为倚重的市场。在今年3月下旬接受德国媒体采访时，大众全球CEO赫伯特·迪斯就直言，在COVID-19全球大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收。

防疫复工的操盘手

2020年初，履新刚满一年的冯思翰，便与新冠疫情的“黑天鹅”狭路相逢。疫情暴发之初临近春节，冯思翰正和家人在欧洲度假。2月3日，他提前结束假期回到北京。而那时的大众中国北京办公室，只有危机管理团队在坚持办公。

冯思翰告诉《中国新闻周刊》，当时的政策规定，企业最早于2月17日复工。因此，大众中国和合资企业在短短两周内就制定了复工复产的具体措施。从2月10日起，大众在华的各个生产基地陆续复工复产。截至4月份，除乌鲁木齐工厂外，大众集团旗下的32家汽车及零部件工厂全部恢复生产。部分工厂还采用了两班倒、三班倒的生产模式，以弥补疫情停工带来的生产损失。

在特殊时期，安全才是复工复产的最大前提和保障。而防护物资储备则是冯思翰面临的最大考验，其中口罩更是一度成为紧俏的战略物资。由于全民对口罩的需求井喷，市面上已经很难采购到足量口罩。为确保员工的安全，馮思翰决定购入口罩生产设备，自行生产口罩。大众中国迅速将大众汽车自动变速器（天津）有限公司的一条变速器生产线改造成了口罩生产线，在短短几周内，就实现了每周20万只口罩的产能。

冯思翰说，这些口罩不仅让大众集团在华员工受益，在之后的欧洲疫情暴发时，他们还将自产口罩运往欧洲，以支援大众德国总部抗疫。直到今天，大众中国总部的很多员工还都戴着印有经典Logo的“大众牌口罩”。

到了今年五六月份，中国抗疫取得了阶段性胜利，社会生活、生产基本恢复常态。反观海外疫情发展，却是一波未平一波又起，甚至愈演愈烈。作为一家跨国公司CEO，如何帮助滞留在海外的外籍员工尽快返回中国，成为摆在冯思翰面前的新挑战。在中德两国领导人决定设立的“中德快捷通道”之后，冯思翰主动同中国外交部相关负责人积极沟通，最后促成了利用包机形式接回滞留在外的外籍员工。当时，在国际通航基本停滞、严控入境人员的情况下，大众中国协助中国德国商会前后组织了9架包机，专门运送德国企业人员来华支持复工复产。在包机入境后，大众还协调作为第一入境点的天津、青岛等城市提供必要帮助。截至目前，约600名大众员工顺利返回中国，有力地促进了相关企业的复工复产工作。

基于严谨有序的防疫措施，冯思翰在今年7月召开的年中业绩媒体沟通会上宣布，大众在华的所有工厂已经恢复正常生产。疫情期间，大众集团在华10万员工中无一例确诊新冠肺炎。此外，大众中国在疫情早期捐出了1.2亿元人民币，用于湖北及其他疫情严重地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，支持疫情防控工作，创下了外国在华车企捐赠的最高纪录。

在抗疫答卷的另一面，大众中国的销量也引人注目。今年1～9月份，大众汽车在中国市场整体销量达到266万辆，集团市场份额同比增长0.5%，接近20%。这个数字意味着，几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众汽车集团。

与大众销量稳健相对的，则是汽车市场的整体性萎缩。2019年中国汽车销量为2576.9万辆，较2018年下滑8.2%。其中，乘用车销量为2144.4万辆，同比下滑9.6%。这是自2018年开始，中国市场出现的连续第二年负增长，且跌幅进一步扩大。

对此，冯思翰分析说，中国汽车市场发展的巅峰期是2017年，随后由于中美贸易争端导致中国汽车市场在2018年至2019年出现了萎缩态势，2020年又遭遇疫情黑天鹅。但他仍对后疫情时代的市场走势持乐观态度：从今年4月份开始，中国汽车生产市场迎来增长，到下半年，增长率甚至达到了去年同期水平。整体而言，2020年大众集团在中国市场的销量或将同比下滑6%至7%，但是到2021年将会逐渐恢复增长，并超过2019年的市场规模。他表示，自己的乐观既源于后疫情时代中国市场的恢复与增长，也来自对中国经济克服短期冲击后将迎来一个新增长阶段的信心。

新能源变革的推行者

虽受疫情影响，2020年下半年起，冯思翰仍频繁现身北京、上海、深圳和海口等地，参加新能源大会、进博会和多个车展、峰会论坛，亲自站台，为大众中国的新能源汽车以及电动化战略做推介宣传。

在COVID-19全球大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收。

而对于外界认为大众新能源汽车起步晚的质疑，冯思翰表示，大众集团一直奉行的策略就是“平台化”。作为跨国汽车制造商，大众在产品策略方面与中国本土的造车新势力所采取的路线图不太一样。冯思翰解释说，大众打造了一个全新的创新模块化电驱动平台（MEB）架构。MEB平台具备独特的多样性，并且可以提供极其灵活的车辆生产平台。由此大众将为客户提供涵盖不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，包括紧凑车型，拥有舒享空间的巴士及SUV等车型。大众看重的是规模化发展的电动车平台，而不是简单的生产几款新车就大规模投向市场。

大众MEB平台采用了全新的电子架构，从而让大众拥有了高度集成化的电驱动平台，基于此平台所推出的车辆也能够实现全面互联，享受各种云服务。

在冯思翰看来，中国的新能源车市场主要有两类玩家，第一类是靠政府补贴获得销量增长的车企，它们依靠补贴玩“低价”打法，从而取得一定的销量。但在补贴大幅退坡后，这种策略就难以为继。另一类是以特斯拉等为代表的新造车公司，它们凭借新颖的产品设计、创新性的功能与较长的续航能力还有完善的充电网络，来赢得消费者的青睐。

在过去的十年中，中国的新能源汽车如同含着“金钥匙”出生的孩子，不仅享受国家的大力扶持政策，还有巨额的财政补贴。据统计，截至2017年，给予新能源汽车的补贴总额达3000亿元。这一局面在2019年被打破。当年3月，新能源汽车补贴政策大幅退坡的消息正式发布，6月底政策正式实施。业内人士曾表示，2019年的补贴退坡幅度达到75%，远远超过此前每年约20%的匀速下降。

因此，从2019年7月开始，中国新能源汽车市场持续出现负增长，下滑超过40%。受下半年销量大跌影响，中国新能源汽车在2019年累计销量比2018年下降了4%。

冯思翰表示，不管是在歐洲还是中国，对新能源汽车的补贴力度都比较大。这对于新能源车市场是一个重大利好，但长期来看作用是有限的。虽然大众也一直在跟进中国政府所提供的补贴细节，但在产品研发之初就十分重视车型的整体实力。以往一旦补贴政策退坡，过于依赖补贴政策的新能源汽车将难以在市场中立足。在他看来，只有非财政的鼓励性措施才是新能源汽车产业健康发展的关键。

谈及新能源汽车的电动化发展战略，冯思翰表示，这不仅是为迎合市场需求，更是应对零碳排放的大势所趋。大众集团作为全球第一家承诺履行《巴黎气候协定》的汽车企业，始终致力于2050年实现集团整体价值链碳足迹和产品车队的零碳排放。快速扩充电动车型阵容，就是实现碳中和进程中的最大助力。

作为中国汽车市场变迁的见证者，在冯思翰的记忆中，2004年，中国的汽车产量只有 260 万辆。16年后，仅仅是大众中国一家车企，在中国去年一年就交付了423万辆汽车。中国已经超过了其他众多市场，成为了世界最大的汽车市场。历史数据显示，大众汽车品牌年销量的一半来自中国，旗下拥有奥迪、斯柯达、保时捷和宾利等品牌的大众集团近四成的销量也贡献自中国。而今新冠肺炎蔓延全球，最早对疫情实现有效控制的中国再次成为了大众的首要市场。

根据大众全球总部发布的2020年前三季度数据显示，大众集团在中国内地及香港市场共交付汽车266万辆，是全球所有地区中交付量最高、业绩下滑幅度最小的区域。

冯思翰也表示，中国市场对大众汽车集团而言尤为重要，对国际市场而言亦十分关键。中国市场使得大众业务更加平衡。因此大众集团也加大了对中国市场投资的倾斜力度，并计划携手合资企业伙伴，在2020年至2024年期间共同投资150亿欧元加速布局电动出行，与此同时，中国市场强劲的业务表现，也为大众集团推进全球战略奠定了重要基础。

 冯思翰

大众汽车集团（中国）CEO。2004年担任上汽大众市场与销售执行总监及销售公司总经理，2007年回到德国总部。2012年再次来华，先后担任一汽-大众汽车销售公司执行副总裁、一汽-大众大众品牌总经理、大众品牌中国CEO。