旅服系统功能进一步优化的思考

周 群 中国铁路上海局集团有限公司调度所

1 在用旅服系统的模式、优缺点及我局综控台的设置情况

上海局旅服系统主要有三种模式：铁路局集中管理、中心站管理小站和车站独立运行三种运营管理模式。

铁路局集中管理模式是指铁路局的旅服系统集成管理平台对若干条线路各站旅服系统进行集中管理操作的模式。其优点是：管辖区段按行车台管辖区段划分，与行车台形成对应关系；应急处置时便于第一时间获取列车晚点信息；一个岗位管辖一条线路，最节省人工。其缺点是：由于管辖车站过多，不能对每个车站做到面面俱到，对了解车站现场的情况有一定的滞后性，大多时候依赖现场的反馈。

中心站管理小站模式是指中心站的旅服系统集成管理平台对周边若干车站旅服系统进行集中管理操作的模式。其优点是：管辖范围按照大站带小站的模式设置，一个岗位管辖周边多个车站，相对节省人工；管辖范围不大，对各站的盯控和响应程度较高，特别是本站。其缺点是：遇列车晚点时，晚点信息依赖车站值班员的通知，信息相对滞后，存在的变化因素较多。

车站独立运行模式是指车站的旅服系统集成管理平台仅对本站旅服系统进行管理操作的模式。其优点是：一个综控岗位对应一个车站，盯控及响应程度最高。其缺点是：按站设置综控岗位，浪费人工；遇列车晚点时，晚点信息依赖车站值班员的通知，信息相对滞后，存在的变化因素较多。

目前上海局调度所综控调度台采用的是铁路局集中管理模式，截止2019 年7 月调度所综控共管辖80 个车站，设立13 个综控台（含一个预留综控台），一个综控综合台。

2 旅服系统的组成、功能

2.1 旅服系统的组成

旅服系统由综合显示、客运广播、综合视频监控、时钟、查询、求助、旅客携带物品安全检查设备、入侵报警等子系统组成，通过旅服集成管理平台对各子系统进行操作控制。

2.2 旅服系统的功能

旅服系统通过旅服集成管理平台对综合显示、客运广播、综合视频监控、时钟、查询、求助等子系统进行集成管理，并与铁路运输调度管理系统（以下简称“TDMS”）和客票系统连接，完成对车站旅服系统各功能模块的业务综合处理，实现旅客服务信息共享和功能联动。车站所有的综合显示、客运广播、求助、信息查询、信息发布、业务维护、设备监控等业务操作均在旅服集成管理平台上完成。为铁路旅客提供购票、进站、候车、乘车、出站等服务信息。为客运人员提供列车到发、作业指示、安全监控等服务信息和作业手段。

（1）旅服系统集成管理平台主要功能：统计、分析、维护公共基础数据；收集和处理相关信息；向各子系统下发相关基础信息；制定和发布旅客服务信息策略；集中监控及管理旅服系统；与外部系统互联，并交互信息；通过铁路时间同步获取标准时间信号，向旅服系统提供时间信号。

（2）综合显示系统主要功能：通过设置在售票厅、进站口、候车室、天桥、地道、站台、出站口等位置的显示终端进行信息发布，发布的信息包括列车到发信息、余票信息、车站公告信息等。

（3）客运广播系统主要功能：多信源、多通道、多广播分区平行自动广播功能；分区插播功能；优先级设置功能；应急广播功能；主/备功率放大器自动切换功能；系统监控功能；小区广播功能。

（4）综合视频监控系统主要功能：具有视频采集、视频处理、视频存储、视频回放、视频分发/转发、视频显示功能；具备优先级划分等系统管理功能；与其它系统互联时，实现告警联动等功能；可具有视频内容分析功能。

（5）时钟系统主要功能：从统一的时钟源获得标准时间，实现整个站区内各个子钟及相关系统的时间同步。

（6）旅客携带物品安全检查设备主要功能：通过设备实现对旅客携带物品安全检查。

（7）查询系统主要功能：通过旅服系统集成管理平台获取列车时刻表和列车实时到发信息及各类公告内容，结合各站自主录入的静态信息，为旅客提供自助查询服务。

（8）入侵报警系统主要功能：对设防区域内非法入侵情况进行实时监控和报警；手动和自动的报警功能；按时间、区域、部位设防或撤防的功能；防破坏功能，当探测器被拆或者线路被切断时，系统能发出报警；显示和记录报警部位及警情数据功能；报警复位功能。

3 在用旅服系统存在的问题及优化的思考

3.1 关于触发机制

在用旅服系统的触发机制为计划触发，即根据列车调度员下达的阶段计划实现旅服系统的触发，此种机制下，旅服系统的工作质量很大部分取决于列车调度员的阶段计划质量，特别是应急处置过程中，由于列车调度员阶段计划的不及时或准确度不高，直接影响旅服系统不能按照规定的时间完成触发，进而影响到现场的客运作业。

建议打通旅服系统与CTC 系统间的瓶颈，现实列车实时运行信息向旅服系统的交互，进而实现旅服系统的地点触发功能，这样可以在很大程度上确保旅服系统的正常运行，弥补在用系统的先天不足。

3.2 关于广播故障

在用旅服系统当车站广播出现故障时仅在单站到发管理系统界面用红色字体进行提醒显示，需要综控调度员逐站主动巡视才能发现问题，存在严重的滞后性，目前均依赖现场进行设备故障信息反馈。

建议增加广播故障自动报警功能，在综控台主工作界面和维保部门工作界面用报警框的形式直观显示广播故障信息，同时记录综控台和维保部门确认信息时间，具备维保部门反馈维修完成信息功能，实现维保信息在综控台与维保部门的实时提醒和网络流转。

3.3 关于增开列车时刻表维护

在用旅服系统进行增开列车时刻表维护时（非首次开行），无法实现局界面下的统一维护，需要逐站进行维护。

建议优化非首次增开列车的时刻表维护功能，允许综控调度员在局界面进行统一维护后下发至管辖车站，并同步车站界面数据。

3.4 关于大面积晚点情况下的应对

在用旅服系统在应对列车大面积停运与恢复时，需要综控调度员逐站去完成大面积停运操作，此种情况下如果列车调度员的阶段计划下达不准确（错误下达已经停运的列车运行计划），旅服系统会对已执行过停运操作的列车自动执行恢复操作，除非综控调度员对停运列车执行锁定操作。但是在恢复开行时，对应已经执行过锁定操作的列车，系统还需要执行一次解锁操作，否则系统拒绝接收列车调度员的阶段计划。

建议打通旅服系统与CTC 系统间的瓶颈，现实列车实时开行信息向旅服系统的交互，列车开行信息与日班计划是否下达该车次信息进行关联，列车是否临时停运与列车调度员是否执行列车运行线临时停运操作进行关联，列车是否恢复开行与列车调度员重新加载已停运的日班计划线条信息进行关联。

3.5 关于检票时间的自动调整

在用旅服系统对于各站的开检时间基本固定（始发列车提前15 min，途径列车提前13 min），实际在现场运用时，根据上车旅客的走形距离、上车人数、检票口数量以及检票口工作人员数量等信息需要进行个性化的设置，目前依赖车站值班人员与综控调度员联系后进行人工单站逐列设置。

建议系统逐站设置车站上车人数警戒值指标，当某列车上车人数超过警戒值时，系统对开检时间自动进行提前开检操作，并对车站值班人员及综控调度员进行相应的提示。

3.6 关于晚点致歉的智能播放

在用旅服系统的晚点致歉广播需要综控调度员在出现列车晚点通过搜索车次号的方式进行手工触发。

建议系统根据列车时刻表内注明的列车正点时刻和阶段计划接收到的列车到达时刻进行自动比对，对于晚点超过15 min 以上的列车自动触发晚点致歉广播，同时通过设置广播优先级别的方式，控制致歉广播的时间段，以避免对正常业务的影响。

3.7 关于调令处理工具

现有的调令处理工具在一定程度上减轻了综控台的作业强度，实现了列车编组修改、编组顺序修改的批量操作。

建议进一步研发面向所有综控台的调令处理工具，将调度命令维护工作集中至一个岗位进行处理后由系统下达至各相关综控台执行，这样可以很好的规避多岗位维护中存在的风险。

3.8 关于当班人员信息

现有系统不支持将当班人员信息透明至其他岗位，仅依赖人工上报当班人员信息。

建议系统将当班人员信息透明至其他岗位，内容包括：姓名、办公电话、手机等，便于应急情况下的联络。

3.9 关于客运计划核对

目前的客运计划核对依赖于综控调度员的人工核对，手工作业繁琐，发生差错的风险较大。

建议打通旅服系统与CTC 系统间的瓶颈，采用TDMS 系统下达的日班计划数据与综控日计划综合管理系统数据进行核对的方式予以解决，即可以解决核对工作过于繁琐的问题，又可以在列车调度员与综控调度员之间形成互控关系。

3.10 关于旅服系统集成平台建设

目前在用的旅服系统由于开通时间不一，分属的合资公司不一，存在版本多样化、条块割裂的情况，同一张调度命令，因为运行区间涉及到多条线路，需要多岗位对同一张调度命令进行处理。

建议在优化现有旅服系统功能的基础上，开发建设旅服系统集成平台，对集团公司管内所有集中管理模式覆盖车站的旅服系统进行集中管理（也可覆盖其他模式车站），同时打通旅服系统与CTC、TDMS 等系统间的瓶颈，实现多系统间的系统高度共享，用以解决基本图维护（共享TDMS 系统基本图信息）、地点触发功能的实现（共享CTC 系统列车运行实施信息）、日计划核对（共享TDMS 系统日班计划信息）、调度命令及列车编组的集中维护（解决分散维护的问题）等问题。

4 结论

随着高铁建设的不断推进，高铁的覆盖面将越来越广，同时广大人民群众对乘坐高铁出行的期望值也会越来越高，这些都敦促着我们不断的去提升高铁的服务质量。如何去提升旅客的出行体验？如何去提高高铁相关岗位的作业效率？如何去确保高铁运行的万无一失？如何让中国高铁成为中国的一张靓丽的名片？这些都需要我们铁路人坚持不懈的努力去一一给出答案。相信在不久的将来，所有涉及高铁运营的信息化系统间信息高度共享、岗位间高度协同的局面必将实现。